合肥市軌道交通圖

富錦路 友誼西路 寶安公路 共富新村 呼蘭路 通河新村 共康路 彭浦新村 汶水路 上海馬戲城 延長(zhǎng)路 西藏北路 中興路 中山北路 曹楊路 江蘇路靜安寺 常熟路 陜西南路 人民廣場(chǎng)中山公園 南京西路 新閘路 漢中路 中潭路 寶山路 衡山路 徐家匯 上海體育場(chǎng) 老西門 黃陂南路 大世界 浦電路 大木橋路西藏南路 藍(lán)村路 上海體育館 鎮(zhèn)坪路 北新涇淞虹路 金沙江路 威寧路 婁山關(guān)路 虹橋路 延安西路 中春路 七寶 合川路 宜山路 松江新城 松江大學(xué)城 洞涇佘山泗涇 九亭 星中路 桂林路 漕寶路 漕河涇開發(fā)區(qū) 閔行開發(fā)區(qū) 文井路 華寧路 金平路 東川路 劍川路 北橋 顓橋 銀都路 春申路 外環(huán)路 蓮花路 錦江樂園 石龍路 龍漕路 漕溪路東安路 魯班路 南浦大橋塘橋 上海兒童醫(yī)學(xué)中心 上海南站 東方體育中心 莘莊 耀華路 高科西路 東明路 高青路 華夏西路 上南路 靈巖南路 臨沂新村 張

1 合肥市城市快速軌道交通線網(wǎng)及建設(shè)規(guī)劃 環(huán)境影響評(píng)價(jià)項(xiàng)目公示 1、建設(shè)項(xiàng)目名稱和項(xiàng)目概況： （1）項(xiàng)目名稱：合肥市城市快速軌道交通線網(wǎng)及建設(shè)規(guī)劃 （2）概況：合肥市遠(yuǎn)期（2020年）城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案由6條軌道交通線路組成， 全長(zhǎng)181.1公里，共設(shè)置15個(gè)軌道交通樞紐。 近期（至2016年）建設(shè)項(xiàng)目由1號(hào)線（湯池路站至遵義路站）和2號(hào)線（長(zhǎng)寧大道站 至大眾路站）構(gòu)成，線路總長(zhǎng)度55.95公里，共設(shè)置車站45座，其中有一座換乘車站，設(shè) 置車輛及綜合維修基地1座、車輛段1座、停車場(chǎng)2座、主變電所4座、控制中心1處。 線路在城市中心區(qū)均采用地下敷設(shè)方式，中心城區(qū)外采用高架線路?？偼顿Y240.53億元。 1號(hào)線是南北向的徑向線，北起新蚌埠路與湯池路交叉口北側(cè)，終點(diǎn)至濱湖新區(qū)規(guī)劃的 廣西路與遵義路交叉路口東側(cè)，全線長(zhǎng)28.75公里，其中地

1 目錄 1總則..................................................3 1.1規(guī)劃名稱及項(xiàng)目背景......................................3 1.2規(guī)劃環(huán)評(píng)目的和評(píng)價(jià)原則..................................4 2評(píng)價(jià)總體設(shè)計(jì)...............................................5 2.1評(píng)價(jià)范圍................................................5 2.2評(píng)價(jià)年限................................................6 2.3評(píng)價(jià)重點(diǎn)........................................

2014年12月30日，合肥市軌道交通3號(hào)線控制性節(jié)點(diǎn)工程——望江西路站工程將封閉施工。這標(biāo)志著合肥市將正式啟動(dòng)建設(shè)軌道交通3號(hào)線。3號(hào)線計(jì)劃于2017年12月前后實(shí)現(xiàn)全線“洞通”，2019年10月通車試運(yùn)營(yíng)。3號(hào)線列車采用b型車6輛編組，

合肥市軌道交通2號(hào)線為城市東西向骨架線,貫穿整個(gè)城區(qū)。文章著重研究合肥市軌道交通重點(diǎn)車站及重點(diǎn)換乘樞紐方案,研究2號(hào)線與全網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系,探討2號(hào)線的合理布局。

合肥市已將建設(shè)區(qū)域軌道交通線路列入城市戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。本文在基于od調(diào)查資料基礎(chǔ)上，首先對(duì)當(dāng)?shù)鼐用窠煌ǔ鲂械奶卣骱鸵?guī)律進(jìn)行研究，再通過引入“交通小區(qū)”的概念，對(duì)區(qū)域交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)，以此為基礎(chǔ)對(duì)建設(shè)軌道交通的必要性進(jìn)行分析。最后對(duì)合肥市軌道交通規(guī)劃方案進(jìn)行初步研究，得出線網(wǎng)規(guī)劃的初始方案。

合肥城市軌道交通有限公司 突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案 合肥城市軌道交通工程建設(shè)施工突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)事件預(yù)防及應(yīng)急措施 遵照“預(yù)防為主”和“以人為本”的原則,加強(qiáng)施工安全風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防 預(yù)控管理,科學(xué)、及時(shí)、有效地實(shí)施工程應(yīng)急救援,防止次生災(zāi)害和事 故擴(kuò)大化。確保及時(shí)、有序、高效地處臵工程和環(huán)境突發(fā)事故,最大 程度地減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。 一、編制依據(jù)和目的 （1）《生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案管理辦法》（國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管 理總局第17號(hào)令）； （2）《生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案編制導(dǎo)則》（aq/t9002 —2006）； （3）《生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案評(píng)審指南（試行）》 （安監(jiān)總廳應(yīng)急,2009?73號(hào)）； （4）《合肥市軌道交通工程生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案（指揮部、 集團(tuán)公司級(jí)）》； （5）城市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量安全事故應(yīng)急預(yù)案管理辦法的通 知[建質(zhì)（2014）34號(hào)

以合肥軌道交通1號(hào)線為工程依托,采用數(shù)值模擬與工程實(shí)測(cè)相結(jié)合的方式,以開挖過程中地表沉降和隧道變形為評(píng)價(jià)指標(biāo),分析了膨脹土地層對(duì)淺埋暗挖臺(tái)階法施工過程的影響.

根據(jù)合肥軌道交通建設(shè)規(guī)劃情況,分析合肥市軌道交通專用無線通信系統(tǒng)頻率的復(fù)用模式,合理規(guī)劃頻率,節(jié)約頻率資源,提高頻率利用率。

道路交通標(biāo)線高速公路指路標(biāo)志禁令標(biāo)志警告標(biāo)志指路標(biāo)志指示標(biāo)志 道路交通標(biāo)線 中心黃色雙實(shí)線（嚴(yán)禁車輛跨線或壓線行駛） 中心黃色虛實(shí)線（實(shí)線一側(cè)禁止車輛越線或左轉(zhuǎn)彎，虛線一側(cè) 準(zhǔn)許車輛越線超車或左轉(zhuǎn)彎） 雙向兩車道路面中心線（分隔對(duì)向行駛的交通流，在保證安全 的情況下允許車輛越線超車或左轉(zhuǎn)彎） 車行道邊緣線（白色實(shí)線，用來指示機(jī)動(dòng)車道的邊緣，或用 來劃分機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道的分界） 禁止變換車道線（白色實(shí)線） 左彎待轉(zhuǎn)區(qū)線（左彎車輛可在直行時(shí)段進(jìn)入待轉(zhuǎn)區(qū)，等待左轉(zhuǎn)。 左轉(zhuǎn)時(shí)段終止，禁止車輛在待轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)停留） 人行橫道 左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向線（白色虛線，表示左轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間 的分界） 高速公路車距確認(rèn)標(biāo)線（用以提供車輛駕駛?cè)吮３中熊嚢踩?離之參考） 直接式出口標(biāo)線平行式出口標(biāo)線直接式入口標(biāo)線 平行式停車位傾斜式停車位垂直式停車位 港灣式?？空?公共客車專用）三車道標(biāo)線

重慶軌道交通遠(yuǎn)期圖

已通車線路 二號(hào)線 起止點(diǎn)：較場(chǎng)口——新山村 規(guī)格：全長(zhǎng)19.15公里，設(shè)站18個(gè)，采用跨坐式單軌制式 運(yùn)營(yíng)日期：2005年6月18日 站點(diǎn)：較場(chǎng)口、臨江門、黃花園、大溪溝、曾家?guī)r、牛角沱、李子壩、佛圖關(guān)、大坪、袁家 崗、謝家灣、楊家坪、動(dòng)物園、大堰村、馬王場(chǎng)、平安、大渡口、新山村（其中較場(chǎng)口站、 臨江門站和大坪站為地下站） 輕軌大坪站 軌道交通二號(hào)線，又稱輕軌二號(hào)線、輕軌較新線，是國(guó)家西部開發(fā)十大重點(diǎn)工程之一，是中 國(guó)第一條也是目前唯一一條建成通車的跨坐式單軌，是中國(guó)西部地區(qū)首條動(dòng)工亦是首條通車 運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通。工程分二期建設(shè)實(shí)施，其中一期工程由較場(chǎng)口至動(dòng)物園，線路長(zhǎng)14.35 公里，設(shè)較場(chǎng)口至動(dòng)物園13個(gè)車站；二期工程線路由大堰村至新山村，4.8公里，設(shè)五個(gè)車 站。18個(gè)車站中，臨江門站和大坪站采用島式站臺(tái)，其余均為側(cè)式站臺(tái)。一期工程于

重慶市軌道交通(集團(tuán))有限公司創(chuàng)建于1992年,是重慶市承擔(dān)城市軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和沿線資源開發(fā)一體化的大型國(guó)有控股軌道交通企業(yè)。歷經(jīng)20多年發(fā)展,軌道集團(tuán)現(xiàn)有資產(chǎn)超過1400億元,職工16000人,擁有一批長(zhǎng)期從事軌道交通技術(shù)研究與工程建設(shè)管理的技術(shù)骨干；擁有國(guó)家級(jí)院士專家工作站、博士后科研工作站、國(guó)家級(jí)技能大師工作室,具有承擔(dān)城市軌道交通規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和經(jīng)營(yíng)管理的

道路交通標(biāo)線高速公路指路標(biāo)志禁令標(biāo)志警告標(biāo)志指路標(biāo)志指示標(biāo)志 道路交通標(biāo)線 中心黃色雙實(shí)線（嚴(yán)禁車輛跨線或壓線行駛） 中心黃色虛實(shí)線（實(shí)線一側(cè)禁止車輛越線或左轉(zhuǎn)彎，虛線一側(cè) 準(zhǔn)許車輛越線超車或左轉(zhuǎn)彎） 雙向兩車道路面中心線（分隔對(duì)向行駛的交通流，在保證安全 的情況下允許車輛越線超車或左轉(zhuǎn)彎） 車行道邊緣線（白色實(shí)線，用來指示機(jī)動(dòng)車道的邊緣，或用 來劃分機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道的分界） 禁止變換車道線（白色實(shí)線） 左彎待轉(zhuǎn)區(qū)線（左彎車輛可在直行時(shí)段進(jìn)入待轉(zhuǎn)區(qū)，等待左轉(zhuǎn)。 左轉(zhuǎn)時(shí)段終止，禁止車輛在待轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)停留） 人行橫道 左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向線（白色虛線，表示左轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間 的分界） 高速公路車距確認(rèn)標(biāo)線（用以提供車輛駕駛?cè)吮３中熊嚢踩?離之參考） 直接式出口標(biāo)線平行式出口標(biāo)線直接式入口標(biāo)線 平行式停車位傾斜式停車位垂直式停車位 港灣式?？空?公共客車專用）三車道標(biāo)線

2015年12月,安徽省合肥市軌道交通質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化啟動(dòng)儀式暨現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)在中鐵十局合肥軌道交通3號(hào)線tj-01標(biāo)舉行,旨在全面提升城市軌道交通項(xiàng)目管理水平及建設(shè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解,3號(hào)線tj-01標(biāo)為軌道交通建設(shè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化先行試點(diǎn),經(jīng)過近半年的

隨著城市軌道交通投入運(yùn)營(yíng)的線路不斷增加,自動(dòng)售檢票清分系統(tǒng)建設(shè)是必然趨勢(shì)。結(jié)合合肥城市軌道交通建設(shè)現(xiàn)狀和特點(diǎn),分析清分系統(tǒng)建設(shè)時(shí)機(jī)及建設(shè)規(guī)劃等。

以2013年2月潛山路站開工為序幕，合肥軌道交通2號(hào)線掀起地鐵站建設(shè)的熱潮。記者昨日從施工現(xiàn)場(chǎng)獲悉，截至目前，全線23座車站已全面進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段，預(yù)計(jì)到9月底前后，全部車站將實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封預(yù)，年底前實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)完工。

以2013年2月潛山路站開工為序幕，合肥軌道交通2號(hào)線掀起地鐵站建設(shè)的熱潮。記者昨日從施工現(xiàn)場(chǎng)獲悉，截至目前，全線23座車站已全面進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段，預(yù)計(jì)到9月底前后，全部車站將實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封預(yù)，年底前實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)完工。

闡述北京軌道交通大興線軌道工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),充分體現(xiàn)了\"人文地鐵、綠色地鐵、科技地鐵\"的三大設(shè)計(jì)理念。系統(tǒng)描述工程設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)程序,強(qiáng)調(diào)按程序設(shè)計(jì)的重要性。本工程包含有地下線、高架線及車輛段,針對(duì)其進(jìn)行了鋼軌、扣件、道岔、道床、各種減振軌道形式、車場(chǎng)檢修軌道結(jié)構(gòu)、軌道附屬設(shè)備等設(shè)計(jì)。著重介紹各種扣件防腐處理技術(shù),并將多元共滲防腐技術(shù)作為本工程的新技術(shù)、新工藝加以采用;此外,還介紹高等減振地段軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案,并采用梯形軌枕軌道結(jié)構(gòu)作為新型軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)用到本工程。最后,簡(jiǎn)述本工程采用的護(hù)輪設(shè)備、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器、列車止擋設(shè)備等必要的安全設(shè)備,以確保運(yùn)營(yíng)安全。

根據(jù)北京市軌道交通亦莊線采用的軌道結(jié)構(gòu)牢固穩(wěn)定、耐久、絕緣、防腐等特性,能夠確保行車安全和乘坐的舒適性,軌道結(jié)構(gòu)具有足夠的強(qiáng)度、合適的剛度和彈性并符合減振降噪等要求,養(yǎng)護(hù)維修工作量少,系統(tǒng)闡述亦莊線軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和工程中的難點(diǎn)問題,重點(diǎn)介紹減振器布置優(yōu)化、鋼彈簧浮置板鋼筋籠鋪設(shè)形式、大號(hào)碼道岔研究及道床形式優(yōu)化等內(nèi)容,為今后的設(shè)計(jì)提供借鑒。

北京市軌道交通大興線軌道設(shè)計(jì)綜述

長(zhǎng)沙市軌道交通1號(hào)線一期工程 -1- 長(zhǎng)沙市軌道交通1號(hào)線一期工程第11標(biāo)段 大白路站交通疏解方案 一、編制依據(jù)及原則 1、編制依據(jù) 1）長(zhǎng)沙市軌道交通1號(hào)線一期工程招標(biāo)設(shè)計(jì)文件和圖紙； 2）車站周邊道路、周邊場(chǎng)地及車流量等現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料； 3）與現(xiàn)場(chǎng)業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理及拆遷單位會(huì)商意見； 4）湖南省及長(zhǎng)沙市的相關(guān)規(guī)定； 5）有關(guān)交通設(shè)施、警示標(biāo)志等的規(guī)定。 2、編制原則 在保證工程正常施工情況下，盡量減少對(duì)芙蓉南路和中意路的現(xiàn)狀 交通影響。不占用沿線進(jìn)出通道，最大限度的減少對(duì)沿線各單位及居民 出行的影響。 1）道路安全有序的原則； 2）保證道路通暢的原則； 3）堅(jiān)持“以人為本”，盡可能降低對(duì)道路現(xiàn)有車道的調(diào)整幅度，減 少調(diào)整給市民出行所帶來的不便； 4）倡導(dǎo)“公交優(yōu)先”，在因軌道建設(shè)影響，部分道路需限制通行或 繞行的情況下，合理組織、分流社會(huì)車輛，保證公交車輛的優(yōu)先通行；