水上交通風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制

船籍港管理是海事管理部門為解決水上交通安全提出的海事管理模式,本文主要闡述了現(xiàn)階段船籍港管理中存在的相關(guān)問(wèn)題,同時(shí)提出了相應(yīng)的管理對(duì)策,希望能夠?qū)ο嚓P(guān)人士有所幫助.

為對(duì)不同類型的水上交通風(fēng)險(xiǎn)對(duì)象進(jìn)行準(zhǔn)確而高效的評(píng)價(jià),綜合考慮現(xiàn)有風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法及軟件的優(yōu)劣,基于熵權(quán)topsis模型,開發(fā)一種水上交通風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)軟件.通過(guò)分析風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)軟件設(shè)計(jì)需求,對(duì)軟件功能進(jìn)行總體設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì),將軟件分為數(shù)據(jù)輸入、數(shù)據(jù)計(jì)算和數(shù)據(jù)輸出3個(gè)模塊.數(shù)據(jù)處理程序由visualc++6.0語(yǔ)言實(shí)現(xiàn),軟件界面通過(guò)mfc框架設(shè)計(jì).為驗(yàn)證軟件的基本功能和評(píng)價(jià)結(jié)果的有效性,對(duì)軟件進(jìn)行集成測(cè)試和驗(yàn)收測(cè)試.結(jié)果表明,基于熵權(quán)topsis模型的水上交通風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)軟件功能正常、操作簡(jiǎn)便、準(zhǔn)確性好,具有較強(qiáng)的實(shí)用性.

采用蒙特卡羅方法建立水上交通風(fēng)險(xiǎn)的仿真模型,通過(guò)該模型對(duì)該港口水域的水上交通風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行仿真,得出一天各個(gè)時(shí)段的風(fēng)險(xiǎn)值。

關(guān)于合同能源管理機(jī)制風(fēng)險(xiǎn)管理的研究——能源管理合同在實(shí)施節(jié)能項(xiàng)目的企業(yè)(用戶)與節(jié)能服務(wù)公司之間簽訂，它有助于推動(dòng)節(jié)能項(xiàng)目的實(shí)施。依照具體的業(yè)務(wù)方式，可以分為分享型合同能源管理業(yè)務(wù)、承諾型合同能源管理業(yè)務(wù)、能源費(fèi)用托管型合同能源管理業(yè)務(wù)。

正藍(lán)旗農(nóng)村信用合作聯(lián)社2010年 風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制建設(shè)年度總結(jié)報(bào)告 自治區(qū)聯(lián)社： 為盡早盡快建立健全我旗聯(lián)社風(fēng)險(xiǎn)管理體系，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn) 管理的組織建設(shè)、機(jī)制建設(shè)和制度建設(shè)，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范和風(fēng) 險(xiǎn)控制的能力，有效防范各類風(fēng)險(xiǎn)，確保安全穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)，促 進(jìn)我聯(lián)社可持續(xù)發(fā)展，按照《內(nèi)蒙古自治區(qū)農(nóng)村信用社風(fēng)險(xiǎn) 合規(guī)管理工作實(shí)施辦法》、《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)全區(qū)農(nóng)村信用社 風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制建設(shè)的通知》（內(nèi)農(nóng)信函,2010?435號(hào)）等文 件規(guī)定和要求，我旗聯(lián)社就對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理、合規(guī)經(jīng)營(yíng)的重視及 認(rèn)識(shí)，上下一致動(dòng)員部署、組織推動(dòng)、培訓(xùn)宣傳、組織建設(shè) 和制度規(guī)劃等方面做了初步的工作，具體情況報(bào)匯告如下： 一、動(dòng)員部署工作 自治區(qū)聯(lián)社于2010年9月16日進(jìn)行全面動(dòng)員部署，并 舉辦了三天的風(fēng)險(xiǎn)合規(guī)管理培訓(xùn)，正式啟動(dòng)了全區(qū)農(nóng)村信用 社風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制建設(shè)工作。為做好我旗農(nóng)村信用社的風(fēng)險(xiǎn)管 理動(dòng)員部署工作，我聯(lián)社于20

ppp項(xiàng)目作為目前地方政府緩解債務(wù)壓力、獲取融資的重要途徑,得到從上至下的高度重視和大力推動(dòng).其內(nèi)涵在于國(guó)家治理現(xiàn)代化的一次體制機(jī)制變革以及轉(zhuǎn)變政府職能的需要.充分發(fā)揮第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)作用、設(shè)計(jì)合理的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制、約定合理的績(jī)效條款,對(duì)于保證項(xiàng)目順利運(yùn)營(yíng)、為公眾提供高效優(yōu)質(zhì)的社會(huì)公共服務(wù)具有重要影響.

針對(duì)通信工程項(xiàng)目施工過(guò)程中有可能出現(xiàn)的問(wèn)題,本論文對(duì)通信工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行了分析探討,首先詳細(xì)分析了風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源,在此基礎(chǔ)上重點(diǎn)從全過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)控制管理角度詳細(xì)研究了通信工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的管理機(jī)制,并從合同風(fēng)險(xiǎn)管理和監(jiān)理風(fēng)險(xiǎn)管理兩個(gè)角度論述了風(fēng)險(xiǎn)的進(jìn)一步完善機(jī)制,對(duì)于進(jìn)一步提高通信工程風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)用水平具有較好的指導(dǎo)借鑒意義。

合理規(guī)避和妥善處理工程項(xiàng)目管理中面臨的各類風(fēng)險(xiǎn)是新時(shí)期工程項(xiàng)目管理的重要課題。本文從加強(qiáng)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的必要性出發(fā),系統(tǒng)分析了當(dāng)前工程項(xiàng)目管理中存在的主要風(fēng)險(xiǎn),在此基礎(chǔ)上提出加強(qiáng)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的一系列機(jī)制。

在對(duì)高校基建工程內(nèi)部審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀以及存在的問(wèn)題進(jìn)行系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上,構(gòu)建一個(gè)高?；üこ虄?nèi)部審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制.該研究的主要貢獻(xiàn)在于：一是圍繞高?；üこ虄?nèi)部審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)管理控制方面,識(shí)別內(nèi)部審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)及其成因,衡量各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重并對(duì)其進(jìn)行評(píng)估,有針對(duì)性地提出防范和控制措施,最大限度地減少內(nèi)審風(fēng)險(xiǎn)損失;二是圍繞高校基建工程內(nèi)部審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)管理評(píng)價(jià),構(gòu)建內(nèi)審風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系,旨在降低內(nèi)部審計(jì)風(fēng)險(xiǎn),提高審計(jì)質(zhì)量,為高校的基本建設(shè)保駕護(hù)航.

分析了業(yè)主進(jìn)行項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的作用以及項(xiàng)目實(shí)施各階段中面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)因素,并從法律的角度對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理做出分析,提出在風(fēng)險(xiǎn)管理中聽取建筑律師咨詢意見的意義

全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展擴(kuò)大了煤炭的市場(chǎng)需求,促進(jìn)了煤炭行業(yè)的規(guī)模發(fā)展。尤其是在我國(guó)這樣一個(gè)以煤炭作為主體能源的國(guó)度里,煤炭生產(chǎn)的主導(dǎo)地位不容忽視。但在我國(guó)地質(zhì)條件復(fù)雜和風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)不高的前提下,礦井事故每年時(shí)有發(fā)生。主觀因素是分析和預(yù)防事故發(fā)生的重點(diǎn)研究方向,為此需要建立一個(gè)完整而科學(xué)的生產(chǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制,也是本文的研究目的所在。

隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展及其體制的不斷完善,社會(huì)中存在許多根據(jù)正式機(jī)制所設(shè)立的民間金融機(jī)構(gòu)。民間金融機(jī)構(gòu)在小型的農(nóng)田水利、農(nóng)戶創(chuàng)業(yè)等工程的建設(shè)中有積極的作用,但是實(shí)踐證明,由于受到財(cái)務(wù)管理體制不夠完善的影響,民間的金融機(jī)構(gòu)比較容易受到一些不確定性的風(fēng)險(xiǎn)干擾,因此必須建立相應(yīng)的財(cái)務(wù)管理體制才可以有效防止各種風(fēng)險(xiǎn)。本文主要對(duì)民間金融機(jī)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)管控中的財(cái)務(wù)管理機(jī)制進(jìn)行分析,從而使民間金融機(jī)構(gòu)的財(cái)務(wù)管理水平得到提升,降低其管控中的風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)交通部交通安全委員會(huì)《關(guān)于加強(qiáng)天生橋庫(kù)區(qū)水上交通安全管理的通知》(安委[2004]540號(hào))精神，1月5日至7日，交通部珠江航務(wù)管理局在貴州省興義市組織召開了天生橋庫(kù)區(qū)航運(yùn)和安全管理協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組第一次聯(lián)席會(huì)議。交通部交通安全委員會(huì)辦公室徐國(guó)毅主任出席會(huì)議并作了重要指示。出席會(huì)議的有貴州省黔西南州委、州政府及興義市委、市政府的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，交通部海事局、云南省交通廳、貴州省交通廳、廣西區(qū)交通廳、交通部廣西海事局等單位分管安全工作的領(lǐng)導(dǎo)和代表共32人。

預(yù)警管理運(yùn)行機(jī)制由預(yù)警模型、運(yùn)行模式和績(jī)效評(píng)價(jià)等構(gòu)成,是預(yù)警管理的研究重點(diǎn)。針對(duì)長(zhǎng)江水上交通安全預(yù)警現(xiàn)狀,提出了基于指標(biāo)預(yù)警和因素預(yù)警的綜合預(yù)警模式。通過(guò)整合多信息來(lái)源的安全預(yù)警信息采集技術(shù)和信息發(fā)布技術(shù),提出了預(yù)警信息整合平臺(tái)的系統(tǒng)框架。最后,運(yùn)用層次分析法,探討了基于上級(jí)評(píng)價(jià)、自我評(píng)價(jià)和社會(huì)評(píng)價(jià)的績(jī)效評(píng)價(jià)模型。

結(jié)合當(dāng)前水運(yùn)發(fā)展態(tài)勢(shì)和水上交通安全工作面臨的問(wèn)題,以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo),闡述建立水上交通安全管理長(zhǎng)效機(jī)制的意義,明確水上交通安全管理長(zhǎng)效機(jī)制建設(shè)的內(nèi)涵和基本方法,運(yùn)行系統(tǒng)科學(xué)的原理提出長(zhǎng)效機(jī)制建設(shè)的思路、措施。

全國(guó)很多城市都在大力發(fā)展軌道交通,在建設(shè)過(guò)程中均存在不同程度的安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題,因此對(duì)軌道交通的風(fēng)險(xiǎn)管理顯得尤為重要.2016年,內(nèi)蒙古自治區(qū)首府呼和浩特市開始修建第一條地鐵(1號(hào)線一期工程),通過(guò)借鑒北京、上海、廣州、石家莊等城市的經(jīng)驗(yàn),完善了呼和浩特市軌道交通的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系、隱患排查體系、應(yīng)急管理體系、工程監(jiān)測(cè)管理制度,對(duì)呼和浩特城市軌道交通的發(fā)展起到了重要作用.

要想規(guī)范和提高我國(guó)城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理工作，應(yīng)要從體制制度建設(shè)上入手，通過(guò)引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，加強(qiáng)規(guī)劃設(shè)計(jì)管理，提升自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，做到層層推進(jìn)才能把我國(guó)城市軌道交通發(fā)展到更高的層次。鑒于此，本文對(duì)城市的軌道交通運(yùn)營(yíng)與管理機(jī)制進(jìn)行了分析探討，僅供參考。

道路交通事故已經(jīng)成為全球性的社會(huì)危害。20世紀(jì)全球約有3000萬(wàn)人死于道路交通事故,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于第一次世界大戰(zhàn)的死亡人數(shù)1700萬(wàn),被稱為"無(wú)休止的戰(zhàn)爭(zhēng)"。2004年世界衛(wèi)生組織指出,全球道路交通事故每年造成近120萬(wàn)人

檢 查 項(xiàng) 目 法規(guī)依據(jù)檢查方法示例自查情況 是否 執(zhí)行 該項(xiàng) 檢查 檢查核實(shí)情況附件索引 公司已按法規(guī)要求聘任合規(guī)總監(jiān)， 其地位、任職資格、聘任程序符合 相關(guān)規(guī)定。公司曾經(jīng)解聘合規(guī)總監(jiān) 的，應(yīng)有正當(dāng)理由，解聘程序符合 相關(guān)監(jiān)管規(guī)定。 《證券公司合規(guī)管理試行規(guī) 定》第八、九、十條；《證 券公司監(jiān)督管理?xiàng)l例》第二 十三條 1-1公司章程 1-2合規(guī)總監(jiān)任命批文 1-3合規(guī)總監(jiān)解聘報(bào)備文 件 合規(guī)總監(jiān)不能履行職責(zé)或缺位時(shí)， 公司指定一名高級(jí)管理人員代行其 職責(zé)，并自指定之日起3個(gè)工作日 內(nèi)向公司住所地證監(jiān)局作出書面報(bào) 告。代行合規(guī)總監(jiān)職責(zé)的人員不得 分管與合規(guī)管理職責(zé)相沖突的部 門，代行職責(zé)的時(shí)間不得超過(guò)6個(gè) 《證券公司合規(guī)管理試行規(guī) 定》第十一條 1-4代行合規(guī)總監(jiān)職責(zé)報(bào) 備文件 1-5公司高管職責(zé)分工表 2.合 規(guī)部 門 公司設(shè)立了獨(dú)立的合規(guī)部門，或指 定有關(guān)部門（統(tǒng)稱“合規(guī)

工程項(xiàng)目協(xié)調(diào)管理職能需要通過(guò)各種管理活動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn),而協(xié)調(diào)管理職能的實(shí)現(xiàn)是由各項(xiàng)管理活動(dòng)中所蘊(yùn)含的協(xié)調(diào)管理機(jī)制決定的。本文在闡明工程項(xiàng)目協(xié)調(diào)管理機(jī)制內(nèi)涵的基礎(chǔ)上,提出了五種重要的工程項(xiàng)目協(xié)調(diào)管理機(jī)制:決策機(jī)制、合作機(jī)制、溝通機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制與約束機(jī)制,并由此構(gòu)建了整合這五種協(xié)調(diào)管理機(jī)制的運(yùn)行模式,以期為工程項(xiàng)目協(xié)調(diào)管理實(shí)踐提供理論基礎(chǔ)。

在我國(guó)工程建設(shè)領(lǐng)域的現(xiàn)代化發(fā)展中，招投標(biāo)機(jī)制的建立不僅帶動(dòng)了建筑市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展，也有效的促進(jìn)了社會(huì)資源的優(yōu)化配置，但隨著招投標(biāo)機(jī)制應(yīng)用的日漸普及與工程建筑領(lǐng)域的不斷發(fā)展，招投標(biāo)機(jī)制的應(yīng)用也出現(xiàn)了一系列問(wèn)題，如何通過(guò)招投標(biāo)機(jī)制管理處理問(wèn)題成為了建筑領(lǐng)域關(guān)注的焦點(diǎn)。本文首先概述了招投標(biāo)管理現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)，并對(duì)招投標(biāo)管理中的現(xiàn)存問(wèn)題進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，最后針對(duì)項(xiàng)目招投標(biāo)管理機(jī)制的改進(jìn)方案進(jìn)行了針對(duì)性探討。

隨著我國(guó)社會(huì)的不斷發(fā)展,傳統(tǒng)的鐵路干部管理機(jī)制開始暴露出一些問(wèn)題。現(xiàn)代鐵路的作用越來(lái)越重要,對(duì)于鐵路干部提出了更高的要求。因此,如何提高對(duì)鐵路干部的管理機(jī)制成為了促進(jìn)我國(guó)鐵路發(fā)展的重要因素。本文通過(guò)簡(jiǎn)要介紹目前我國(guó)鐵路干部管理機(jī)制存在的問(wèn)題,進(jìn)而提出了鐵路干部管理機(jī)制的改進(jìn)措施。