地鐵超淺埋暗挖風(fēng)道袖閥管注漿施工工藝

研究目的:本文主要介紹了淺埋暗挖大跨地鐵風(fēng)道工程施工方法選擇、施工工序及施工要點(diǎn),并通過(guò)對(duì)地層變位的監(jiān)控量測(cè),實(shí)現(xiàn)信息化施工。研究結(jié)論:(1)風(fēng)道施工過(guò)程引起的地表沉降的規(guī)律,可以劃分為五個(gè)階段:零變形階段、微小變形階段、劇增變形階段、緩慢變形階段、基本穩(wěn)定階段;(2)開挖支護(hù)對(duì)引起地表沉降的影響可達(dá)到地表總沉降的76.6%～92.5%;(3)路面外載荷對(duì)地表沉降的影響也不容忽視,建議采用在路面鋪設(shè)鋼板的方法來(lái)緩沖和擴(kuò)散荷載的作用。

在砂質(zhì)、砂卵石及卵石地層進(jìn)行淺埋暗挖施工,由于地層松散無(wú)膠結(jié),自穩(wěn)能力很差,加之地下水、上部管線及交通的影響給淺埋暗挖法施工帶來(lái)很大困難。以北京地鐵4號(hào)線石榴莊路站暗挖附屬一號(hào)風(fēng)道為例,簡(jiǎn)要總結(jié)了在該項(xiàng)施工中采用的5種注漿工藝及4種漿液類型的實(shí)踐,重點(diǎn)分析注漿工藝及漿液類型的選擇要點(diǎn)和效果。

論述采用袖閥管注漿對(duì)房屋基礎(chǔ)進(jìn)行加固。袖閥管注漿具有按不同地層、不同設(shè)計(jì)要求對(duì)注漿范圍分層、多方位、多角度、定量、重復(fù)多次注漿特點(diǎn)。根據(jù)地質(zhì)情況,通過(guò)工藝性試驗(yàn),提出機(jī)械設(shè)備配套、材料選用、袖閥管注漿單孔施工工藝流程;施工中應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量控制、嚴(yán)把材料關(guān)、確定合理參數(shù)和做好施工記錄。通過(guò)施工監(jiān)測(cè)和分析注漿效果,提出施工環(huán)節(jié)是袖閥管注漿質(zhì)量控制重點(diǎn)等結(jié)論,并建議采用臺(tái)階式止?jié){橡膠塞防止止?jié){塞翻轉(zhuǎn),或增加連通管,以平衡注漿槍底部袖閥管的封閉空腔與上部空腔的壓力差。

結(jié)合北京地鐵8號(hào)線清河小營(yíng)站—永泰莊站區(qū)間,闡述了袖閥管注漿加固技術(shù)的原理、特點(diǎn)及其施工參數(shù)和工藝流程。隧道在穿越一些重大管線時(shí),施工風(fēng)險(xiǎn)較大,對(duì)施工要求較高。北京地鐵8號(hào)線二期清河小營(yíng)站—永泰莊站區(qū)間右線岔線段為礦山法大斷面,采用袖閥管注漿加固技術(shù)成功穿越了風(fēng)險(xiǎn)源,確保了風(fēng)險(xiǎn)源及隧道自身的安全。

針對(duì)傳統(tǒng)的袖閥管注漿法跑漿串漿的情況,在地基中會(huì)出現(xiàn)明顯的擠土效應(yīng)等問題,文章對(duì)袖閥管注漿法進(jìn)行了分析。文章結(jié)合了隧道淺埋段施工的具體技術(shù)和過(guò)程,對(duì)該技術(shù)實(shí)施帶來(lái)的相關(guān)影響進(jìn)行了探討。

針對(duì)傳統(tǒng)的袖閥管注漿法跑漿串漿的情況,在地基中會(huì)出現(xiàn)明顯的擠土效應(yīng)等問題,文章對(duì)袖閥管注漿法進(jìn)行了分析。文章結(jié)合了隧道淺埋段施工的具體技術(shù)和過(guò)程,對(duì)該技術(shù)實(shí)施帶來(lái)的相關(guān)影響進(jìn)行了探討。

第1頁(yè)共5頁(yè) 袖閥管注漿施工方法 1前言 長(zhǎng)沙軌道交通二號(hào)線一期工程sg-1標(biāo)內(nèi)的西湖公園站部分。本站是2號(hào)線一期工程的中間站， 位于楓林一路與白云路交叉路口的西北側(cè)西湖漁場(chǎng)內(nèi)，呈東—西走向。車站西側(cè)為龍頭山，北面為 規(guī)劃的西湖公園，南側(cè)為楓林一路，楓林路北側(cè)為楓林一路護(hù)坡樁，護(hù)坡樁上為擋墻。 車站西端基坑深度17.21m，中部及東端基坑深度9.50m。車站北側(cè)楓林路擋土墻高出車站基坑 頂面6.31m，與基坑最近處僅為1.9m，最遠(yuǎn)處為11.6m。楓林路擋墻與車站基坑中間土層以雜填土 為主，為避免楓林路擋墻產(chǎn)生的大偏壓使兩結(jié)構(gòu)物之間的土體隆起，影響楓林路的使用功能以及對(duì) 車站基坑較大的安全隱患。為此對(duì)車站基坑與楓林路擋土墻之間土體進(jìn)行袖閥管注漿加固。 2工法特點(diǎn) （1）一般用于50m以內(nèi)的地表注漿，垂直和水平注漿均可； （2）具有上下兩個(gè)阻塞器，能將漿液限定任何

袖閥管注漿加固既有建筑物施工工法 一、前言 自索列坦修工法發(fā)明問世以來(lái),在國(guó)內(nèi)外工程中得到了很好的推廣應(yīng)用.中 國(guó)引進(jìn)索列坦修工法后,進(jìn)行了研究和開發(fā),并稱此法為袖閥管注漿工法。該工法 以分段注漿為主要工藝特點(diǎn),可針對(duì)不同土層采用不同的注漿參數(shù)。 廣州地鐵五號(hào)線穿過(guò)繁華鬧市區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜多變，巖層上軟下硬，節(jié)理 發(fā)育，地鐵周邊既有建筑物、構(gòu)筑物較多，對(duì)沉降反應(yīng)敏感。隧道采用礦山法施 工，掘進(jìn)時(shí)將不可避免的因應(yīng)力釋放，地下水流失，放炮震動(dòng)等影響到相應(yīng)地面 建筑物安全。通過(guò)對(duì)本區(qū)間隧道所經(jīng)區(qū)域的地面建（構(gòu)）筑物的實(shí)地調(diào)查，隧道 開挖施工可能對(duì)其造成影響的地面建（構(gòu)）筑物有：假日酒店前人行天橋、區(qū)莊 立交橋、環(huán)市東路386、388（a5），396、398、400號(hào)民宅(h5、h6)等。施工中 采用袖閥管注漿加固既有建筑物，通過(guò)地面預(yù)注漿的方法在既有建筑物基礎(chǔ)和隧 道

第1頁(yè)共5頁(yè) 袖閥管注漿施工方法 1前言 長(zhǎng)沙軌道交通二號(hào)線一期工程sg-1標(biāo)內(nèi)的西湖公園站部分。本站是2號(hào)線一期工程的中間站， 位于楓林一路與白云路交叉路口的西北側(cè)西湖漁場(chǎng)內(nèi)，呈東—西走向。車站西側(cè)為龍頭山，北面為 規(guī)劃的西湖公園，南側(cè)為楓林一路，楓林路北側(cè)為楓林一路護(hù)坡樁，護(hù)坡樁上為擋墻。 車站西端基坑深度17.21m，中部及東端基坑深度9.50m。車站北側(cè)楓林路擋土墻高出車站基坑 頂面6.31m，與基坑最近處僅為1.9m，最遠(yuǎn)處為11.6m。楓林路擋墻與車站基坑中間土層以雜填土 為主，為避免楓林路擋墻產(chǎn)生的大偏壓使兩結(jié)構(gòu)物之間的土體隆起，影響楓林路的使用功能以及對(duì) 車站基坑較大的安全隱患。為此對(duì)車站基坑與楓林路擋土墻之間土體進(jìn)行袖閥管注漿加固。 2工法特點(diǎn) （1）一般用于50m以內(nèi)的地表注漿，垂直和水平注漿均可； （2）具有上下兩個(gè)阻塞器，能將漿液

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介紹廣州地鐵大斷面風(fēng)道在拱頂處遇富水砂層的淺埋暗挖施工采用超前小導(dǎo)管定位注漿,形成隔水圍幕,超前分區(qū)降水、分區(qū)注漿措施及臨時(shí)仰拱,確保了施工的順利與安全

文章結(jié)合沈陽(yáng)地鐵淺埋暗挖法過(guò)街通道的工程特點(diǎn)；為確保地面車輛通行安全以及降低拱頂上方縱多管線沉降量；同時(shí)；保證暗挖工程能夠安全、快速的通過(guò)；設(shè)計(jì)部門經(jīng)過(guò)篩選采用洞內(nèi)深孔注漿方案；即先進(jìn)行鉆孔定位；再鉆進(jìn)成孔；后退式注漿；然后；再封堵注漿孔轉(zhuǎn)入下一孔位.該施工技術(shù)現(xiàn)場(chǎng)效果明顯；可供類似工程借鑒.

袖閥管注漿施工工藝 路基沉降裂縫處理袖閥管注漿加固施工技術(shù)方案(一)、袖閥管注漿設(shè)計(jì) 袖閥管注漿設(shè)計(jì)主要依據(jù)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》dbj15-31-2003、《建筑 地基處理技術(shù)規(guī)范》dbj15-38-2005。 1、注漿孔距 (1)對(duì)局部的粉質(zhì)粘土、粉土、粉細(xì)砂層，孔距取750，排距取700。(2)粗 砂、礫砂、卵石層，孔距取1500，排距取1400。2、漿液配合比設(shè)計(jì) (1)粉質(zhì)粘土、粉土、粉細(xì)砂層注漿漿液配合比 粉質(zhì)粘土、粉土、粉細(xì)砂層的注漿漿液，采用純水泥漿。水灰比: 第一輪注漿水灰比為1.0;第二輪注漿水灰比為0.9;第三輪注漿水灰比為0.8。 (2)粗砂、礫砂、卵石層注漿漿液配合比 粗砂、礫砂、卵石層注漿的漿液配合比水灰比: 第一輪注漿 水泥:粘土:水:fdn,100:20:110:3 第二輪注漿 水泥

介紹了金水路與經(jīng)四路人行地道設(shè)計(jì)及施工的基本情況,根據(jù)地質(zhì)資料及周圍環(huán)境選擇合適的施工方案,充分考慮各種施工方案的優(yōu)缺點(diǎn),重點(diǎn)介紹淺埋暗挖法的施工要點(diǎn),為類似的城市人行地道施工提供了較好的借鑒作用。

基于wbs-rbs風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別技術(shù)，邀請(qǐng)專家對(duì)風(fēng)險(xiǎn)元素進(jìn)行兩兩比較打分，根據(jù)打分結(jié)果建立判斷矩陣，對(duì)鄭州地鐵新鄭州大學(xué)站1號(hào)、2號(hào)出入口淺埋暗挖施工風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)和評(píng)價(jià)，并提出相應(yīng)的預(yù)控措施和應(yīng)急預(yù)案，目前淺埋暗挖通道已經(jīng)建成，在預(yù)控措施和應(yīng)急預(yù)案的指導(dǎo)下未出現(xiàn)任何施工事故，論文相關(guān)研究成果可為鄭州地鐵后續(xù)工程和全國(guó)類似工程的設(shè)計(jì)與施工提供參考。

某城市一地鐵車站采用明挖法施工,圍護(hù)結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐形式、基坑內(nèi)疏干降水,地下水位深5.4~6.0米,地下連續(xù)墻未進(jìn)入不透水層,墻底地質(zhì)以砂卵層為主。車站西側(cè)緊臨高層小區(qū),坑內(nèi)疏干排水施工期間對(duì)周邊地面及建筑物存在安全隱患,本文介紹袖閥管注漿對(duì)地鐵車站坑底進(jìn)行加固止水的施工方案,并結(jié)合本工程特點(diǎn)對(duì)成本管理進(jìn)行了闡述,以供同類工程參考。

中國(guó)鐵建十六局集團(tuán)有限公司青島市地鐵一期工程（3號(hào)線）土建11標(biāo)項(xiàng)目部 chinarailway16 th groupco.,ltdtel：0532-87632410e-mail：cr16qddt11b@163.com 1 青島市地鐵一期工程（3號(hào) 線）土建11標(biāo) 袖閥管注漿施工方案 編制： 審核： 審批: 中國(guó)鐵建十六局集團(tuán)有限公司 青島市地鐵一期工程（3號(hào)線）土建11標(biāo)項(xiàng)目部 二零一二年五月 中國(guó)鐵建十六局集團(tuán)有限公司青島市地鐵一期工程（3號(hào)線）土建11 標(biāo)項(xiàng)目部 chinarailway16 th groupco.,ltdtel：0532-87632410e-mail： cr16qddt11b@163.com2 目錄 一、工程概況...........................

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)達(dá)，地鐵在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)也越來(lái)越普遍了，與此同時(shí)地鐵的施工技術(shù)也隨著普及程度的上升而增強(qiáng)，而這最為主要的原因就是施工環(huán)境的改變所導(dǎo)致的。而在地鐵的施工建造的過(guò)程之中淺埋暗挖超前支護(hù)注漿工藝是比較普遍的，但施工工藝也是比較復(fù)雜的，所以下面就讓我們以此為研究點(diǎn)，來(lái)簡(jiǎn)要的分析一下該項(xiàng)地鐵施工技術(shù)特點(diǎn)。

北京地鐵東單車站風(fēng)道首次應(yīng)用淺埋暗挖樁柱法施工。在維持環(huán)境原狀條件下從地面居民生活區(qū)和人防設(shè)施下面通過(guò)。

注裝技術(shù)走地層加固的重要技術(shù)之一，本文以某隧道為例，介紹巖溶地區(qū)隧道注漿施工時(shí)應(yīng)注意的相關(guān)事項(xiàng)及技術(shù)要點(diǎn)。

地鐵工程具有施工周期長(zhǎng)、施工投資大、施工要求高等特點(diǎn).在施工過(guò)程中,受自然環(huán)境的影響,很容易受各種因素的影響而出現(xiàn)施工風(fēng)險(xiǎn).因此,為了保證工程質(zhì)量,提高工程經(jīng)濟(jì)效益,必須做好風(fēng)險(xiǎn)管理工作.基于此,論文對(duì)地鐵淺埋暗挖工程的風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行探討.

袖閥管注漿施工方法 1前言 長(zhǎng)沙軌道交通二號(hào)線一期工程sg-1標(biāo)內(nèi)的西湖公園站部分。本站是2號(hào)線一期工程的中間站， 位于楓林一路與白云路交叉路口的西北側(cè)西湖漁場(chǎng)內(nèi)，呈東—西走向。車站西側(cè)為龍頭山，北面為 規(guī)劃的西湖公園，南側(cè)為楓林一路，楓林路北側(cè)為楓林一路護(hù)坡樁，護(hù)坡樁上為擋墻。 車站西端基坑深度17.21m，中部及東端基坑深度9.50m。車站北側(cè)楓林路擋土墻高出車站基坑 頂面6.31m，與基坑最近處僅為1.9m，最遠(yuǎn)處為11.6m。楓林路擋墻與車站基坑中間土層以雜填土 為主，為避免楓林路擋墻產(chǎn)生的大偏壓使兩結(jié)構(gòu)物之間的土體隆起，影響楓林路的使用功能以及對(duì) 車站基坑較大的安全隱患。為此對(duì)車站基坑與楓林路擋土墻之間土體進(jìn)行袖閥管注漿加固。 2工法特點(diǎn) （1）一般用于50m以內(nèi)的地表注漿，垂直和水平注漿均可； （2）具有上下兩個(gè)阻塞器，能將漿液限定任何區(qū)段內(nèi)進(jìn)行注漿，可達(dá)