寶成鐵路109隧道搶險改線地質(zhì)選線

研究目的:\"5.12\"汶川特大地震導致寶成鐵路109隧道多處山體崩塌,行進機車被毀,油罐列車洞內(nèi)起火燃燒,工程嚴重受損,使我國西南交通大動脈運輸中斷。能否在最短的時間內(nèi)恢復寶成鐵路運營,成為當時全國抗震搶險工作中被廣泛關注的焦點。研究結論:健全和完善的應急機制是保障搶險工作的基礎;堅持科學搶險的思想是指導搶險工作的核心;堅持快速行動、靈活務實的作風是搶險工作的原則;在山區(qū)交通工程的建設中,高度重視地質(zhì)勘測設計工作是減災和防災工作的前提,也是同步開展改線方案研究的依據(jù)。

摘要高家坪滑坡整治工程是寶成鐵路109隧道改線段的重點工程，本文主要介紹了采用抗滑樁及沖刷防護等工程措施對其進行綜合整治的設計．該工程建成通車交付運營已2年多，工程使用良好．滑坡整治經(jīng)驗可供同類工程參考．

通過對寶成鐵路109號隧道改線應急工程方案比選的分析研究，給出適應河谷地形的推薦改線方案，分析山區(qū)選線中地質(zhì)選線的重要性，總結出具有應急工程理念的設計思路．

\"5·12\"汶川地震災害造成寶成鐵路109#隧道南口及中部山體瞬間坍塌、列車與坍體迎面相撞、列車脫線并發(fā)生燃燒爆炸、隧道襯砌及棚洞受損嚴重。闡述搶險救援采取滅火降溫、車輛起復救援、隧道及山體加固技術措施;搶險救援在科學搶險杜絕次生災害、快速搶通滿足抗震救災運輸需要、有效安全加固措施確保過渡期間運輸安全方面取得良好效果。在預防地質(zhì)及地震災害方面,提出開展地質(zhì)災害隱患排查、完善地質(zhì)及地震災害防災預案、加強新建項目勘察設計、強化路地協(xié)作和實施聯(lián)防聯(lián)控的建議。

根據(jù)寶成鐵路109隧道所處的地形地貌、工程地質(zhì)及水位等自然條件,通過5個線路改線方案的綜合比選,從線路技術條件、工程地質(zhì)水文條件、搶險工期、施工條件等方面進行分析論證,最終確定了較為合理改線方案。經(jīng)過施工和運營期的檢驗,109隧道震后搶險救災工程改線所選方案是合理性的。通過對本次改線方案的論證,總結在同等地形條件下修建鐵路工程時,不應在陡峻的自然邊坡進行開挖修筑路基,以免造成山體的穩(wěn)定性下降,盡量選擇以橋梁隧道等工程通過。在遇到斷層等構造時,應選擇以最短工程通過,必須避開危巖落石等不良地質(zhì),同時應采取可靠的工程處理措施,防止地震作用使得山體塌方影響鐵路工程安全。

新華網(wǎng)6月7日電（記者樊永強）寶成鐵路109隧道段嘉陵江堰塞湖7日9時被成功疏通。在現(xiàn)場組織指揮的西安鐵路局副局長李桂明說，這標志著預計在6月中旬疏通的109隧道和嘉陵江河道提前全部搶通。

5.12汶川地震造成寶成鐵路109隧道處發(fā)生山體塌方,寶成鐵路中斷。塌方掩埋了鐵路,阻斷了與鐵路隔江相望的徽白公路,堵塞了嘉陵江河道,形成堰塞壩及堰塞湖。詳細論述了109號隧道外圍搶險工程,在認真調(diào)查隧道外圍現(xiàn)場的基礎上,設計了危巖落石防治、擋土墻修復、臨時疏通河道等搶險方案和措施。為保證后期行車安全,提出了山體邊坡加固方案,全面恢復原河道,為寶成鐵路恢復通車和順利運營提供了可靠的技術保障。

寶成鐵路109隧道出口鋼棚洞施工組織——針對“5•12”汶川地震造成的寶成鐵路109隧道出口邊坡垮塌災害，介紹了采用門式鋼結構棚洞進行防護的施工組織設計，具體闡述了各施工環(huán)節(jié)的資源配置和實施方案，并提出了一系列保證措施，經(jīng)實踐取得了良好效果，從而...

針對\"5·12\"汶川地震造成的寶成鐵路109隧道出口邊坡垮塌災害,介紹了采用門式鋼結構棚洞進行防護的施工組織設計,具體闡述了各施工環(huán)節(jié)的資源配置和實施方案,并提出了一系列保證措施,經(jīng)實踐取得了良好效果,從而保障了列車安全運行。

該文根據(jù)寶成鐵路109隧道所處的地形地貌、工程地質(zhì)及水位條件,通過五個線路方案的比較,從線路技術條件、工程地質(zhì)水文條件、搶險工期、施工條件等方面分析論證,確定改線方案的合理性。

中證網(wǎng)訊6月4日，寶成鐵路109隧道改道供電工程及35千伏嘉陵變增容改造工程一次驗收啟動成功，提前兩天實現(xiàn)改道供電工程任務。

寶成鐵路109隧道改道供電工程圓滿完成

2008年9月25日11時，中鐵一局承建的寶成鐵路109隧道改線搶險工程——新109隧道勝利貫通?！?．12”汶川大地震造成寶成鐵路109隧道山體多處垮塌，經(jīng)過搶修雖實現(xiàn)了通車，但已無法滿足長期運營的安全要求。鐵道部決定修建新的109隧道。新109隧道改線工程全長2．09km，出徽縣車站后避開了既有線沿嘉陵江的“c”字型大彎，通過兩橋一隧將寶成線取直，縮短了近500m距離。新109隧道全長873m，是寶成線改線的控制工程。

寶成鐵路新109隧道貫通

寶成線新109隧道改線搶險救災工程 實施性施工組織設計 一、編制依據(jù) 1.國家鐵道部和地方政府(省、直轄市)的有關政策、法規(guī)和條例、規(guī)定。 2.國家和鐵道部現(xiàn)行設計規(guī)范、施工規(guī)范、施工指南、驗收標準。

張?zhí)畦F路燕山越嶺隧道地質(zhì)選線研究

結合西平鐵路永壽梁越嶺隧道地質(zhì)選線,從越嶺埡口比選、隧道方案選擇、洞身地質(zhì)條件優(yōu)化三個方面,系統(tǒng)介紹了黃土高原越嶺地區(qū)的工程地質(zhì)工作方法和地質(zhì)選線經(jīng)驗。

張?zhí)畦F路穿越燕山山脈,地形起伏大,山坡陡峻,地質(zhì)構造復雜,煤礦鐵礦銅礦采空區(qū)發(fā)育,水文環(huán)境因素影響大,如何在地質(zhì)復雜地段進行越嶺隧道方案比選,是張?zhí)畦F路地質(zhì)勘察的工作重點。結合張?zhí)畦F路燕山越嶺隧道兩大方案,對隧道地質(zhì)條件及經(jīng)濟技術條件進行綜合分析評價,最終提出了合理的地質(zhì)選線意見。

結合寶成鐵路新109號隧道實際情況,簡要介紹了該隧道施工方案,著重闡述了新109號隧道快速施工方法,包括開挖、襯砌、仰拱三方面內(nèi)容,經(jīng)實踐證明,該快速施工法取得了良好效益,值得推廣。

1 鐵路選線設計復習題參考答案 第一章鐵路能力 習題一 一、填空題 1、鐵路運送貨物的生產(chǎn)量用（噸·公里）衡量。 2、鐵路設計使用的規(guī)程和規(guī)范主要有：（鐵路技術管理）規(guī)程，（鐵路線路設計）規(guī) 范。 3、近期通過能力是指運營后的第（五）年通過能力。 4、遠期運量是指運營后的第（十）年運量。 5、初期為交付運營后第(三)年的客貨運量。 6、（機車牽引力）是與列車運行方向相同并可由司機根據(jù)需要調(diào)解的外力。 7、根據(jù)列車運行阻力的性質(zhì)可分為（基本）阻力、（附加）阻力和（起動）阻 力三類。 8、我國《列車牽引計算規(guī)程》中規(guī)定：以（輪周牽引力）來衡量和表示機車牽引力的 大小。. 9、機車車鉤牽引力是指機車用來牽引列車的牽引力，其值等于輪周牽引力減去機車全 部（運行阻力）。 10、列車阻力是（機車）阻力和（車輛）阻力之和。 11、單位阻力的單位是

研究目的：新建成都至貴陽鐵路觀音山隧道位于貴州省畢節(jié)市大方縣境內(nèi)，由于云貴高原抬升快，河流切割深度達600m以上，加之地質(zhì)構造發(fā)育及雨水較多等原因，使得二疊系、三疊系灰?guī)r巖溶發(fā)育程度極高，溶蝕基準面低，造成地表水系不發(fā)育，地表水環(huán)境極為惡劣、敏感，石漠化極為嚴重。地質(zhì)工作需查明影響線路方案的地質(zhì)因素，綜合分析其危害，預測其對工程可能產(chǎn)生的不利影響，為線路選擇及工程設置提供依據(jù)。研究結論：（1）隧址區(qū)位于黔西“山”字形構造體系脊柱與小路坡東西向構造帶復合部位之冒沙井南北向構造帶內(nèi)，斷層、褶皺及垂直于斷層、褶皺軸線的橫張節(jié)理發(fā)育；（2）啟化田壩背斜為傾覆背斜，兩翼及傾覆端環(huán)閉狀泥頁巖阻隔了巖溶水發(fā)育通道，形成局部垂直于背斜軸部的小型分水嶺，極大地減弱了觀音山分水嶺南側的巖溶發(fā)育程度，同時也為高原山塘型蘆塘水庫的形成創(chuàng)造了條件；（3）線路選擇在觀音山小型分水嶺南側巖溶不發(fā)育區(qū)，并遠離蘆塘水庫，不僅繞避了巖溶及水庫水環(huán)境的風險，同時縮短了線路長度，節(jié)約了工程投資，線路方案是切實可行的；（4）本研究結論可為復雜巖溶山區(qū)鐵路、公路地質(zhì)選線提供指導。

向莆鐵路戴云山脈越嶺隧道群沿線不良地質(zhì)發(fā)育、地質(zhì)構造復雜,線位選擇的優(yōu)劣對工程成敗影響巨大,推薦地質(zhì)條件最優(yōu)的戴云山脈越嶺隧道群線位是向莆鐵路地質(zhì)勘察工作的重點和難點。以三維可視化高分辨率遙感解譯、大面積地質(zhì)調(diào)繪、高頻大地電磁測深等技術為核心的工程地質(zhì)綜合選線貫穿于越嶺隧道群工程地質(zhì)勘察過程的不同階段,持續(xù)不斷的比選和優(yōu)化越嶺隧道群線位和隧址。推薦的戴云山越嶺隧道群線位和隧址進出口,成功繞避了洞身各種不利構造和洞口不良地質(zhì)體,隧道群工程地質(zhì)條件整體良好,合理規(guī)避了各類工程風險,施工進展順利、鐵路運營狀況良好,社會、環(huán)境、技術、經(jīng)濟效益顯著。