城市軌道交通高架橋上鋼軌扣件間距

本文將從影響城市軌道交通高架橋梁抗震分析的地震作用結(jié)構(gòu)關(guān)系出發(fā)，結(jié)合現(xiàn)行相關(guān)抗震規(guī)范，對城市軌道交通高架橋梁進(jìn)行特性分析。并提出城市軌道交通高架橋梁構(gòu)造措施要求，解決目前城市軌道交通高架橋梁抗震存在的問題，為國家城市軌道交通高架橋梁未來的的分析研究工作提供參考方向。

從影響城市軌道交通高架橋梁抗震分析的地震作用、本構(gòu)關(guān)系等出發(fā),結(jié)合現(xiàn)行相關(guān)抗震規(guī)范,對城市軌道交通高架橋梁進(jìn)行動力特性分析、反應(yīng)譜分析和非線性時程分析,并提出城市軌道交通高架橋梁構(gòu)造措施要求,給類似橋梁的分析研究工作提供重要參考。

從影響城市軌道交通高架橋梁抗震分析的地震作用、本構(gòu)關(guān)系等出發(fā),結(jié)合現(xiàn)行相關(guān)抗震規(guī)范,對城市軌道交通高架橋梁進(jìn)行動力特性分析、反應(yīng)譜分析和非線性時程分析,并提出城市軌道交通高架橋梁構(gòu)造措施要求,給類似橋梁的分析研究工作提供重要參考。

建立列車荷載作用下梯形軌枕軌道的動力分析模型,模擬在不同車速下列車穿過高架橋的整個時間歷程,計算出采用梯形軌枕軌道的高架橋的動力響應(yīng)和列車的運行安全性和舒適性指標(biāo),并將計算結(jié)果與采用普通無碴軌道的高架橋動力響應(yīng)作比較,從而分析出梯形軌枕軌道的減振作用。分析結(jié)果表明,與普通無碴軌道相比,梯形軌枕軌道有很好的減振特性。

城市軌道交通高架橋軌道結(jié)構(gòu)的實施方法與工藝探討 摘要以上海市軌道交通明珠線高架橋上線路的軌道結(jié)構(gòu)為例,敘述了軌道結(jié)構(gòu)的類型和施工工藝,分 析了在實施軌道結(jié)構(gòu)時所產(chǎn)生的問題,及其解決工藝對策的探討。關(guān)鍵詞城市軌道交通高架橋軌道 結(jié)構(gòu) 我國第一條大容量的城市軌道交通明珠線一期工程,南起漕河涇北至江灣鎮(zhèn),正線全長24.975km, 其中高架線21.514km,占86.1%,地面線 3.461km,占13.9%。由于城市軌道交通大部分線路在高架橋上,與城市地下鐵道不同,其軌道結(jié)構(gòu)的 實施就要考慮鋼軌溫度力的影響,橋梁、車站不均勻沉降的影響,大跨度預(yù)應(yīng)力橋梁徐變的影響,以及對城 市環(huán)境的影響等。 1明珠線軌道結(jié)構(gòu)的類型 城市軌道交通在我國屬起步階段,除上海市軌道交通明珠線工程正在建設(shè)實施外,全國其他各個城

通過在北京地鐵5號線高架橋梯形軌枕軌道試驗段上進(jìn)行的現(xiàn)場噪聲測試,對比分析列車通過梯形軌枕軌道和普通板式軌道時橋梁附近的噪聲,研究梯形軌枕軌道的噪聲頻譜特性及隨列車速度變化的規(guī)律。測試結(jié)果表明:梯形軌枕軌道的降噪能力明顯優(yōu)于普通板式軌道,從時域看,噪聲隨著列車速度的增加而增加,但是梯形軌枕軌道的噪聲值比普通板式軌道低;從頻域看,噪聲主要集中在60～4000hz范圍內(nèi),在軌道附近測點和25m處測點處以1000hz以上的高頻輪軌噪聲為主,在梁底測點處100～150hz范圍內(nèi)的低頻結(jié)構(gòu)噪聲占很大比重;在1～4hz和30～1000hz頻域范圍內(nèi),梯形軌枕軌道的噪聲比普通板式軌道平均低6db;在4～30及1000hz以上頻域范圍,2種軌道的噪聲水平相當(dāng)。

?產(chǎn)品研究? 收稿日期:2007205201 基金項目:中國國家自然科學(xué)基金重點項目(no.50538010)和中比合作 項目(no.bil04/17)資助;北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司資助項目 (no.dtkh2004005002)。 作者簡介:鄧玉姝(1982—),女,在讀博士生,北京交通大學(xué)橋梁與防災(zāi) 工程專業(yè)。 城市軌道交通高架橋梯形軌枕軌道 動力及減振作用分析 鄧玉姝 1 ,夏　禾 1 ,鄒永偉 1 ,齊　琳 2 ,井上寬美 2 ,周麗艷 2 (11北京交通大學(xué)土建學(xué)院,北京　100044;21北京泰思誼鐵道技術(shù)有限公司,北京　100044) 摘　要:建立列車荷載作用下梯形軌枕軌道的動力分析模型, 模擬在不同車速下列車穿過高架橋的整個時間歷程,計算出采 用梯形軌枕軌道的高架橋的動力響應(yīng)和列車的運行安

城市軌道交通高架橋梯形軌枕軌道降噪性能試驗分析

作為一種新型的減振軌道,梯形軌枕軌道已在國內(nèi)的城市軌道交通中有所應(yīng)用。該文介紹了在北京地鐵五號線高架橋梯形軌枕軌道試驗段進(jìn)行的一系列現(xiàn)場試驗,以及為驗證其減振特性進(jìn)行的室內(nèi)試驗。通過對軌道不平順進(jìn)行測量,并測試了當(dāng)列車分別運行在梯形軌枕軌道和普通無碴板式軌道上時鋼軌、軌枕和橋面的振動響應(yīng),該文對測試數(shù)據(jù)在時域和頻域進(jìn)行了分析。實驗結(jié)果表明:與普通無碴板式軌道相比,梯形軌枕軌道具有更好的減振性能。

城市軌道交通高架橋當(dāng)前國內(nèi)普遍采用滿堂支架現(xiàn)澆法施工,結(jié)合津濱輕軌工程提出一種新型的施工方法即預(yù)制架設(shè)整孔箱梁方法,并對其進(jìn)行簡要介紹和探討

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城市軌道交通高架橋墩縱向剛度設(shè)計合理值探討——城市軌道交通的特點制定合理墩臺縱向剛度限值標(biāo)準(zhǔn)以提高軌道交通建設(shè)設(shè)計質(zhì)量，減少不必要的工程投資是一項十分重要的工作。介紹了城軌高架橋墩縱向剛度設(shè)計限值依據(jù)和存在的問題。從高速鐵路與城市軌道交通兩者...

隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加快,城市軌道交通建設(shè)也得到快速的發(fā)展.在大中型城市軌道交通建設(shè)不斷增多的情況下,高架橋的抗震性能不僅關(guān)系到城市的交通秩序的健康穩(wěn)定,而且更是人們生命安全的重要保障.因此,對城市軌道交通高架橋梁抗震設(shè)計進(jìn)行具體的分析,不僅具有重要的理論意義,而且也同樣具有很高的實際價值.

城市軌道交通高架橋自振特性與動力響應(yīng)研究 顧戌華　夏　禾　郭薇薇 (北京交通大學(xué),北京100044) 　　摘　要　高架橋是城市軌道交通的重要組成部分,因此對城市軌道交通高架橋進(jìn)行自振 特性和動力響應(yīng)分析具有重要意義。以廣州軌道交通4號線為工程背景,使用ansys軟件建 立了一高架橋振動分析模型,用以橋梁自振頻率與振型分析。 　　關(guān)鍵詞　城市軌道交通　高架橋　自振特性　振型　墩高　梁高　動力響應(yīng) 1　引　言 隨著我國城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展,城市軌道 交通正在各城市中迅猛崛起。作為城市軌道交通的 重要組成部分,城市高架橋憑借著工程造價低、施工 方便、建設(shè)周期短、造型輕盈美觀等優(yōu)勢得到了越來 越廣泛的關(guān)注和應(yīng)用。如果城市軌道交通高架橋一 旦在地震發(fā)生時因劇烈振動而遭到嚴(yán)重破壞,會帶 來嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和社會后果。此外,風(fēng)荷載、行車

對我國城市軌道交通混凝土高架橋耐久性破壞的主要形態(tài)和破壞機(jī)理進(jìn)行了分析,討論了混凝土結(jié)構(gòu)耐久性極限狀態(tài)和設(shè)計使用年限,并從環(huán)境分類,混凝土的要求、最小保護(hù)層厚度、最大裂縫寬度限值、構(gòu)造措施等方面提出了具有實用性的混凝土橋梁耐久性設(shè)計方法。

針對城市軌道交通特點,總結(jié)以往防脫護(hù)軌的缺點,對防脫護(hù)軌結(jié)構(gòu)形式和受力狀況進(jìn)行研究,利用uic33槽型鋼軌做護(hù)軌,用特殊支架將護(hù)軌連接在鋼軌上。與以往的護(hù)軌相比,本防脫護(hù)軌強(qiáng)度高、使用壽命長、施工及養(yǎng)護(hù)維修方便、可適用于各種道床形式,目前已用于房山線,使用情況良好。

1/12 城市軌道交通工程節(jié)段拼裝高架橋監(jiān)理 四川鐵科建設(shè)監(jiān)理公司孫繼業(yè) （2007-08-31） 摘要：廣州市軌道交通四號線高架二標(biāo)采用預(yù)制 節(jié)段梁整孔拼裝架設(shè)施工工藝。該項目采用的預(yù)制 節(jié)段拼裝架橋技術(shù)在廣州地區(qū)和全國的城市軌道交 通建設(shè)史上都是第一次采用，能否達(dá)到業(yè)主、設(shè)計 期待的理想效果，監(jiān)理過程中的控制顯得尤其重 要。高架二標(biāo)作為四號線全線第一個采用該工法施 工的標(biāo)段，其成功更為其后標(biāo)段的施工積累了經(jīng) 驗，也為今后類似

城市軌道交通工程節(jié)段拼裝高架橋監(jiān)理 四川鐵科建設(shè)監(jiān)理公司孫繼業(yè) （2007-08-31） 摘要：廣州市軌道交通四號線高架二標(biāo)采用預(yù)制 節(jié)段梁整孔拼裝架設(shè)施工工藝。該項目采用的預(yù)制 節(jié)段拼裝架橋技術(shù)在廣州地區(qū)和全國的城市軌道交 通建設(shè)史上都是第一次采用，能否達(dá)到業(yè)主、設(shè)計 期待的理想效果，監(jiān)理過程中的控制顯得尤其重 要。高架二標(biāo)作為四號線全線第一個采用該工法施 工的標(biāo)段，其成功更為其后標(biāo)段的施工積累了經(jīng) 驗，也為今后類似工程的施

城市軌道交通混凝土高架橋的耐久性設(shè)計 周建民　徐旭光 (同濟(jì)大學(xué)土木工程學(xué)院建筑工程系,200031,上?！蔚谝蛔髡?副教授) 摘　要　對我國城市軌道交通混凝土高架橋耐久性破壞的 主要形態(tài)和破壞機(jī)理進(jìn)行了分析,討論了混凝土結(jié)構(gòu)耐久性 極限狀態(tài)和設(shè)計使用年限,并從環(huán)境分類,混凝土的要求、最 小保護(hù)層厚度、最大裂縫寬度限值、構(gòu)造措施等方面提出了 具有實用性的混凝土橋梁耐久性設(shè)計方法。 關(guān)鍵詞　鋼筋混凝土橋,耐久性,設(shè)計方法,設(shè)計使用年限 中圖分類號　u448.34;tu312+.3 designofdurableconcreteviaductofurbanrailtran2 sit zhoujianmin,xuxuguang abstract　durabilitydesignforco

根據(jù)國內(nèi)城市軌道交通高架橋的現(xiàn)狀,對比分析了各種梁型、墩形、結(jié)構(gòu)體系的特點,并做出了詳細(xì)論述,為進(jìn)行城市軌道交通高架橋的設(shè)計提供了參考依據(jù)。同時應(yīng)在安全、適用、經(jīng)濟(jì)的前提下,盡可能使橋梁具有優(yōu)美外形,并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。

為探究列車通過城市軌道交通高架橋時地面的振動特性及振動傳遞特性,以某一城市軌道交通高架橋為研究對象,對距離橋墩不同距離處同時進(jìn)行振動測試,對結(jié)果進(jìn)行頻域特性分析,然后采用線性計權(quán)及z計權(quán)進(jìn)行1/3倍頻程特性分析,并分析了分別采用這兩種計權(quán)方式時,特征頻率下振動的傳遞特性,最后進(jìn)行了等效連續(xù)z振級傳遞特性分析。結(jié)果表明:列車通過城市軌道交通高架橋時,地面的振動加速度主要分布在0~200hz頻率范圍內(nèi),且振動加速度峰值主要分布在60~80hz頻率范圍內(nèi);在線性計權(quán)下,地面的振動加速度級全局峰值均出現(xiàn)在頻率63hz處,局部峰值均出現(xiàn)在頻率為4hz處;在z計權(quán)下,地面的振動加速度級全局峰值均出現(xiàn)在50~63hz范圍內(nèi),局部峰值均出現(xiàn)在頻率為4hz處;振動由橋墩底部沿地面?zhèn)鬟f過程中,隨著與軌道中心線距離的增加,地面振動加速度級不斷減小,且衰減速度隨距軌道中心線距離的增大而減小。

為探究列車通過城市軌道交通高架橋時地面的振動特性及振動傳遞特性,以某一城市軌道交通高架橋為研究對象,對距離橋墩不同距離處同時進(jìn)行振動測試,對結(jié)果進(jìn)行頻域特性分析,然后采用線性計權(quán)及z計權(quán)進(jìn)行1/3倍頻程特性分析,并分析了分別采用這兩種計權(quán)方式時,特征頻率下振動的傳遞特性,最后進(jìn)行了等效連續(xù)z振級傳遞特性分析.結(jié)果表明:列車通過城市軌道交通高架橋時,地面的振動加速度主要分布在0～200hz頻率范圍內(nèi),且振動加速度峰值主要分布在60～80hz頻率范圍內(nèi);在線性計權(quán)下,地面的振動加速度級全局峰值均出現(xiàn)在頻率63hz處,局部峰值均出現(xiàn)在頻率為4hz處;在z計權(quán)下,地面的振動加速度級全局峰值均出現(xiàn)在50～63hz范圍內(nèi),局部峰值均出現(xiàn)在頻率為4hz處;振動由橋墩底部沿地面?zhèn)鬟f過程中,隨著與軌道中心線距離的增加,地面振動加速度級不斷減小,且衰減速度隨距軌道中心線距離的增大而減小.