城市軌道交通建設(shè)項目檔案工作手冊出版發(fā)行

面對建設(shè)項目多、投資大、標(biāo)準(zhǔn)高的城市軌道交通工程,如何高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)地抓好項目檔案工作,已成為建設(shè)各方關(guān)注的重點(diǎn)問題。結(jié)合某軌道交通集團(tuán)建設(shè)項目管理實際,分析影響項目檔案質(zhì)量的原因,有針對性地采用了既科學(xué)規(guī)范又獨(dú)具特色的“制度覆蓋全、責(zé)任追溯準(zhǔn)、培訓(xùn)滲透深、過程管控細(xì)、移交把關(guān)嚴(yán)”對策,使項目檔案質(zhì)量控制成效顯著。

面對建設(shè)項目多、投資大、標(biāo)準(zhǔn)高的城市軌道交通工程,如何高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)地抓好項目檔案工作,已成為建設(shè)各方關(guān)注的重點(diǎn)問題.結(jié)合某軌道交通集團(tuán)建設(shè)項目管理實際,分析影響項目檔案質(zhì)量的原因,有針對性地采用了既科學(xué)規(guī)范又獨(dú)具特色的\"制度覆蓋全、責(zé)任追溯準(zhǔn)、培訓(xùn)滲透深、過程管控細(xì)、移交把關(guān)嚴(yán)\"對策,使項目檔案質(zhì)量控制成效顯著.

在城市軌道交通建設(shè)期,各參與單位和專業(yè)相互間有眾多和復(fù)雜的接口。接口管理是否能順利完成,對工程的工期和投資有著重大影響。從項目溝通管理的角度,論述了如何更有效地進(jìn)行接口管理。在分析接口信息流、利益相關(guān)者的基礎(chǔ)上,提出接口溝通規(guī)劃的內(nèi)容。在項目實施前應(yīng)作好項目接口的溝通規(guī)劃,明確各參與方對接口信息的要求與溝通程序,處理好不同合同、管理、技術(shù)之間的接口;在項目實施過程中加強(qiáng)對接口的實時跟蹤,并根據(jù)工程具體實施情況及時進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。探討了接口溝通支持系統(tǒng)。

城市軌道交通建設(shè)項目后評價指標(biāo)體系研究

城市軌道交通工程建設(shè)成本高、投資巨大,在建設(shè)過程中,嚴(yán)格控制投資,加強(qiáng)工程建設(shè)全過程造價管理,尤為重要。認(rèn)真分析工程建設(shè)過程中存在的問題,并采取有效措施控制投資,對提高政府投資的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益具有重大作用。

目前我國城市軌道交通主要由政府投資、建設(shè)和運(yùn)營，隨著軌道交通建設(shè)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，僅依靠財政投入難以為繼，因此政府陸續(xù)出臺政策鼓勵民間資本進(jìn)入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。對ppp模式的概念及ppp項目的特征進(jìn)行了介紹，分析我國城市軌道交通采用ppp融資模式的必要性以及制約因素，并提出實施ppp模式的建議。

城市軌道交通作為準(zhǔn)公益性項目其資金動員機(jī)制已日趨多元,但因其準(zhǔn)公益性的特征,存在著運(yùn)營收入公益化和運(yùn)營成本市場化的矛盾。城市軌道交通項目建設(shè)資金量大、運(yùn)營成本及償債資金支出大、投資回收期長,當(dāng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益未顯現(xiàn)時,項目自身難以在短時間內(nèi)實現(xiàn)資金平衡。本文將通過當(dāng)前jn市軌道交通投融資發(fā)展現(xiàn)狀,對投資主體、融資主體和實際償債主體之間的關(guān)系進(jìn)行細(xì)分,實現(xiàn)從管理體制到融資模式的有機(jī)契合,建立強(qiáng)有力的資金動員機(jī)制,并以s1線為例,創(chuàng)建\"權(quán)益共享,責(zé)任共擔(dān)\"的市區(qū)共建投融資管理體制和資金平衡模式,最大程度將外部效益內(nèi)部化,實現(xiàn)項目建設(shè)運(yùn)營資金動態(tài)平衡。

從城市軌道交通的信息管理現(xiàn)狀出發(fā),介紹了建筑業(yè)的全新技術(shù)——bim,即建筑信息模型的概念和應(yīng)用,并結(jié)合城市軌道交通建設(shè)項目給出了具體的應(yīng)用設(shè)想,最后對bim在建筑領(lǐng)域的發(fā)展做出了展望。

日前，北京、天津城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃及深圳市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整方案獲國家發(fā)展改革委批復(fù)，總投資超過4600億元。其中，北京市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃期限為2015年至2021年，共建設(shè)12個項目，總長度262．9km，總投資為2122．8億元。到2020年，北京市將形成30條運(yùn)營線路、總長1177km的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

近日，《?？谑形?、市政府關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的決定》中明確將堅持城市公交是公益性事業(yè)的指導(dǎo)方針，按照政府主導(dǎo)、有序競爭、政府扶持、協(xié)調(diào)發(fā)展的要求，優(yōu)先發(fā)展城市公交。加以扶持建設(shè)，并在規(guī)劃、資金、土地等方面優(yōu)先安排發(fā)展。

我國城市軌道交通建設(shè)目前已進(jìn)入快速發(fā)展階段，2006年底，我國已有北京、上海、天津、 重慶、大連、長春、武漢、南京、廣州、深圳等10個城市建有軌道交通系統(tǒng)，運(yùn)營里程總 數(shù)已接近580km；上報和審批城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃的城市近20個，規(guī)劃建設(shè)里程近 2000km。隨著城市軌道交通建設(shè)步伐加快，出現(xiàn)了諸多的問題，影響了城市軌道交通建設(shè) 良性發(fā)展。$n!s9\3p6a(~#[/u$~8c !~9q:q/|#s6j5n)a 1融資渠道3f"n3_-y(t0d\)c 1.1存在的主要問題,t"?"x3|4g$oo 目前，我國城市軌道交通建設(shè)資金主要靠政府投資和以政府信譽(yù)為擔(dān)保的借貸，其它方式的 資金來源所占比重較小。地方政府作為城市軌道交通投融資主體，存在著地方政府財政負(fù)擔(dān) 過重的傾向，

近日公布的《蕪湖市人民政府關(guān)于印發(fā)蕪湖市城市交通提升行動計劃（2015—2020年）的通知》指出，加快推進(jìn)蕪湖市軌道交通建設(shè)，力爭2016年開工建設(shè)城市軌道交通1、2號線一期工程，2020年前建成運(yùn)營。軌道交通1號線一期工程線路全長31．81km，計劃總投資80億元；軌道交通2號線一期工程線路全長20km，計劃總投資50億元；市域軌道交通1號線工程線路全長9．1km（不含大橋合建段4．4km），計劃總投資34．36億元。

近日公布的《蕪湖市人民政府關(guān)于印發(fā)蕪湖市城市交通提升行動計劃（2015—2020年）的通知》指出，加快推進(jìn)蕪湖市軌道交通建設(shè)，力爭2016年開工建設(shè)城市軌道交通1、2號線一期工程，2020年前建成運(yùn)營。軌道交通1號線一期工程線路全長31．81km，計劃總投資80億元；軌道交通2號線一期工程線路全長20km，計劃總投資50億元；市域軌道交通1號線工程線路全長9．1km（不含大橋合建段4．4km），計劃總投資34．36億元。

2016年1月8日，國家環(huán)保部在包頭市召開會議，審查《包頭市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃及線網(wǎng)規(guī)劃環(huán)境影響報告》，并出具環(huán)評審查意見。包頭市于2010年正式啟動軌道交通建設(shè)項目，目前已完成建設(shè)規(guī)劃、客流預(yù)測、環(huán)評、投融資方案、預(yù)可研報告等9類規(guī)劃文件，并獲得或通過相關(guān)批復(fù)和評審。

udc 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)gb pgb××××—2010 城市軌道交通項目建設(shè)管理規(guī)范 （征求意見稿） （2010年03月17日） codeofconstructionmanagementforurbanrailtransitproject 2010－××－××發(fā)布2010－××－××實施 中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部 國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局 聯(lián)合發(fā)布 目錄 前言.....................................................................................................................................

對城市軌道交通建設(shè)項目全過程投資控制必要性的認(rèn)識——針對近年來城市軌道交通建設(shè)項目投資控制方面存在的問題，介紹了如何在軌道交通建設(shè)項目設(shè)計咨詢、設(shè)計和施工階段實施全過程投資控制的主要內(nèi)容，強(qiáng)調(diào)了對軌道交通建設(shè)項目實行全過程投資控制的必要性，并...

在城市建設(shè)飛速發(fā)展的過程中,城市交通體系不斷發(fā)展,社會對交通的需求持續(xù)增加,直接促使城市軌道交通開始成為交通的主要環(huán)節(jié).文章針對目前城市軌道交通裝飾項目管理現(xiàn)狀,并探討了項目施工管理措施以及做好城市軌道交通建設(shè)裝飾管理的重點(diǎn)工作.以期為我國城市軌道交通管理完善做出貢獻(xiàn).

目前我國城市軌道交通主要由政府投資、建設(shè)和運(yùn)營,隨著軌道交通建設(shè)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大,僅依靠財政投入難以為繼,因此政府陸續(xù)出臺政策鼓勵民間資本進(jìn)入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。為此,對ppp模式的概念及ppp項目的特征進(jìn)行了介紹,分析我國城市軌道交通采用ppp融資模式的必要性以及制約因素,并提出實施ppp模式的建議。

近日公布的《蕪湖市人民政府關(guān)于印發(fā)蕪湖市城市交通提升行動計劃（2015—2020年）的通知》指出，加快推進(jìn)蕪湖市軌道交通建設(shè)，力爭2016年開工建設(shè)城市軌道交通1、2號線一期工程，2020年前建成運(yùn)營。軌道交通1號線一期工程線路全長31．81km，計劃總投資80億元；軌道交通2號線一期工程線路全長20km，計劃總投資50億元；市域軌道交通1號線工程線路全長9．1km（不含大橋合建段4．4km），計劃總投資34．36億元。

城市軌道交通作為城市綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，在解決城市交通問題中起著不容忽視的作用。目前，我國許多城市都紛紛效仿，準(zhǔn)備規(guī)劃或正在修建軌道交通線路．興起了軌道交通建設(shè)的熱潮。對此．我們需冷靜面對。一方面軌道交通方案是技術(shù)成熟、環(huán)境最優(yōu)的解決方案．另一方面全面的軌道交通網(wǎng)不僅投資巨大．而且運(yùn)能又可能高于實際要求。所以大城市進(jìn)行軌道交通規(guī)劃與建設(shè)時首先要對其必要性進(jìn)行定性與定量的分析．從城市的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、用地性質(zhì)、規(guī)模、人口密度及客流量等多個方面進(jìn)行定量分析．才能決定是否需要修建軌道交通來解決城市的交通問題．以促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

軌道交通對經(jīng)濟(jì)拉動非常明顯,除了建設(shè)過程中相關(guān)產(chǎn)業(yè)直接受益外,房地產(chǎn)(包括物業(yè))、商業(yè)等都是未來經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。暫停一年后,國家發(fā)改委今年7月重啟了城市軌道交通項目審批。7月30日,總投資787.32億元的長春市第三期城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃通過審議。半個月后,8月14日,總投資約950億元的蘇州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃(2018~2023

根據(jù)深圳軌道交通建設(shè)規(guī)劃,說明了bdot融資模式的特點(diǎn),并以深圳軌道交通4號線建設(shè)為例,分析了以科學(xué)發(fā)展觀建設(shè)軌道交通的具體應(yīng)用和做法。