城市軌道交通高架橋上鋼軌扣件間距

本文將從影響城市軌道交通高架橋梁抗震分析的地震作用結(jié)構(gòu)關(guān)系出發(fā)，結(jié)合現(xiàn)行相關(guān)抗震規(guī)范，對城市軌道交通高架橋梁進(jìn)行特性分析。并提出城市軌道交通高架橋梁構(gòu)造措施要求，解決目前城市軌道交通高架橋梁抗震存在的問題，為國家城市軌道交通高架橋梁未來的的分析研究工作提供參考方向。

從影響城市軌道交通高架橋梁抗震分析的地震作用、本構(gòu)關(guān)系等出發(fā),結(jié)合現(xiàn)行相關(guān)抗震規(guī)范,對城市軌道交通高架橋梁進(jìn)行動力特性分析、反應(yīng)譜分析和非線性時(shí)程分析,并提出城市軌道交通高架橋梁構(gòu)造措施要求,給類似橋梁的分析研究工作提供重要參考。

從影響城市軌道交通高架橋梁抗震分析的地震作用、本構(gòu)關(guān)系等出發(fā),結(jié)合現(xiàn)行相關(guān)抗震規(guī)范,對城市軌道交通高架橋梁進(jìn)行動力特性分析、反應(yīng)譜分析和非線性時(shí)程分析,并提出城市軌道交通高架橋梁構(gòu)造措施要求,給類似橋梁的分析研究工作提供重要參考。

建立列車荷載作用下梯形軌枕軌道的動力分析模型,模擬在不同車速下列車穿過高架橋的整個(gè)時(shí)間歷程,計(jì)算出采用梯形軌枕軌道的高架橋的動力響應(yīng)和列車的運(yùn)行安全性和舒適性指標(biāo),并將計(jì)算結(jié)果與采用普通無碴軌道的高架橋動力響應(yīng)作比較,從而分析出梯形軌枕軌道的減振作用。分析結(jié)果表明,與普通無碴軌道相比,梯形軌枕軌道有很好的減振特性。

城市軌道交通高架橋軌道結(jié)構(gòu)的實(shí)施方法與工藝探討 摘要以上海市軌道交通明珠線高架橋上線路的軌道結(jié)構(gòu)為例,敘述了軌道結(jié)構(gòu)的類型和施工工藝,分 析了在實(shí)施軌道結(jié)構(gòu)時(shí)所產(chǎn)生的問題,及其解決工藝對策的探討。關(guān)鍵詞城市軌道交通高架橋軌道 結(jié)構(gòu) 我國第一條大容量的城市軌道交通明珠線一期工程,南起漕河涇北至江灣鎮(zhèn),正線全長24.975km, 其中高架線21.514km,占86.1%,地面線 3.461km,占13.9%。由于城市軌道交通大部分線路在高架橋上,與城市地下鐵道不同,其軌道結(jié)構(gòu)的 實(shí)施就要考慮鋼軌溫度力的影響,橋梁、車站不均勻沉降的影響,大跨度預(yù)應(yīng)力橋梁徐變的影響,以及對城 市環(huán)境的影響等。 1明珠線軌道結(jié)構(gòu)的類型 城市軌道交通在我國屬起步階段,除上海市軌道交通明珠線工程正在建設(shè)實(shí)施外,全國其他各個(gè)城

通過在北京地鐵5號線高架橋梯形軌枕軌道試驗(yàn)段上進(jìn)行的現(xiàn)場噪聲測試,對比分析列車通過梯形軌枕軌道和普通板式軌道時(shí)橋梁附近的噪聲,研究梯形軌枕軌道的噪聲頻譜特性及隨列車速度變化的規(guī)律。測試結(jié)果表明:梯形軌枕軌道的降噪能力明顯優(yōu)于普通板式軌道,從時(shí)域看,噪聲隨著列車速度的增加而增加,但是梯形軌枕軌道的噪聲值比普通板式軌道低;從頻域看,噪聲主要集中在60～4000hz范圍內(nèi),在軌道附近測點(diǎn)和25m處測點(diǎn)處以1000hz以上的高頻輪軌噪聲為主,在梁底測點(diǎn)處100～150hz范圍內(nèi)的低頻結(jié)構(gòu)噪聲占很大比重;在1～4hz和30～1000hz頻域范圍內(nèi),梯形軌枕軌道的噪聲比普通板式軌道平均低6db;在4～30及1000hz以上頻域范圍,2種軌道的噪聲水平相當(dāng)。

?產(chǎn)品研究? 收稿日期:2007205201 基金項(xiàng)目:中國國家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目(no.50538010)和中比合作 項(xiàng)目(no.bil04/17)資助;北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司資助項(xiàng)目 (no.dtkh2004005002)。 作者簡介:鄧玉姝(1982—),女,在讀博士生,北京交通大學(xué)橋梁與防災(zāi) 工程專業(yè)。 城市軌道交通高架橋梯形軌枕軌道 動力及減振作用分析 鄧玉姝 1 ,夏　禾 1 ,鄒永偉 1 ,齊　琳 2 ,井上寬美 2 ,周麗艷 2 (11北京交通大學(xué)土建學(xué)院,北京　100044;21北京泰思誼鐵道技術(shù)有限公司,北京　100044) 摘　要:建立列車荷載作用下梯形軌枕軌道的動力分析模型, 模擬在不同車速下列車穿過高架橋的整個(gè)時(shí)間歷程,計(jì)算出采 用梯形軌枕軌道的高架橋的動力響應(yīng)和列車的運(yùn)行安

城市軌道交通高架橋梯形軌枕軌道降噪性能試驗(yàn)分析

作為一種新型的減振軌道,梯形軌枕軌道已在國內(nèi)的城市軌道交通中有所應(yīng)用。該文介紹了在北京地鐵五號線高架橋梯形軌枕軌道試驗(yàn)段進(jìn)行的一系列現(xiàn)場試驗(yàn),以及為驗(yàn)證其減振特性進(jìn)行的室內(nèi)試驗(yàn)。通過對軌道不平順進(jìn)行測量,并測試了當(dāng)列車分別運(yùn)行在梯形軌枕軌道和普通無碴板式軌道上時(shí)鋼軌、軌枕和橋面的振動響應(yīng),該文對測試數(shù)據(jù)在時(shí)域和頻域進(jìn)行了分析。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明:與普通無碴板式軌道相比,梯形軌枕軌道具有更好的減振性能。

城市軌道交通高架橋當(dāng)前國內(nèi)普遍采用滿堂支架現(xiàn)澆法施工,結(jié)合津?yàn)I輕軌工程提出一種新型的施工方法即預(yù)制架設(shè)整孔箱梁方法,并對其進(jìn)行簡要介紹和探討

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城市軌道交通高架橋墩縱向剛度設(shè)計(jì)合理值探討——城市軌道交通的特點(diǎn)制定合理墩臺縱向剛度限值標(biāo)準(zhǔn)以提高軌道交通建設(shè)設(shè)計(jì)質(zhì)量，減少不必要的工程投資是一項(xiàng)十分重要的工作。介紹了城軌高架橋墩縱向剛度設(shè)計(jì)限值依據(jù)和存在的問題。從高速鐵路與城市軌道交通兩者...

隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加快,城市軌道交通建設(shè)也得到快速的發(fā)展.在大中型城市軌道交通建設(shè)不斷增多的情況下,高架橋的抗震性能不僅關(guān)系到城市的交通秩序的健康穩(wěn)定,而且更是人們生命安全的重要保障.因此,對城市軌道交通高架橋梁抗震設(shè)計(jì)進(jìn)行具體的分析,不僅具有重要的理論意義,而且也同樣具有很高的實(shí)際價(jià)值.

城市軌道交通高架橋自振特性與動力響應(yīng)研究 顧戌華　夏　禾　郭薇薇 (北京交通大學(xué),北京100044) 　　摘　要　高架橋是城市軌道交通的重要組成部分,因此對城市軌道交通高架橋進(jìn)行自振 特性和動力響應(yīng)分析具有重要意義。以廣州軌道交通4號線為工程背景,使用ansys軟件建 立了一高架橋振動分析模型,用以橋梁自振頻率與振型分析。 　　關(guān)鍵詞　城市軌道交通　高架橋　自振特性　振型　墩高　梁高　動力響應(yīng) 1　引　言 隨著我國城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展,城市軌道 交通正在各城市中迅猛崛起。作為城市軌道交通的 重要組成部分,城市高架橋憑借著工程造價(jià)低、施工 方便、建設(shè)周期短、造型輕盈美觀等優(yōu)勢得到了越來 越廣泛的關(guān)注和應(yīng)用。如果城市軌道交通高架橋一 旦在地震發(fā)生時(shí)因劇烈振動而遭到嚴(yán)重破壞,會帶 來嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和社會后果。此外,風(fēng)荷載、行車

對我國城市軌道交通混凝土高架橋耐久性破壞的主要形態(tài)和破壞機(jī)理進(jìn)行了分析,討論了混凝土結(jié)構(gòu)耐久性極限狀態(tài)和設(shè)計(jì)使用年限,并從環(huán)境分類,混凝土的要求、最小保護(hù)層厚度、最大裂縫寬度限值、構(gòu)造措施等方面提出了具有實(shí)用性的混凝土橋梁耐久性設(shè)計(jì)方法。

針對城市軌道交通特點(diǎn),總結(jié)以往防脫護(hù)軌的缺點(diǎn),對防脫護(hù)軌結(jié)構(gòu)形式和受力狀況進(jìn)行研究,利用uic33槽型鋼軌做護(hù)軌,用特殊支架將護(hù)軌連接在鋼軌上。與以往的護(hù)軌相比,本防脫護(hù)軌強(qiáng)度高、使用壽命長、施工及養(yǎng)護(hù)維修方便、可適用于各種道床形式,目前已用于房山線,使用情況良好。

1/12 城市軌道交通工程節(jié)段拼裝高架橋監(jiān)理 四川鐵科建設(shè)監(jiān)理公司孫繼業(yè) （2007-08-31） 摘要：廣州市軌道交通四號線高架二標(biāo)采用預(yù)制 節(jié)段梁整孔拼裝架設(shè)施工工藝。該項(xiàng)目采用的預(yù)制 節(jié)段拼裝架橋技術(shù)在廣州地區(qū)和全國的城市軌道交 通建設(shè)史上都是第一次采用，能否達(dá)到業(yè)主、設(shè)計(jì) 期待的理想效果，監(jiān)理過程中的控制顯得尤其重 要。高架二標(biāo)作為四號線全線第一個(gè)采用該工法施 工的標(biāo)段，其成功更為其后標(biāo)段的施工積累了經(jīng) 驗(yàn)，也為今后類似

對安裝有全封閉聲屏障的城市軌道交通高架橋及沿線進(jìn)行噪聲測試,并對測試結(jié)果的頻域和聲場分布進(jìn)行分析。結(jié)果表明:橋梁結(jié)構(gòu)噪聲以低頻為主,峰值出現(xiàn)在50~80hz頻段范圍內(nèi);腹板和翼板近場噪聲頻譜特性基本一致,底板近場噪聲總聲壓級最大,但某些頻段聲壓卻較小;橋梁結(jié)構(gòu)噪聲總體上隨著橫向距離增大而逐漸衰減,但局部由于干涉作用出現(xiàn)隨著距離增大頻段聲壓反而增大的現(xiàn)象;在地面反射波的作用下,聲場沿垂向呈現(xiàn)出復(fù)雜的變化規(guī)律,且地面反射對遠(yuǎn)場近地面噪聲影響較大。

軌道交通高架橋是隨著城市化進(jìn)程的發(fā)展而出現(xiàn)的,它的出現(xiàn)緩解了城市交通形形色色的壓力問題,也對其沿線景觀帶來了不容忽視的影響,甚至沖突著現(xiàn)有的城市地域特色和人文色彩。本文介紹了城市軌道交通高架橋?qū)Τ鞘锌臻g的負(fù)面影響,并提出了城市軌道交通高架橋的景觀設(shè)計(jì)思路和原則。

伴隨我國城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展,軌道交通抗震安全已成為我國大中型城市和地區(qū)生命安全、交通秩序、正常的經(jīng)濟(jì)和社會活動的重要保障。本文針對城市軌道交通高架橋梁結(jié)構(gòu)和線路運(yùn)行特點(diǎn),結(jié)合國內(nèi)外地震中鐵路和軌道交通橋梁破壞特征,參照橋梁抗震設(shè)計(jì)思想和國內(nèi)外橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范內(nèi)容,綜合論述了軌道交通抗震設(shè)計(jì)中抗震設(shè)防分類、設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)與性能目標(biāo)的確定,結(jié)構(gòu)安全和行車安全指標(biāo)的選取,樁-土相互作用、軌道系統(tǒng)和車輛作用的模擬等關(guān)鍵問題,并結(jié)合設(shè)計(jì)工作特點(diǎn),對研究工作與設(shè)計(jì)工作的結(jié)合提出了建議。

應(yīng)用動力學(xué)分析理論和有限元方法,建立列車-道床-橋梁一體化動力分析模型,研究城市軌道交通高架橋上整體道床結(jié)構(gòu)在列車荷載、梁端位移及不均勻沉降的情況下,對道床結(jié)構(gòu)受力及梁端扣件使用狀態(tài)的影響。研究結(jié)果表明,在現(xiàn)有b型車荷載作用下,道床結(jié)構(gòu)的變形及受力均小于允許值;橋梁由于基礎(chǔ)變形等,將引起梁端位移,對軌道結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生一定的影響,使鋼軌產(chǎn)生變形和附加力,且在梁縫兩側(cè)各5組扣件范圍內(nèi)較為顯著,使梁縫處成為軌道結(jié)構(gòu)的薄弱地段。

城市軌道交通最優(yōu)平均站間距是城市軌道交通車站布設(shè)的重要參考標(biāo)準(zhǔn)。城市軌道交通站間距對吸引客流量、乘客出行時(shí)間、工程及運(yùn)營費(fèi)用、車站周邊土地開發(fā)均會產(chǎn)生影響。綜合上述幾個(gè)方面,提出基于效益成本理論的城市軌道交通合理站間距的確定方法。