城市軌道交通建設(shè)項目檔案工作手冊出版發(fā)行

面對建設(shè)項目多、投資大、標(biāo)準(zhǔn)高的城市軌道交通工程,如何高起點、高標(biāo)準(zhǔn)地抓好項目檔案工作,已成為建設(shè)各方關(guān)注的重點問題。結(jié)合某軌道交通集團(tuán)建設(shè)項目管理實際,分析影響項目檔案質(zhì)量的原因,有針對性地采用了既科學(xué)規(guī)范又獨具特色的“制度覆蓋全、責(zé)任追溯準(zhǔn)、培訓(xùn)滲透深、過程管控細(xì)、移交把關(guān)嚴(yán)”對策,使項目檔案質(zhì)量控制成效顯著。

面對建設(shè)項目多、投資大、標(biāo)準(zhǔn)高的城市軌道交通工程,如何高起點、高標(biāo)準(zhǔn)地抓好項目檔案工作,已成為建設(shè)各方關(guān)注的重點問題.結(jié)合某軌道交通集團(tuán)建設(shè)項目管理實際,分析影響項目檔案質(zhì)量的原因,有針對性地采用了既科學(xué)規(guī)范又獨具特色的\"制度覆蓋全、責(zé)任追溯準(zhǔn)、培訓(xùn)滲透深、過程管控細(xì)、移交把關(guān)嚴(yán)\"對策,使項目檔案質(zhì)量控制成效顯著.

在城市軌道交通建設(shè)期,各參與單位和專業(yè)相互間有眾多和復(fù)雜的接口。接口管理是否能順利完成,對工程的工期和投資有著重大影響。從項目溝通管理的角度,論述了如何更有效地進(jìn)行接口管理。在分析接口信息流、利益相關(guān)者的基礎(chǔ)上,提出接口溝通規(guī)劃的內(nèi)容。在項目實施前應(yīng)作好項目接口的溝通規(guī)劃,明確各參與方對接口信息的要求與溝通程序,處理好不同合同、管理、技術(shù)之間的接口;在項目實施過程中加強(qiáng)對接口的實時跟蹤,并根據(jù)工程具體實施情況及時進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。探討了接口溝通支持系統(tǒng)。

城市軌道交通建設(shè)項目后評價指標(biāo)體系研究

城市軌道交通工程建設(shè)成本高、投資巨大,在建設(shè)過程中,嚴(yán)格控制投資,加強(qiáng)工程建設(shè)全過程造價管理,尤為重要。認(rèn)真分析工程建設(shè)過程中存在的問題,并采取有效措施控制投資,對提高政府投資的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益具有重大作用。

目前我國城市軌道交通主要由政府投資、建設(shè)和運(yùn)營，隨著軌道交通建設(shè)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，僅依靠財政投入難以為繼，因此政府陸續(xù)出臺政策鼓勵民間資本進(jìn)入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。對ppp模式的概念及ppp項目的特征進(jìn)行了介紹，分析我國城市軌道交通采用ppp融資模式的必要性以及制約因素，并提出實施ppp模式的建議。

城市軌道交通作為準(zhǔn)公益性項目其資金動員機(jī)制已日趨多元,但因其準(zhǔn)公益性的特征,存在著運(yùn)營收入公益化和運(yùn)營成本市場化的矛盾。城市軌道交通項目建設(shè)資金量大、運(yùn)營成本及償債資金支出大、投資回收期長,當(dāng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益未顯現(xiàn)時,項目自身難以在短時間內(nèi)實現(xiàn)資金平衡。本文將通過當(dāng)前jn市軌道交通投融資發(fā)展現(xiàn)狀,對投資主體、融資主體和實際償債主體之間的關(guān)系進(jìn)行細(xì)分,實現(xiàn)從管理體制到融資模式的有機(jī)契合,建立強(qiáng)有力的資金動員機(jī)制,并以s1線為例,創(chuàng)建\"權(quán)益共享,責(zé)任共擔(dān)\"的市區(qū)共建投融資管理體制和資金平衡模式,最大程度將外部效益內(nèi)部化,實現(xiàn)項目建設(shè)運(yùn)營資金動態(tài)平衡。

從城市軌道交通的信息管理現(xiàn)狀出發(fā),介紹了建筑業(yè)的全新技術(shù)——bim,即建筑信息模型的概念和應(yīng)用,并結(jié)合城市軌道交通建設(shè)項目給出了具體的應(yīng)用設(shè)想,最后對bim在建筑領(lǐng)域的發(fā)展做出了展望。

日前，北京、天津城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃及深圳市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整方案獲國家發(fā)展改革委批復(fù)，總投資超過4600億元。其中，北京市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃期限為2015年至2021年，共建設(shè)12個項目，總長度262．9km，總投資為2122．8億元。到2020年，北京市將形成30條運(yùn)營線路、總長1177km的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

近日，《?？谑形⑹姓P(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的決定》中明確將堅持城市公交是公益性事業(yè)的指導(dǎo)方針，按照政府主導(dǎo)、有序競爭、政府扶持、協(xié)調(diào)發(fā)展的要求，優(yōu)先發(fā)展城市公交。加以扶持建設(shè)，并在規(guī)劃、資金、土地等方面優(yōu)先安排發(fā)展。

我國城市軌道交通建設(shè)目前已進(jìn)入快速發(fā)展階段，2006年底，我國已有北京、上海、天津、 重慶、大連、長春、武漢、南京、廣州、深圳等10個城市建有軌道交通系統(tǒng)，運(yùn)營里程總 數(shù)已接近580km；上報和審批城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃的城市近20個，規(guī)劃建設(shè)里程近 2000km。隨著城市軌道交通建設(shè)步伐加快，出現(xiàn)了諸多的問題，影響了城市軌道交通建設(shè) 良性發(fā)展。$n!s9\3p6a(~#[/u$~8c !~9q:q/|#s6j5n)a 1融資渠道3f"n3_-y(t0d\)c 1.1存在的主要問題,t"?"x3|4g$oo 目前，我國城市軌道交通建設(shè)資金主要靠政府投資和以政府信譽(yù)為擔(dān)保的借貸，其它方式的 資金來源所占比重較小。地方政府作為城市軌道交通投融資主體，存在著地方政府財政負(fù)擔(dān) 過重的傾向，

近日公布的《蕪湖市人民政府關(guān)于印發(fā)蕪湖市城市交通提升行動計劃（2015—2020年）的通知》指出，加快推進(jìn)蕪湖市軌道交通建設(shè)，力爭2016年開工建設(shè)城市軌道交通1、2號線一期工程，2020年前建成運(yùn)營。軌道交通1號線一期工程線路全長31．81km，計劃總投資80億元；軌道交通2號線一期工程線路全長20km，計劃總投資50億元；市域軌道交通1號線工程線路全長9．1km（不含大橋合建段4．4km），計劃總投資34．36億元。

近日公布的《蕪湖市人民政府關(guān)于印發(fā)蕪湖市城市交通提升行動計劃（2015—2020年）的通知》指出，加快推進(jìn)蕪湖市軌道交通建設(shè)，力爭2016年開工建設(shè)城市軌道交通1、2號線一期工程，2020年前建成運(yùn)營。軌道交通1號線一期工程線路全長31．81km，計劃總投資80億元；軌道交通2號線一期工程線路全長20km，計劃總投資50億元；市域軌道交通1號線工程線路全長9．1km（不含大橋合建段4．4km），計劃總投資34．36億元。

2016年1月8日，國家環(huán)保部在包頭市召開會議，審查《包頭市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃及線網(wǎng)規(guī)劃環(huán)境影響報告》，并出具環(huán)評審查意見。包頭市于2010年正式啟動軌道交通建設(shè)項目，目前已完成建設(shè)規(guī)劃、客流預(yù)測、環(huán)評、投融資方案、預(yù)可研報告等9類規(guī)劃文件，并獲得或通過相關(guān)批復(fù)和評審。

udc 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)gb pgb××××—2010 城市軌道交通項目建設(shè)管理規(guī)范 （征求意見稿） （2010年03月17日） codeofconstructionmanagementforurbanrailtransitproject 2010－××－××發(fā)布2010－××－××實施 中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部 國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局 聯(lián)合發(fā)布 目錄 前言.....................................................................................................................................

對城市軌道交通建設(shè)項目全過程投資控制必要性的認(rèn)識——針對近年來城市軌道交通建設(shè)項目投資控制方面存在的問題，介紹了如何在軌道交通建設(shè)項目設(shè)計咨詢、設(shè)計和施工階段實施全過程投資控制的主要內(nèi)容，強(qiáng)調(diào)了對軌道交通建設(shè)項目實行全過程投資控制的必要性，并...

在城市建設(shè)飛速發(fā)展的過程中,城市交通體系不斷發(fā)展,社會對交通的需求持續(xù)增加,直接促使城市軌道交通開始成為交通的主要環(huán)節(jié).文章針對目前城市軌道交通裝飾項目管理現(xiàn)狀,并探討了項目施工管理措施以及做好城市軌道交通建設(shè)裝飾管理的重點工作.以期為我國城市軌道交通管理完善做出貢獻(xiàn).

目前我國城市軌道交通主要由政府投資、建設(shè)和運(yùn)營,隨著軌道交通建設(shè)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大,僅依靠財政投入難以為繼,因此政府陸續(xù)出臺政策鼓勵民間資本進(jìn)入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。為此,對ppp模式的概念及ppp項目的特征進(jìn)行了介紹,分析我國城市軌道交通采用ppp融資模式的必要性以及制約因素,并提出實施ppp模式的建議。

城市軌道交通建設(shè)項目的投資控制與造價管理——總之城市軌道交通項目的建設(shè)是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程從決策到竣工交付都有一個較長的建設(shè)周期對工程造價的管理和控制應(yīng)貫穿于項目的全過程，并進(jìn)行全過程動態(tài)管理。通過加強(qiáng)對每個環(huán)節(jié)的造價控制和審查來發(fā)...

城市軌道交通建設(shè)項目中控制網(wǎng)布設(shè)常見問題探討——隨著經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展和改革開放的深入，上海城市建設(shè)發(fā)展迅速，尤其是最近15年，城市軌道交通發(fā)展速度很快。結(jié)合在上海市軌道交通11號線二期控制網(wǎng)布設(shè)中的經(jīng)驗，分析了軌道交通控制網(wǎng)布設(shè)中的常見問題，對其...

隨著項目群管理在項目管理中的應(yīng)用,其優(yōu)勢越見明顯,在城市軌道交通建設(shè)項目中運(yùn)用項目群管理理論進(jìn)行管理將會收到意想不到的效果,那么實現(xiàn)準(zhǔn)確、有效地評價城市軌道交通建設(shè)項目群管理的綜合效益是很有必要的。基于多個利益相關(guān)方的軌道交通建設(shè)項目群管理的基本特征,選取了業(yè)主目標(biāo)、設(shè)計目標(biāo)、監(jiān)理目標(biāo)和施工單位目標(biāo)實現(xiàn)的滿意度為一級指標(biāo),同時選取相應(yīng)的成本效益、進(jìn)度效益、質(zhì)量效益和知識共享效益為二級指標(biāo),定性與定量相結(jié)合,構(gòu)建了適用于城市軌道交通建設(shè)項目群管理的綜合評價體系和評價模型。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展和改革開放的深入,上海城市建設(shè)發(fā)展迅速,尤其是最近15年,城市軌道交通發(fā)展速度很快。結(jié)合在上海市軌道交通11號線二期控制網(wǎng)布設(shè)中的經(jīng)驗,分析了軌道交通控制網(wǎng)布設(shè)中的常見問題,對其進(jìn)行理論研究,主要分析了起算點的可靠性、邊長的歸化改正、導(dǎo)線測量精度控制,并進(jìn)行了數(shù)據(jù)分析。