李子溝特大橋測量

李子溝特大橋 專題技術(shù)方案 中鐵十八局 目錄 第一節(jié)基礎(chǔ)施工技術(shù)......................................................................................................1 一、超深挖孔施工技術(shù)................................................................................................1 二、承臺(tái)大體積混凝土施工技術(shù)............................................................................

李子溝特大橋?yàn)閱尉€鐵路剛構(gòu)連續(xù)梁橋,墩身最高達(dá)107m。墩身施工階段及最大懸臂施工階段是施工期間穩(wěn)定性的最不利階段。本文采用大型通用有限元程序midas建模,對(duì)主橋最高墩的上述兩階段進(jìn)行了穩(wěn)定性計(jì)算,分析了影響墩身施工階段穩(wěn)定性的主要因素,對(duì)今后高墩工程施工具有一定的指導(dǎo)意義。

李子溝特大橋 專題技術(shù)方案 中鐵十八局 目錄 第一節(jié)基礎(chǔ)施工技術(shù)......................................................................................................1 一、超深挖孔施工技術(shù)................................................................................................1 二、承臺(tái)大體積混凝土施工技術(shù)............................................................................

李子溝大橋?yàn)槿锲核麡屑~工程的進(jìn)場道路公路大橋,業(yè)主要求必須在汛期前完成大橋主拱圈的施工任務(wù),確保大橋的施工安全。經(jīng)過研究討論,決定采用滿堂腳手架的施工方案,該方案的成功應(yīng)用,確保大橋圓滿地完成了施工任務(wù)。

1 大連鐵路樞紐改造工程sn-2標(biāo) 黃家溝特大橋施工測量方案 1工程概況 1.1地質(zhì)資料 1.1.1工程地質(zhì)條件 該橋主要位于二十里堡黃家溝附近的丘間谷地，沿線位多為果園、耕地。橋 址區(qū)范圍內(nèi)表覆第四系人工填土：雜填土，第四系全新統(tǒng)坡洪積層：粉質(zhì)粘土、 粗砂，下伏太古界（ar）片麻巖。橋址區(qū)巖石為片麻巖，部分地段見燕山期花崗 巖侵入，經(jīng)地質(zhì)調(diào)查及鉆探揭露，未發(fā)現(xiàn)斷裂構(gòu)造。 1.1.2水文地質(zhì)特征及評(píng)價(jià) 橋址區(qū)地表水主要為水溝水，地下水為基巖裂隙水，主要賦存于基巖裂隙， 勘測期間地下水埋深約0.3-8.3m（水位高程約51.12-57.17m），季節(jié)性變化幅度 2.0-3.0m。本橋址區(qū)地表水和地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)均不具侵蝕性。 1.1.3地震資料及最大凍結(jié)深度 地震凍峰值加速度為0.15g，地震基本烈度ⅶ度，反應(yīng)譜特征周期tg=0.25s， 場地類別為ⅰ類，場地土屬

蘭新第二雙線蘭州樞紐引入工程lxlzsn-1標(biāo)段 黃膠泥溝大橋創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃 中鐵二十一局集團(tuán)蘭州樞紐引入工程項(xiàng)目部 二o一o年三月 一、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃 1、質(zhì)量管理方針 百年大計(jì)，質(zhì)量第一，堅(jiān)持一流目標(biāo)，更新建設(shè)理念，健全標(biāo)準(zhǔn)體系， 落實(shí)全員培訓(xùn)，借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)過程控制，強(qiáng)化監(jiān)督管理，依靠科技 攻關(guān)，推進(jìn)管理創(chuàng)新，優(yōu)化系統(tǒng)集成。 2、質(zhì)量目標(biāo) 按照驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求，各檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格率 100%，單位工程一次驗(yàn)收合格率100%，開通驗(yàn)收速度滿足設(shè)計(jì)速度目標(biāo) 值，在合理使用和正常維護(hù)條件下，路基、橋梁、隧道等工程結(jié)構(gòu)的施工 質(zhì)量，應(yīng)滿足設(shè)計(jì)使用壽命期內(nèi)正常運(yùn)營要求，全線綜合質(zhì)量爭創(chuàng)部優(yōu)、 國優(yōu)。 具體做到： （1）.產(chǎn)品合格證、試驗(yàn)檢測和技術(shù)資料齊全，砂漿、混凝土試件合格 率達(dá)100%. （2）混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)實(shí)外美，表面平整，顏色均勻一致，整齊美觀，棱 角分明，

合肥學(xué)院計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)系畢業(yè)論文 -1- 網(wǎng)絡(luò)工程導(dǎo)論畢業(yè)論文 學(xué)生姓名李子恒專業(yè)/班級(jí)網(wǎng)絡(luò)工程專業(yè)一班 論文題目對(duì)網(wǎng)絡(luò)工程專業(yè)的認(rèn)識(shí) 關(guān)鍵詞：背景，網(wǎng)絡(luò)工程，職業(yè)規(guī)劃，就業(yè)方向 摘要 隨著人類在21世紀(jì)的邁進(jìn)，各種技術(shù)飛速發(fā)展。這其中，尤以計(jì)算機(jī)相關(guān)技術(shù)發(fā)展最為 迅猛。21世紀(jì)，注定將是計(jì)算機(jī)的時(shí)代，一個(gè)計(jì)算機(jī)綻放璀璨光芒，大放異彩的時(shí)代。而 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，尤其是網(wǎng)絡(luò)工程，是值得我們關(guān)注的最燦爛的亮點(diǎn)之一。那么什么是網(wǎng)絡(luò)工 程？他的前景如何？我們應(yīng)該怎么學(xué)習(xí)它？就業(yè)方向在哪里？我們應(yīng)該如何制定我們 的職業(yè)規(guī)劃？ （一）網(wǎng)絡(luò)工程專業(yè)出現(xiàn)的背景 網(wǎng)絡(luò)工程簡介 網(wǎng)絡(luò)工程專業(yè)培養(yǎng)掌握網(wǎng)絡(luò)工程的基本理論與方法以及計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等方 面的知識(shí)，能運(yùn)用所學(xué)知識(shí)與技能去分析和解決相關(guān)的實(shí)際問題，可在信息產(chǎn)業(yè)以及其他 國民經(jīng)濟(jì)部門從事各類網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)通信系統(tǒng)研究、教學(xué)、設(shè)

蘊(yùn)藻浜特大橋測量實(shí)施細(xì)則 一、特大橋簡介 二、施工測量控制網(wǎng)的布設(shè)和測量 在我標(biāo)段共有g(shù)psb級(jí)網(wǎng)cpⅰ控制點(diǎn)6個(gè)（gcpⅰ171-gcpⅰ176），gps c級(jí)網(wǎng)cpⅱ控制點(diǎn)17個(gè)（cpⅱ698-cpⅱ714）。其中除cpⅰ176、cpⅱ714 被破壞外其余均可使用。 二等水準(zhǔn)控制點(diǎn)共計(jì)10個(gè)，分別為gcpⅰ171-gcpⅱ176（共計(jì)六個(gè)）； gcpⅱ700、gcpⅱ705、gcpⅱ708、gcpⅱ713（共計(jì)5個(gè)）。 其中cpⅲ施工控制點(diǎn)的測量遵照了下列規(guī)范之規(guī)定： 《客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》鐵建設(shè)[2006]189號(hào) 《全球定位系統(tǒng)(gps)鐵路測量規(guī)程》tb10054 設(shè)計(jì)院所交cpⅰ、cpⅱ點(diǎn)由于點(diǎn)間距大（如一對(duì)cpⅱ點(diǎn)間距可達(dá)800米）、 密度小、測區(qū)通視條件差等原因，無法滿足施工需要。所以為了保證施工的順

目錄 1．工程概況................................................................................................2 2．編制依據(jù)................................................................................................3 3．控制測量................................................................................................3 3.1平面控制測量...................................................................

1 特大橋施工測量方案 一設(shè)計(jì)內(nèi)容 1工程概況 西柏坡高速是聯(lián)系省會(huì)城市石家莊和革命圣地西柏坡的快速直達(dá)高速通道， 在實(shí)現(xiàn)西柏坡與市區(qū)快速直達(dá)的基礎(chǔ)上、與石家莊周邊旅游景區(qū)快速聯(lián)系，構(gòu)建 華北地區(qū)紅色旅游，綠色旅游和文化旅游的重要通道。西柏坡高速是對(duì)河北省高 速公路網(wǎng)的補(bǔ)充和完善，是構(gòu)筑“南北通x”“東出西聯(lián)”大通道的需要，同時(shí) 作為石家莊市高速公路網(wǎng)絡(luò)布局的重要組成，增強(qiáng)了省會(huì)城市的輻射帶動(dòng)作用， 是西北部山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶及沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的橋梁。 田家莊互通立交設(shè)計(jì)范圍起自西柏坡高速k2+177.422，終至西柏坡高速 k3+334.937，共長1157.515。立交范圍依次跨越古城西路（三環(huán)），太平河，石 太高速（含石太高速單喇叭互通），京廣鐵路貨運(yùn)線（鐵路石家莊樞紐貨遷線西 環(huán)線段）。本立交在石太高速北側(cè)跨越的鐵路為石家莊樞紐貨運(yùn)鐵路，共2股道。 新建

1 特大橋施工測量方案 一設(shè)計(jì)內(nèi)容 1工程概況 西柏坡高速是聯(lián)系省會(huì)城市石家莊和革命圣地西柏坡的快速直達(dá)高速通道， 在實(shí)現(xiàn)西柏坡與市區(qū)快速直達(dá)的基礎(chǔ)上、與石家莊周邊旅游景區(qū)快速聯(lián)系，構(gòu)建 華北地區(qū)紅色旅游，綠色旅游和文化旅游的重要通道。西柏坡高速是對(duì)河北省高 速公路網(wǎng)的補(bǔ)充和完善，是構(gòu)筑“南北通x”“東出西聯(lián)”大通道的需要，同時(shí) 作為石家莊市高速公路網(wǎng)絡(luò)布局的重要組成，增強(qiáng)了省會(huì)城市的輻射帶動(dòng)作用， 是西北部山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶及沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的橋梁。 田家莊互通立交設(shè)計(jì)范圍起自西柏坡高速k2+177.422，終至西柏坡高速 k3+334.937，共長1157.515。立交范圍依次跨越古城西路（三環(huán)），太平河，石 太高速（含石太高速單喇叭互通），京廣鐵路貨運(yùn)線（鐵路石家莊樞紐貨遷線西 環(huán)線段）。本立交在石太高速北側(cè)跨越的鐵路為石家莊樞紐貨運(yùn)鐵路，共2股道。 新建

李子埡南煤礦用電管理辦法 為加強(qiáng)用電管理，規(guī)范用電行為，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，充分調(diào)動(dòng)全礦各單位 節(jié)能降耗的積極性，提高廣大員工的節(jié)約用電意識(shí)，依照國家相關(guān)法律法規(guī),結(jié) 合本礦實(shí)際，制定本用電管理辦法。希各單位認(rèn)真遵照?qǐng)?zhí)行。 一、總則 1、為加強(qiáng)節(jié)約用電管理工作，礦成立用電管理領(lǐng)導(dǎo)小組： 組長：生產(chǎn)副礦長 副組長：經(jīng)營副礦長機(jī)電副總 成員：機(jī)運(yùn)部全體成員、安監(jiān)部、調(diào)度室、生技部、通防部、行政辦公室各 負(fù)責(zé)人，下設(shè)用電管理辦公室，辦公室設(shè)在機(jī)運(yùn)部，機(jī)運(yùn)部長負(fù)責(zé)全礦各單位用 電業(yè)務(wù)的日常協(xié)調(diào)和管理工作。 2、用電管理領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)供電區(qū)域內(nèi)用電工作的指揮、協(xié)調(diào)、監(jiān)督、檢查。。 3、各用電單位的行政主要領(lǐng)導(dǎo)為用電管理第一責(zé)任人，各單位應(yīng)設(shè)專人負(fù) 責(zé)本單位的日常用電管理工作，本管區(qū)的表計(jì)完好、制表統(tǒng)計(jì)、定額落實(shí)。 4、各單位應(yīng)加大宣傳力度，增強(qiáng)全員節(jié)電意識(shí)、安全用電意識(shí)，充分利用 各

蘆家溝特大橋懸灌施工工藝——本文主要以蘆家溝特大橋?yàn)槔?，重點(diǎn)介紹小半徑曲線上的懸灌施工

灣溝特大橋施工方案 1、工程概況及特點(diǎn) 1.1工程概況： 灣溝特大橋位于西果園以南約2公里的灣溝，中心里程為k12+112.5，為跨深溝而設(shè)。 灣溝大橋采用64+115+64m的連續(xù)剛構(gòu)橋，下部為雙薄壁墩，鉆孔樁基礎(chǔ)；蘭州岸引橋上部為5孔30m連續(xù)箱梁，臨洮岸為3孔30m連續(xù)箱梁，下部為柱式墩臺(tái)，鉆孔樁基礎(chǔ)。主引橋之間設(shè)空心薄壁過渡墩。河南教育招標(biāo)網(wǎng)（www.***.***）是河南教育招標(biāo)采購領(lǐng)域的最佳資訊服務(wù)網(wǎng)站 1.2工程特點(diǎn)： 灣溝特大橋兩岸為山坡，橋下山溝狹窄，橋面距溝心最低處約78m。 灣溝特大橋主跨為連續(xù)剛構(gòu)橋，而且位于曲線上。橋上縱坡為2.8%，是本段最復(fù)雜的橋梁工程之一。 2、主要工程數(shù)量 該橋主要工程數(shù)量見表（見下頁） 3、工程進(jìn)度計(jì)劃安排 灣溝特大橋施工計(jì)劃安排

1 東北東部鐵路新建前陽至莊河段工程 石頭溝特大橋連續(xù)梁 指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 2 丹大快速鐵路有限責(zé)任公司 二○一一年四月 石頭溝特大橋32+48+32懸澆連續(xù)梁 指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 建設(shè)項(xiàng)目名稱：東北東部鐵路新建前陽至莊河段工程 建設(shè)單位：丹大快速鐵路有限責(zé)任公司 監(jiān)理單位：沈陽鐵路建設(shè)監(jiān)理有限公司 設(shè)計(jì)單位：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 施工單位：中鐵九局集團(tuán)有限公司 3 編制單位：丹大快速鐵路有限責(zé)任公司 編制：年月日 審核：年月日 責(zé)任人：年月日 目錄 1.編制依據(jù)及編制范圍..................................................................................................................1 1.1編制依據(jù)...

灣溝特大橋施工方案 1、工程概況及特點(diǎn) 1.1工程概況： 灣溝特大橋位于西果園以南約2公里的灣溝，中心里程為k12+112.5，為跨深溝而設(shè)。 灣溝大橋采用64+115+64m的連續(xù)剛構(gòu)橋，下部為雙薄壁墩，鉆孔樁基礎(chǔ)；蘭州岸引橋上部為5孔30m連續(xù)箱梁，臨洮岸為3孔30m連續(xù)箱梁，下部為柱式墩臺(tái)，鉆孔樁基礎(chǔ)。主引橋之間設(shè)空心薄壁過渡墩。 1.2工程特點(diǎn)： 灣溝特大橋兩岸為山坡，橋下山溝狹窄，橋面距溝心最低處約78m。 灣溝特大橋主跨為連續(xù)剛構(gòu)橋，而且位于曲線上。橋上縱坡為2.8%，是本段最復(fù)雜的橋梁工程之一。 2、主要工程數(shù)量 該橋主要工程數(shù)量見表（見下頁） 3、工程進(jìn)度計(jì)劃安排 灣溝特大橋施工計(jì)劃安排22個(gè)月，自2001年9月開工，2003年6月完工，詳細(xì)的進(jìn)度安排見灣溝特大橋施工進(jìn)度橫

某大橋施工方案 1、工程概況及特點(diǎn) 1.1工程概況： 某大橋位于西果園以南約2公里的某，中心里程為k12+112.5，為跨深溝而設(shè)。 某大橋采用64+115+64m的連續(xù)剛構(gòu)橋，下部為雙薄壁墩，鉆孔樁基礎(chǔ)；蘭州岸引橋上部為5孔30m連續(xù)箱梁，臨洮岸為3孔30m連續(xù)箱梁，下部為柱式墩臺(tái)，鉆孔樁基礎(chǔ)。主引橋之間設(shè)空心薄壁過渡墩。 1.2工程特點(diǎn)： 某大橋兩岸為山坡，橋下山溝狹窄，橋面距溝心最低處約78m。 某大橋主跨為連續(xù)剛構(gòu)橋，而且位于曲線上。橋上縱坡為2.8%，是本段最復(fù)雜的橋梁工程之一。 2、主要工程數(shù)量 該橋主要工程數(shù)量見表（見下頁） 3、工程進(jìn)度計(jì)劃安排 某大橋施工計(jì)劃安排22個(gè)月，自2001年9月開工，2003年6月完工，詳細(xì)的進(jìn)度安排見某大橋施工進(jìn)度橫道圖。各部分具體的進(jìn)度計(jì)劃分

簡要介紹了李大溝特大剛構(gòu)-連續(xù)組合梁橋的設(shè)計(jì)與施工。

內(nèi)昆鐵路李子溝斜坡軟土路堤地基采用碎石樁加固,碎石樁復(fù)合地基平板載荷試驗(yàn)結(jié)果表明,碎石樁復(fù)合地基具有較大的變形空間,加設(shè)樁頂加筋墊層可明顯改善地基變形,提高其載荷能力。

新建大同至西安鐵路客運(yùn)專線站前施工-3標(biāo)第一項(xiàng)目部無砟軌道作業(yè)指導(dǎo)書 1中鐵十局集團(tuán)公司大西鐵路客運(yùn)專線第一項(xiàng)目部 目錄 目錄.........................................................1 1編制依據(jù).........................................................1 2適用范圍.........................................................2 3工程概況.........................................................2 4技術(shù)要求.........................................................4 5、材

西秦嶺李子園碎石子金礦床受閃長玢巖脈和斷裂破碎帶的雙重控制,礦體上部主要產(chǎn)于閃長玢巖脈附近的斷裂破碎帶中,礦體下部產(chǎn)于閃長玢巖脈內(nèi)部;礦石中金屬礦物主要為黃鐵礦、黃銅礦、方鉛礦;黃鐵礦為主要的金、銀的載體礦物,礦石以細(xì)脈—浸染狀、細(xì)脈—網(wǎng)脈狀構(gòu)造為主,具有斑巖型礦床的蝕變類型特點(diǎn)。礦區(qū)與成礦有關(guān)的正長斑巖和閃長玢巖的鋯石shrimpu-pb年齡為(213.9±0.7)ma和(212.2±1.19)ma,分別代表了正長斑巖與閃長玢巖的成巖年齡,礦化蝕變閃長玢巖中絹云母的k-ar年齡為(206.82±1.63)ma,代表了礦床的成礦年齡。研究后認(rèn)為碎石子金礦床具有斑巖型金礦床的地質(zhì)特征,為與閃長玢巖有關(guān)的斑巖型金礦床,區(qū)域及礦區(qū)深部具有尋找斑巖型礦床的潛力。

特大橋測量專項(xiàng)方案 1 一、工程概況 公鐵交叉處鐵路里程為dk393+135.79，設(shè)計(jì)里程范圍為線路左 線dk392+563.000—dk394+307.560，全橋長度為1744.56m，橋跨型 為1-24m簡支箱梁+12-32m簡支箱梁+（75+135×2+75）m連續(xù)梁 +25-32m簡支箱梁+3-24m簡支箱梁，普通簡支箱梁采用集中預(yù)制，運(yùn) 架施工，僅有跨漢十高速（75+135×2+75）m連續(xù)梁采用懸臂灌注法 施工。除48#、十堰臺(tái)樁基礎(chǔ)按摩擦樁設(shè)計(jì)外，其余樁基礎(chǔ)按柱樁設(shè) 計(jì)。 本橋梁共有橋墩44個(gè)、橋臺(tái)2個(gè)，其中空心橋墩設(shè)19個(gè)，實(shí)體 墩設(shè)25個(gè)；其中11#~30#墩為浪河水中墩，蓄水期最大水深可達(dá)19 米；13#~17#為一聯(lián)三跨（75+135×2+75）m連續(xù)梁，最高墩高為48 米。 二、編制依據(jù) 1、《特大橋施工組織設(shè)計(jì)》 2