出行效用城市軌道交通時(shí)空可達(dá)性

從分析影響因素出發(fā)，將城市軌道交通對(duì)住宅價(jià)格的影響分解為交通效益和集聚效益，并建立可達(dá)性提高計(jì)算模型進(jìn)行量化．以上海市軌道交通11號(hào)線的16個(gè)車(chē)站為例對(duì)可達(dá)性提高計(jì)算值和住宅價(jià)格增值之間的關(guān)系進(jìn)行分析．實(shí)例研究結(jié)果初步表明，城市軌道交通對(duì)住宅價(jià)格的影響約為城市軌道交通對(duì)住宅年可達(dá)性提高的5倍，并且在城市軌道交通開(kāi)通前后就已經(jīng)釋放；各個(gè)車(chē)站因自身的區(qū)位及在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的位置不同，對(duì)其影響范圍內(nèi)房?jī)r(jià)的影響程度不同，影響幅度分布在2％～18％之間，并呈現(xiàn)郊區(qū)大、市中心小的趨勢(shì)．該方法可以為規(guī)劃階段的城市軌道交通線路開(kāi)發(fā)利益還原及車(chē)站周邊土地開(kāi)發(fā)建設(shè)提供參考．

針對(duì)復(fù)雜軌道交通網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中乘客出行路徑選擇與站內(nèi)走行行為的問(wèn)題,傳統(tǒng)方法由于缺乏時(shí)空維度的詳細(xì)數(shù)據(jù),所得結(jié)果與實(shí)際情況易存在偏差.城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)wifi信號(hào)的逐漸覆蓋和移動(dòng)終端數(shù)量的持續(xù)增長(zhǎng),提供了大量無(wú)線定位信息資源.為實(shí)現(xiàn)乘客出行時(shí)空軌跡的精準(zhǔn)化識(shí)別,利用軌道交通網(wǎng)絡(luò)范圍內(nèi)的wifi信號(hào)數(shù)據(jù),建立基于乘客完整出行鏈的軌道交通超級(jí)網(wǎng)絡(luò),提出基于改進(jìn)的接收信號(hào)強(qiáng)度指示(rssi)定位算法的乘客出行軌跡推斷模型.通過(guò)實(shí)驗(yàn)測(cè)試驗(yàn)證了該方法的可靠性,結(jié)果表明:該方法能更為準(zhǔn)確地推斷乘客在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)及車(chē)站內(nèi)的綜合出行過(guò)程,可為城市軌道交通客流分析、票務(wù)清算等提供理論與技術(shù)支持.

近年來(lái),廣州地鐵始終秉承著\"全程為你\"的服務(wù)理念,一直致力于為每一位乘客提供安全、舒適、準(zhǔn)點(diǎn)、快捷的出行服務(wù)。2017年新一輪的線網(wǎng)大發(fā)展。落實(shí)成本管控的同時(shí),提升運(yùn)營(yíng)管理效率和運(yùn)營(yíng)收入成本比,運(yùn)營(yíng)車(chē)站的站務(wù)崗位優(yōu)化成為必趨之勢(shì)。同時(shí)車(chē)站服務(wù)設(shè)備設(shè)施方面需要進(jìn)一步的智能化升級(jí),用科技替代人工,提高乘客自助出行效率滿足出行需求。本文對(duì)近年來(lái)廣州地鐵乘客對(duì)日常現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)中出現(xiàn)頻率較高的乘客需求問(wèn)題進(jìn)行分析,提出有效提高站務(wù)崗位優(yōu)化后的服務(wù)質(zhì)量的措施。

隨著城市的建設(shè)和發(fā)展,城市化步伐的加快,城市交通逐漸的呈現(xiàn)出擁擠現(xiàn)象,城市環(huán)境也出現(xiàn)較為嚴(yán)重的污染。城市軌道交通具有高效、準(zhǔn)時(shí)、容量大并且環(huán)保的特點(diǎn),是大中城市解決城市交通方面問(wèn)題的有效方式。城市軌道交通建設(shè)的過(guò)程中對(duì)外部環(huán)境具有相應(yīng)的作用,促使周邊交通更加發(fā)達(dá),促進(jìn)區(qū)域位置價(jià)值的提高。因此,對(duì)城市軌道交通的房地產(chǎn)影響進(jìn)行分析,有利于政府土地價(jià)格的制定,促使城市交通網(wǎng)絡(luò)更加合理。文章分析城市軌道交通房地產(chǎn)增值的理論基礎(chǔ),并且對(duì)其時(shí)空效應(yīng)機(jī)制進(jìn)行探究。

定量分析軌道交通對(duì)城市內(nèi)部精細(xì)土地利用復(fù)雜變化影響的時(shí)空效應(yīng),對(duì)于預(yù)測(cè)未來(lái)新建站點(diǎn)對(duì)土地利用的影響以及規(guī)劃方案的調(diào)整與優(yōu)化具有重要的指導(dǎo)意義.本文提出結(jié)合歷史高分遙感影像與poi數(shù)據(jù)獲取多時(shí)間節(jié)點(diǎn)精細(xì)土地利用信息的方法,并以廣州市二號(hào)和八號(hào)地鐵線為例,結(jié)合逐步回歸模型與站點(diǎn)用地功能分類,從時(shí)間和空間兩個(gè)維度定量研究地鐵對(duì)土地利用轉(zhuǎn)變的復(fù)雜影響過(guò)程與空間差異規(guī)律.結(jié)果表明,軌道交通促使站點(diǎn)周邊低密度居住用地向商業(yè)用地、高密度居住用地等高效益土地利用方式的轉(zhuǎn)變;軌道交通在規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)不同階段對(duì)于周邊土地利用的影響呈現(xiàn)顯著的差異規(guī)律;地鐵站點(diǎn)對(duì)土地利用變化影響規(guī)律具有明顯的空間異質(zhì)性特征,與站點(diǎn)在城市里的位置以及站點(diǎn)周邊的土地利用有關(guān),對(duì)城市中心區(qū)域的影響較小,對(duì)郊區(qū)的影響主要與可用的非建設(shè)用地面積相關(guān),而工業(yè)用地對(duì)土地利用變化具有限制作用;軌道交通還帶來(lái)用地功能和性質(zhì)的轉(zhuǎn)變,這樣的轉(zhuǎn)變大多發(fā)生在地鐵站點(diǎn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的時(shí)間點(diǎn).

如何定量評(píng)估城市軌道交通開(kāi)發(fā)對(duì)周邊房地產(chǎn)所帶來(lái)的增值效應(yīng),一直是困擾理論界和實(shí)務(wù)界的重要問(wèn)題。以深圳地鐵一期為例,從\"區(qū)位特征、鄰里特征、結(jié)構(gòu)特征\"三方面構(gòu)建特征價(jià)格模型,對(duì)其周邊房地產(chǎn)增值情況從空間和時(shí)間兩個(gè)維度進(jìn)行定量分析。實(shí)證結(jié)果表明,城市軌道交通的空間增值效應(yīng)顯著,影響范圍為地鐵站點(diǎn)距離700m半徑內(nèi)的區(qū)域,該區(qū)域內(nèi)房地產(chǎn)平均增值19.5%。增值幅度最大的是地鐵站點(diǎn)100m區(qū)域內(nèi)的房地產(chǎn),增幅達(dá)37.8%。時(shí)間維度上,地鐵建設(shè)期間對(duì)周邊房地產(chǎn)具有明顯的負(fù)效應(yīng),而運(yùn)營(yíng)期內(nèi)對(duì)房地產(chǎn)價(jià)格的影響變?yōu)檎?尤其是通車(chē)后第二年站點(diǎn)周邊房地產(chǎn)價(jià)格大幅增值。

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展,城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的已成為未來(lái)城軌的發(fā)展趨勢(shì),在此模式下,優(yōu)化行車(chē)組織方式、提高運(yùn)輸效率成為當(dāng)前軌道交通發(fā)展的新目標(biāo)。本文以優(yōu)化軌道交通運(yùn)輸方式為目標(biāo),從城市軌道交通跨線運(yùn)營(yíng)的應(yīng)用前景、行車(chē)組織方式及技術(shù)兼容性等方面進(jìn)行分析,提出\"人換乘\"與\"車(chē)換乘\"相結(jié)合的運(yùn)營(yíng)模式設(shè)想。

在當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策下，軌道交通正以其快捷、安全、準(zhǔn)時(shí)、容量大、能耗低、污染輕等優(yōu)勢(shì)成為各大城市大力發(fā)展的公共交通項(xiàng)目，也是追求“綠色交通”的優(yōu)選方式。本文對(duì)濰坊市發(fā)展城市軌道交通的可行性進(jìn)行探討。

本文從國(guó)內(nèi)外城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā),提出吉林市發(fā)展城市軌道交通具有重要的現(xiàn)實(shí)意義,結(jié)合吉林市的發(fā)展情況從政策、經(jīng)濟(jì)、人口、客運(yùn)量方面做了分析,吉林市具備發(fā)展軌道交通的基本條件,并針對(duì)軌道交通的規(guī)劃建設(shè)給出了幾點(diǎn)建議。

吉林市城市軌道交通發(fā)展可行性研究 摘要：隨著城區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)的發(fā)展，城市公共汽車(chē)交通系統(tǒng)得到了較快發(fā)展。 我國(guó)大中等城市均存在城區(qū)范圍逐漸擴(kuò)大，機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輛急劇增加，城市交通擁堵 日益突出的問(wèn)題幾乎成了所有高速發(fā)展的大中城市的共性問(wèn)題。國(guó)內(nèi)外各大城市 的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)證明：在國(guó)內(nèi)政策的支持下，加上經(jīng)濟(jì)條件基礎(chǔ)，使得發(fā)展城市軌道 交通成為解決大城市交通問(wèn)題和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展最有效的途徑之一。我國(guó)各大中 城市應(yīng)適時(shí)發(fā)展軌道交通，在機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輛增長(zhǎng)高潮到來(lái)之前初步形成以軌道交通 為骨干的公共交通系統(tǒng)，建立起適應(yīng)我國(guó)國(guó)情和大城市交通需求的現(xiàn)代化交通結(jié) 構(gòu)體系，城市軌道交通的建設(shè)將在中國(guó)大中城市中掀起一輪又一輪的軌道交通建 設(shè)高潮。 關(guān)鍵詞：城市軌道交通；客流預(yù)測(cè)；可行性；必要性 1引言 21世紀(jì)以來(lái)，具有節(jié)能、快捷和大運(yùn)量特征的城綠色市軌道交通建設(shè)愈趨 受到大中城市的關(guān)注。由于暢通、高

隨著城區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)的發(fā)展,城市公共汽車(chē)交通系統(tǒng)得到了較快發(fā)展。我國(guó)大中等城市均存在城區(qū)范圍逐漸擴(kuò)大,機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輛急劇增加,城市交通擁堵日益突出的問(wèn)題幾乎成了所有高速發(fā)展的大中城市的共性問(wèn)題。國(guó)內(nèi)外各大城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)證明:在國(guó)內(nèi)政策的支持下,加上經(jīng)濟(jì)條件基礎(chǔ),使得發(fā)展城市軌道交通成為解決大城市交通問(wèn)題和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展最有效的途徑之一。我國(guó)各大中城市應(yīng)適時(shí)發(fā)展軌道交通,在機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輛增長(zhǎng)高潮到來(lái)之前初步形成以軌道交通為骨干的公共交通系統(tǒng),建立起適應(yīng)我國(guó)國(guó)情和大城市交通需求的現(xiàn)代化交通結(jié)構(gòu)體系,城市軌道交通的建設(shè)將在中國(guó)大中城市中掀起一輪又一輪的軌道交通建設(shè)高潮。

通過(guò)城市軌道交通站點(diǎn)周邊地區(qū)步行環(huán)境者滿意度評(píng)價(jià)的調(diào)查，文章運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)中相關(guān)分析和主成分分析等方法，對(duì)長(zhǎng)沙市地鐵二號(hào)線周邊地區(qū)步行環(huán)境進(jìn)行調(diào)查，得出地鐵二號(hào)線軌道交通站點(diǎn)周邊地區(qū)步行環(huán)境滿意度的主要影響因素在中觀層面上，梳理出對(duì)長(zhǎng)沙市地鐵二號(hào)線站點(diǎn)步行環(huán)境可達(dá)性的整體建設(shè)和優(yōu)化具有實(shí)踐指導(dǎo)意義的信息，避免從直接滿意度值讀取信息可能帶來(lái)的誤差。

城市軌道交通具有很強(qiáng)的外部效應(yīng),但對(duì)于外部效應(yīng)能輻射到的范圍沒(méi)有統(tǒng)一的結(jié)論.在可達(dá)性相等理論、空間相互作用理論的指導(dǎo)下,選擇具有換乘站點(diǎn)最多、首條貫通漢口漢陽(yáng)兩大區(qū)等特點(diǎn)的武漢軌道交通3號(hào)線為研究對(duì)象,同時(shí)考慮到步行與自行車(chē)兩種接駁方式對(duì)房?jī)r(jià)范圍的影響,構(gòu)建開(kāi)發(fā)利益影響范圍計(jì)算模型,確定不同站點(diǎn)影響房?jī)r(jià)的輻射半徑.結(jié)果表明:軌道交通站點(diǎn)對(duì)房?jī)r(jià)影響范圍的變化規(guī)律在空間上呈現(xiàn)出\"不對(duì)稱葫蘆\"型;軌道交通站點(diǎn)影響房?jī)r(jià)的輻射半徑與市中心的距離呈正相關(guān),與其周邊的交通便捷度和軌道交通成本呈負(fù)相關(guān);郊區(qū)站點(diǎn)基于自行車(chē)接駁的輻射范圍值約為步行接駁的輻射范圍值的2倍,靠近中心的站點(diǎn)兩種接駁方式的輻射范圍值無(wú)明顯差異;最后根據(jù)以上結(jié)論,分別從城市規(guī)劃部門(mén)、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商、購(gòu)房者的角度給出不同的建議.

軌道交通在21世紀(jì)之所以備受各國(guó)青睞,最重要的是與道路交通相比,軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、時(shí)間準(zhǔn)、污染少和安全舒適,且與城市道路無(wú)平面交叉等無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。此外,噪音和空氣污染等環(huán)境方面的損失僅為道路交通工具6%-10%。所以,城市軌道交通是在滿足城市居民交通需求的條件下全社會(huì)總付出最少的方式,也是滿足人文和城市可持續(xù)發(fā)展要求的最佳方式,有著廣闊的發(fā)展前景。

南京城市交通方式可達(dá)性空間分布及差異分析

城市軌道交通PPT

1 附件27 上海市中等職業(yè)學(xué)校 城市軌道交通 電動(dòng)列車(chē)駕駛 專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 上海市中等職業(yè)教育課程教材改革辦公室編 2 目錄 一、城市軌道交通電動(dòng)列車(chē)駕駛專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 專業(yè)名稱,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 入學(xué)要求,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 學(xué)習(xí)年限,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 培養(yǎng)目標(biāo),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 職業(yè)范圍,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 人才規(guī)格,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 專業(yè)（實(shí)訓(xùn)）課程,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 課程結(jié)構(gòu),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,6 指導(dǎo)性教學(xué)安排,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

通信技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用 xxx (xxx大學(xué)xxx學(xué)院，xxxxxx) 摘要：城市軌道

為了分析不同換乘方式的特點(diǎn)及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車(chē)站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過(guò)對(duì)不同情況下國(guó)內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計(jì)的實(shí)例進(jìn)行分析并對(duì)其使用現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià),歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點(diǎn)及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見(jiàn)。

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢(shì)。我國(guó)人口眾多，這導(dǎo)致了我國(guó)成為了能耗大國(guó)，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過(guò)對(duì)我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對(duì)比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢(shì)，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營(yíng)三個(gè)階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

一、y型線路典型交路類型\n所謂y型線路,即兩條線路在某一節(jié)點(diǎn)站合二為一,成為一條線路.y型線路典型交路類型可分為兩種,獨(dú)立分段運(yùn)營(yíng)和貫通運(yùn)營(yíng),如圖1、圖2所示.若支線與主線間客流交換較少,應(yīng)在支線單獨(dú)開(kāi)行小交路;若支線和主線間客流交換較多,則應(yīng)開(kāi)行貫通式運(yùn)營(yíng)來(lái)滿足客流需求.

進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略正從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變。作為支撐城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施——城市交通設(shè)施的建設(shè)，正成為諸如上海、北京、廣州等大城市建設(shè)的重要一環(huán)。發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展經(jīng)驗(yàn)告訴我們，社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城市交通的發(fā)展與生態(tài)保護(hù)環(huán)境之間的矛盾是不可避免的。如何緩解這類矛盾對(duì)社會(huì)的不利影響，國(guó)際社會(huì)和各國(guó)政府提出了一系列的發(fā)展模式戰(zhàn)略，協(xié)調(diào)發(fā)展與環(huán)境之間的關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)社會(huì)總體效益的最大化，其中“循環(huán)經(jīng)濟(jì)“就是諸多戰(zhàn)略構(gòu)想中的一種。