地鐵高架車站鋼結(jié)構(gòu)、幕墻工程項(xiàng)目重難點(diǎn)

對(duì)于高架車站地鐵火災(zāi),危害最大的主要是下層站廳火災(zāi)燃燒產(chǎn)生的煙氣和毒害物質(zhì)的擴(kuò)散形成的人員傷亡。文章結(jié)合廣州市地鐵4號(hào)線高架車站,對(duì)高架車站的站廳自然排煙設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討,同時(shí)采用火災(zāi)動(dòng)力學(xué)模型對(duì)站廳火災(zāi)進(jìn)行了數(shù)值模擬,進(jìn)而驗(yàn)證了防排煙設(shè)計(jì)的有效性。研究表明,高架車站的自然排煙設(shè)計(jì)應(yīng)該確保樓扶梯為無(wú)煙區(qū),需要采用兩種必要的手段:(1)在樓扶梯開(kāi)口四周設(shè)置擋煙垂壁,嚴(yán)格控制煙氣進(jìn)入疏散通道;(2)同時(shí)為了確保站廳火災(zāi)煙氣能夠及時(shí)的排放,在站廳兩側(cè)玻璃幕墻頂部設(shè)置排煙口或者利用站廳兩端的軌道孔,及時(shí)供煙氣自然排放至室外空間。文章進(jìn)一步給出了站廳自然排煙口的大小和面積的計(jì)算方法。研究結(jié)論可為國(guó)內(nèi)外類似高架車站防排煙設(shè)計(jì)提供參考。

改革開(kāi)放以來(lái),鋼結(jié)構(gòu)在重大工程、標(biāo)志性建筑中的使用發(fā)展迅速,呈現(xiàn)出了從未有過(guò)的興旺景象。在鋼結(jié)構(gòu)施工安裝過(guò)程中,很多施工安裝企業(yè)創(chuàng)造了具有中國(guó)特色的施工技術(shù)和成套工法,積累了建設(shè)大型鋼結(jié)構(gòu)工程的經(jīng)驗(yàn)。在鋼結(jié)構(gòu)滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要和人們工作、生活舒適性的同時(shí),鋼結(jié)構(gòu)還面臨很多技術(shù)和管理問(wèn)題需要研究和解決。

地鐵高架車站分橋式車站與純框架車站兩種,本文從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)角度對(duì)兩種結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)及適應(yīng)性進(jìn)行分析,供同類型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參考。

本文結(jié)合目前地鐵高架車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)現(xiàn)狀和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)北京地鐵某高架車站的框架結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)研究。為了解決重荷載、長(zhǎng)懸挑鋼筋混凝土框架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問(wèn)題,將預(yù)應(yīng)力鋼撐桿應(yīng)用于預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土長(zhǎng)懸挑梁中形成雙預(yù)應(yīng)力懸挑梁,以達(dá)到提高結(jié)構(gòu)承載力、減少截面高度、控制變形、提高結(jié)構(gòu)延性及滿足100年使用年限的目的。同時(shí),通過(guò)對(duì)雙預(yù)應(yīng)力框架進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)測(cè),將監(jiān)測(cè)成果與理論計(jì)算進(jìn)行對(duì)比,驗(yàn)證了結(jié)構(gòu)分析的正確性,為今后同類型高架車站的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了有益的嘗試。

某地鐵高架車站雙預(yù)應(yīng)力框架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與施工——本文結(jié)合目前地鐵高架車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)現(xiàn)狀和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)北京地鐵某高架車站的框架結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)研究。為了解決重荷載、長(zhǎng)懸挑鋼筋混凝土框架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問(wèn)題，將預(yù)應(yīng)力鋼撐桿應(yīng)用于預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土長(zhǎng)懸挑梁中形成雙...

軌道交通是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分,但由于其建筑內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜,施工技術(shù)種類較多,施工要求較高,因此,需要編制一份科學(xué)的施工方案,保證施工作業(yè)的有序順利進(jìn)行.文章以軌道交通建筑中雨棚大跨度鋼結(jié)構(gòu)施工為例,首先對(duì)工程實(shí)例進(jìn)行分析,其次闡述了該工程中雨棚大跨度鋼結(jié)構(gòu)施工方案,最后基于該工程的施工重點(diǎn)提出施工管理對(duì)策.

高架車站\"橋-建組合式\"中的轉(zhuǎn)換梁與建筑結(jié)構(gòu)中的轉(zhuǎn)換梁受力特點(diǎn)有所不同,設(shè)計(jì)理論尚待完善。結(jié)合重慶某高架車站工程項(xiàng)目,對(duì)型鋼混凝土和型鋼高延性混凝土轉(zhuǎn)換短梁進(jìn)行試驗(yàn)研究,為其合理設(shè)計(jì)提供建議。采用縮尺靜力試驗(yàn)對(duì)比二者在破壞形態(tài)、抗剪承載力、變形能力等方面的不同,并總結(jié)單跨兩側(cè)帶懸臂型鋼(高延性)轉(zhuǎn)換短梁的承載力設(shè)計(jì)方法。結(jié)果表明:采用現(xiàn)行規(guī)范設(shè)計(jì)的型鋼混凝土轉(zhuǎn)換短梁可以滿足承載力和延性要求；其他條件相同時(shí),型鋼高延性混凝土轉(zhuǎn)換短梁比型鋼混凝土轉(zhuǎn)換短梁的抗剪承載力略高,但可顯著提高抗剪耗能能力、有效降低破壞時(shí)的損傷程度。

高架車站＂橋-建組合式＂中的轉(zhuǎn)換梁與建筑結(jié)構(gòu)中的轉(zhuǎn)換梁受力特點(diǎn)有所不同,設(shè)計(jì)理論尚待完善。結(jié)合重慶某高架車站工程項(xiàng)目,對(duì)型鋼混凝土和型鋼高延性混凝土轉(zhuǎn)換短梁進(jìn)行試驗(yàn)研究,為其合理設(shè)計(jì)提供建議。采用縮尺靜力試驗(yàn)對(duì)比二者在破壞形態(tài)、抗剪承載力、變形能力等方面的不同,并總結(jié)單跨兩側(cè)帶懸臂型鋼（高延性）轉(zhuǎn)換短梁的承載力設(shè)計(jì)方法。結(jié)果表明：采用現(xiàn)行規(guī)范設(shè)計(jì)的型鋼混凝土轉(zhuǎn)換短梁可以滿足承載力和延性要求;其他條件相同時(shí),型鋼高延性混凝土轉(zhuǎn)換短梁比型鋼混凝土轉(zhuǎn)換短梁的抗剪承載力略高,但可顯著提高抗剪耗能能力、有效降低破壞時(shí)的損傷程度。

2014年北京地鐵高架車站工程造價(jià)分析

干字形城軌高架車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)——結(jié)合重慶某城軌高架車站，分析“干”字形獨(dú)柱雙層懸臂蓋梁高架車站在結(jié)構(gòu)體系和受力性能上的特點(diǎn)，討論橋一建組合結(jié)構(gòu)體系高架車站在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的荷載取值和組合方式，對(duì)設(shè)計(jì)方法提出建議，并借助有限元程序研究車站結(jié)構(gòu)剛度控制...

介紹了地鐵高架車站的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程,并借助midas有限元程序建模進(jìn)行結(jié)構(gòu)整體性能分析,分析中考慮了建規(guī)和鐵路橋規(guī)中的荷載及組合、人群活載的不同分布、主體結(jié)構(gòu)墩柱底部樁基與土體間的彈性作用等因素,從而較真實(shí)的模擬了結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)。

淺析高架車站的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)——結(jié)合工程實(shí)例，對(duì)“橋建合一”車站的設(shè)計(jì)構(gòu)件劃分，荷載分類及組合，計(jì)算模型及參數(shù)選取等作了較為詳細(xì)的介紹，以供城市軌道交通高架車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參考。

淺談高架車站站臺(tái)施工 [摘要]在工期很緊，工作量又很大的情況下，現(xiàn)澆梁采用梁端開(kāi)張拉槽， 實(shí)現(xiàn)多片梁現(xiàn)澆后再進(jìn)行張拉的施工方法加快施工進(jìn)度。砼管樁基礎(chǔ)及站臺(tái)梁施 工橋面標(biāo)高、侵線、預(yù)埋件等施工控制。 [關(guān)鍵詞]現(xiàn)澆梁施工工藝線形預(yù)埋件 1、概述 中交股份滬寧城際鐵路工程站前ⅶ標(biāo)2工區(qū)2作業(yè)工區(qū)花橋高架站10#-21# 單箱單室現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁為到發(fā)線梁左右幅各11跨，共22片現(xiàn)澆梁，起點(diǎn)里程約 為dk262+512.410，終點(diǎn)里程為dk262+872.110?；蚋呒苷?2#-19#站臺(tái)梁左 右幅各7跨，共14片梁。到發(fā)線梁截面類型為單箱單室切翼緣板梁，截面中心 處梁高2.5m，懸臂板外側(cè)至梁底高2.7m。站臺(tái)梁為π型結(jié)構(gòu)等高度梁，梁高2.5m。 右側(cè)站臺(tái)梁橋面全寬7.1m，腹板中心距4.8m。左側(cè)站臺(tái)梁橋面全寬8.1m，腹板 中心距5.8

地鐵車站物業(yè)開(kāi)發(fā)因關(guān)系到站點(diǎn)交通支撐運(yùn)營(yíng)和城市土地開(kāi)發(fā)效率而意義非常,無(wú)錫市地鐵站點(diǎn)物業(yè)開(kāi)發(fā),通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外地鐵站點(diǎn)開(kāi)發(fā)模式的分析和比較,結(jié)合自身實(shí)際需求和條件,提出合適的開(kāi)發(fā)模式,其中西漳站高架地鐵車站的物業(yè)開(kāi)發(fā)采取以交通站點(diǎn)帶動(dòng)用地開(kāi)發(fā)的tod模式,本文將做出探討。

本文介紹鋼結(jié)構(gòu)吊裝主要采用的"剛架整體分段拼裝,整體分段吊裝、單側(cè)整體吊裝、散件吊裝相結(jié)合"工藝,以及大跨度鋼結(jié)構(gòu)的卸載技術(shù)。

高架車站鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)——本文介紹鋼結(jié)構(gòu)吊裝主要采用的“剛架整體分段拼裝，整體分段吊裝、單側(cè)整體吊裝、散件吊裝相結(jié)合”工藝，以及大跨度銅結(jié)構(gòu)的卸載技術(shù)。

從車站與環(huán)境結(jié)合、建筑模塊化、“以人為本”三個(gè)方面闡述了高架車站建筑設(shè)計(jì)的基本原則,并介紹了廣州地鐵4號(hào)線沿線8座高架車站的建筑設(shè)計(jì)。地鐵高架車站應(yīng)充分體現(xiàn)“安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、適用”的建設(shè)目標(biāo);應(yīng)結(jié)合城市總體規(guī)劃,根據(jù)車站特點(diǎn)因地制宜確定車站中心位置;應(yīng)最大限度地考慮車站與地面建筑合建的可能性,從單一功能向多功能方向發(fā)展。

中低速磁懸浮列車高架車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)——通過(guò)對(duì)昆明中低速磁浮列車新建工程及唐山中低速磁浮試驗(yàn)線高架車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的實(shí)踐，對(duì)中低速磁浮高架車站中的荷載取值、荷載組合、結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算、軌道梁設(shè)計(jì)等問(wèn)題進(jìn)行研究，闡述磁浮“橋建合一”型車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本思路...

據(jù)相關(guān)研究顯示,國(guó)內(nèi)現(xiàn)行規(guī)范所規(guī)定的汽車撞擊力往往小于實(shí)測(cè)值,為保證軌道交通車站的結(jié)構(gòu)安全,探索易于實(shí)際工程采用的等效汽車撞擊力計(jì)算方法是十分必要的。在參考相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,借鑒《鐵路橋涵基本設(shè)計(jì)規(guī)范(tb10002.1—2005)》中的船只撞擊理論模型,根據(jù)能量守恒定律,得出相對(duì)保守的等效車輛撞擊荷載計(jì)算方法。經(jīng)與其他文獻(xiàn)記載的實(shí)測(cè)資料對(duì)比,該計(jì)算方法所得出的計(jì)算結(jié)果與工程實(shí)測(cè)值比較吻合,具備一定的工程價(jià)值,在軌道交通車站防撞計(jì)算中,可以按此公式進(jìn)行結(jié)構(gòu)安全校核。

本文從結(jié)構(gòu)選型、結(jié)構(gòu)型式比較以及結(jié)構(gòu)計(jì)算等方面綜合論述了城市軌道交通高架車站設(shè)計(jì)的一些要點(diǎn)，并對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的一些難點(diǎn)進(jìn)行了研究分析。

針對(duì)高架車站隨高架線路蓬勃發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生的現(xiàn)狀,以空間框架式高架車站為背景,將高架車站與軌道結(jié)構(gòu)作為一個(gè)系統(tǒng)考慮,建立高架車站軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的ansys三維動(dòng)力學(xué)分析模型,研究分析模型在諧振荷載作用下的振動(dòng)特性,著重考慮軌下墊層剛度、支承塊質(zhì)量、橋梁支座垂向剛度、軌下墊層剛度和支承塊下墊層剛度匹配等參數(shù)變化對(duì)系統(tǒng)振動(dòng)特性的影響,得出一些有益的結(jié)論和建議。

高架車站是城市公共交通系統(tǒng)中高架線路的重要組成部分,其結(jié)構(gòu)形式受功能的要求往往受力復(fù)雜,體量龐大,對(duì)城市景觀影響很大,因而制約著高架線路在城市公共交通中的發(fā)展。結(jié)合工程實(shí)例,介紹了一種新型的車站結(jié)構(gòu)形式,并進(jìn)行了必要的受力分析。