武漢城市軌道交通物業(yè)聯(lián)合開發(fā)空間布局模式

城市軌道交通的發(fā)展,為交通物業(yè)開發(fā)模式的優(yōu)化,提供了有利的條件。在城市中交通物業(yè)與城市交通設(shè)施緊密相鄰,一般都是將中心點作為圓心,可在五百米的半徑之內(nèi)對土地進(jìn)行開發(fā),在該范圍內(nèi)的交通物業(yè)會受到嚴(yán)重的城市交通影響,并能將其與城市軌道交通進(jìn)行更好的融合,這樣能夠?qū)⒔煌ㄎ飿I(yè)的自身功能更好的凸顯出來?；诖它c,本文首先對一體化的開發(fā)進(jìn)行了詳細(xì)的概述。其次,闡述了一體化具有提升站點服務(wù)、節(jié)約城市空間、增加站點客流量等功能。最后提出了通過聯(lián)合開發(fā)機制、分析聯(lián)合開發(fā)共贏、完善交通物業(yè)的開發(fā)模式,以及重視舊城改造等方式,將交通物業(yè)和城市軌道進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)。

武漢市利用p＋r設(shè)施攔截小汽車進(jìn)入中心城區(qū)，減少中心區(qū)的小汽車流量，達(dá)到緩解城市交通壓力的目的。本文從人們實際需求出發(fā)，以軌道交通站點為中心，分析不同形式的p＋r設(shè)施布局特點，提出武漢市未來以聯(lián)合布置式p＋r設(shè)施為主導(dǎo)的建議。

結(jié)合城市軌道交通地下空間開發(fā)工作實踐,在地鐵站點換乘通道、物業(yè)空間的銜接、覆土高度及地下綜合管廊的設(shè)置,與城市地下交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)互動性等方面提出一些思考。

結(jié)合城市軌道交通地下空間開發(fā)工作實踐,在地鐵站點換乘通道、物業(yè)空間的銜接、覆土高度及地下綜合管廊的設(shè)置,與城市地下交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)互動性等方面提出一些思考。

在回顧武漢市軌道交通規(guī)劃發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上,重點介紹了武漢市新一輪軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的思路、方案與技術(shù)特色,并對規(guī)劃發(fā)展的經(jīng)驗進(jìn)行了總結(jié)。強調(diào)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃要確保骨架線網(wǎng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和規(guī)劃的延續(xù)性;與城市總體規(guī)劃用地結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)統(tǒng)一;應(yīng)串聯(lián)城市主要客運樞紐,適應(yīng)高速鐵路客運帶來的\"同城化\"要求,打造城市交通與區(qū)域交通綜合換乘體系。

自動售檢票系統(tǒng)與人工售檢票系統(tǒng)相比具有較多的優(yōu)點。文章在研究武漢城市軌道交通自動售檢票體系架構(gòu)的基礎(chǔ)上,從車票的安全性設(shè)計、交易數(shù)據(jù)的安全性設(shè)計和系統(tǒng)用戶權(quán)限安全性設(shè)計等方面分析武漢軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的安全性能問題,并在系統(tǒng)安全技術(shù)設(shè)計基礎(chǔ)上提出管理建議。

在回顧武漢市軌道交通規(guī)劃發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，重點介紹了武漢市新一輪軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的思路、方案與技術(shù)特色，并對規(guī)劃發(fā)展的經(jīng)驗進(jìn)行了總結(jié)。強調(diào)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃要確保骨架線網(wǎng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和規(guī)劃的延續(xù)性；與城市總體規(guī)劃用地結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)統(tǒng)一；應(yīng)串聯(lián)城市主要客運樞紐，適應(yīng)高速鐵路客運帶來的“同城化”要求，打造城市交通與區(qū)域交通綜合換乘體系。

通過問卷調(diào)查的方式對武漢市軌道交通樞紐換乘協(xié)調(diào)性進(jìn)行樣本采集。構(gòu)建結(jié)構(gòu)方程模型,識別換乘協(xié)調(diào)性的主要影響因素及其交互關(guān)系。根據(jù)協(xié)調(diào)度指數(shù)模型量化各因素協(xié)調(diào)度,并對因素協(xié)調(diào)性進(jìn)行矩陣分類。研究發(fā)現(xiàn):武漢市軌道交通樞紐換乘協(xié)調(diào)性前3位影響因素為線路設(shè)計、時刻表銜接及指示信息。線路設(shè)計是提高武漢軌道交通樞紐換乘協(xié)調(diào)性的最關(guān)鍵因素。

武漢——華中地區(qū)最繁華的中心城市，長江及其支流漢江將武漢一分為三，形成了武昌、漢口、漢陽三鎮(zhèn)鼎立的格局。武漢是全國首個綜合交通樞紐試點城市，是中國的地理中心，被譽為世界開啟中國內(nèi)陸市場的“金鑰匙”、經(jīng)濟發(fā)展的“立交橋”，有承東啟西、接南轉(zhuǎn)北、吸引四面、輻射八方的區(qū)位優(yōu)勢。

通過對我國已建和在建的軌道交通線路的綜合研究,對軌道交通對城市空間布局的影響進(jìn)行總結(jié)與概括。著重從居住空間的轉(zhuǎn)移、商業(yè)空間的變化兩個方面深入分析了軌道交通對城市空間布局的作用機理及其影響,進(jìn)而從宏觀上分析軌道交通在影響城市更新的過程中對城市整體空間布局的作用

根據(jù)軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀和地下空間開發(fā)利用趨勢,對地下工程建設(shè)中存在和面臨的主要問題進(jìn)行分析;論述在城市總體規(guī)劃和軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中,應(yīng)做好地下空間開發(fā)的統(tǒng)一規(guī)劃,對地下空間資源進(jìn)行合理分配,統(tǒng)籌考慮軌道交通線路與市政管溝一體化的發(fā)展。軌道交通建設(shè)采用地下線還是高架線,應(yīng)結(jié)合有關(guān)規(guī)劃、地理位置、周邊環(huán)境等綜合考慮,在道路寬度達(dá)到60m以上時盡量采用高架線。

城市軌道交通建設(shè)與地下空間開發(fā) 劉志義 1 ，韓英姿 2 （1．中鐵上海設(shè)計院集團(tuán)有限公司，上海200070； 2．中建國際設(shè)計軌道交通事業(yè)部，上海200433） 摘要：根據(jù)軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀和地下空間開發(fā)利用趨勢，對地下工程建設(shè)中存在和面臨的主要問題進(jìn)行分 析；論述在城市總體規(guī)劃和軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中，應(yīng)做好地下空間開發(fā)的統(tǒng)一規(guī)劃，對地下空間資源 進(jìn)行合理分配，統(tǒng)籌考慮軌道交通線路與市政管溝一體化的發(fā)展。軌道交通建設(shè)采用地下線還是高 架線，應(yīng)結(jié)合有關(guān)規(guī)劃、地理位置、周邊環(huán)境等綜合考慮，在道路寬度達(dá)到60m以上時盡量采用高架 線。 關(guān)鍵詞：軌道交通；地下空間；開發(fā)規(guī)劃；高架線路 中圖分類號：tu92文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a文章編號：1007－9890（2011）05－0030－03 urbanrailtransitconstruction

城市軌道交通地下商業(yè)空間的經(jīng)營管理,可產(chǎn)生良好經(jīng)濟及社會效益,實現(xiàn)城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。因此,開展城市軌道交通地下商業(yè)空間經(jīng)營管理模式研究具有很強的社會和經(jīng)濟意義。本文從類別、收入、面積、業(yè)態(tài)四個方面介紹了國內(nèi)外不同城市軌道交通地下商業(yè)空間的概況,并從內(nèi)涵、優(yōu)缺點等方面分析了城市軌道交通地下空間的開發(fā)模式、建設(shè)融資模式和經(jīng)營模式。指出目前經(jīng)營管理中存在的主要問題,包括法律法規(guī)不健全、被動開發(fā)、建設(shè)融資模式和經(jīng)營模式有待創(chuàng)新等。并建議進(jìn)一步完善相關(guān)法律法規(guī),變被動開發(fā)為主動開發(fā),在既有建設(shè)融資模式和經(jīng)營模式中不斷創(chuàng)新。

為了解決籌集巨額建設(shè)資金和實現(xiàn)盈利等城市軌道交通發(fā)展所面臨的共性難題。文中采用理論研究與實際地鐵建設(shè)項目相結(jié)合的方法，開展mc發(fā)展模式研究。包括mc發(fā)展模式的規(guī)劃分析、融資模式、土地資源規(guī)劃與利用等，并通過具體的軌道交通發(fā)展實踐驗證mc模式的有效性和可行性。結(jié)果表明，mc模式在有效解決資金籌集難題的同時，能有效實現(xiàn)軌道建設(shè)企業(yè)的盈利運營和管理。

城市軌道交通是城市現(xiàn)代化的重要交通工具和基礎(chǔ)設(shè)施之一,軌道交通建設(shè)投資大,運營成本高,投資回報率低,一般以政府投資為主。但隨著軌道交通規(guī)模的增大,資金需求巨大,政府財政壓力驟增,以傳統(tǒng)的政府財政資金建設(shè)軌道交通的投融資模式難以為繼。積極進(jìn)行物業(yè)開發(fā)、設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金及探索多元化、市場化的籌融資模式可為軌道交通建設(shè)的良性發(fā)展提供保障。

通過借鑒國內(nèi)外城市軌道交通的投融資模式,針對我國城市軌道交通融資模式中存在的投資主體過于單一、綜合開發(fā)觀念遠(yuǎn)未形成、運營管理機制不合理等問題,從基金的組織形式、募集方式及對象、投資對象、分配機制和利率生成基礎(chǔ)、利率的保障機制和利率結(jié)構(gòu)及基金的退出機制方面,提出構(gòu)建城市軌道交通產(chǎn)業(yè)投資基金模式。

隨著我國城市規(guī)模的不斷擴大,交通擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重,因此運量大、速度快、污染小的綠色軌道交通建設(shè)已經(jīng)成為解決當(dāng)前城市交通擁堵問題的必然選擇,但因其具有投資巨大、盈利難的特點,籌集建設(shè)資金成為制約軌道交通可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。作為建筑施工企業(yè),要全面熟悉城市軌道交通投融資模式,抓住機遇,認(rèn)真策劃,適時引導(dǎo)業(yè)主采取合適的投融資模式,積極投入到項目建設(shè)中去,為城市軌道交通建設(shè)和企業(yè)自身發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

自2014年下半年以來,我國投融資領(lǐng)域發(fā)生了一系列深刻變革,軌道交通項目ppp模式運用獲得快速發(fā)展。通過梳理國內(nèi)部分已采用和擬采用ppp模式開展城市軌道交通建設(shè)的項目,考慮社會資本投資范圍、項目公司組建形式等因素,系統(tǒng)總結(jié)出國內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域的7類ppp操作模式,詳細(xì)分析ppp操作模式的10個核心要點,包括項目公司的組建、各參與者投資范圍、特許運營期、各類風(fēng)險分擔(dān)方式、投資回報率、政府購買服務(wù)方式、監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)及資產(chǎn)移交等,希望能夠為ppp模式在城市軌道交通領(lǐng)域的運用提供有益借鑒。

為了解決籌集巨額建設(shè)資金和實現(xiàn)盈利等城市軌道交通發(fā)展所面臨的共性難題.文中采用理論研究與實際地鐵建設(shè)項目相結(jié)合的方法,開展mc發(fā)展模式研究.包括mc發(fā)展模式的規(guī)劃分析、融資模式、土地資源規(guī)劃與利用等,并通過具體的軌道交通發(fā)展實踐驗證mc模式的有效性和可行性.結(jié)果表明,mc模式在有效解決資金籌集難題的同時,能有效實現(xiàn)軌道建設(shè)企業(yè)的盈利運營和管理.

由于軌道交通造價高、投資回收期長、籌集建設(shè)資金困難等成為發(fā)展軌道交通的難點.為加快發(fā)展軌道交通,需在投融資模式方面做大量探索和嘗試.本文首先分析當(dāng)前城市軌道交通投融資模式存在的問題,然后說明城市軌道交通投融資主體性質(zhì)及主要投融資模式,最后詳細(xì)闡述了基于準(zhǔn)市場化投融資模式軌道交通企業(yè)盈利模式優(yōu)化策略.

在城市化進(jìn)程加快和城市交通擁堵日益嚴(yán)峻的形勢下，國內(nèi)眾多中心城市對軌道交通的需求十分巨大和迫切。我國城

城市軌道交通發(fā)展模式的探討 劉維寧　夏　禾 (北方交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院,北京100044) 摘　要　簡單回顧了歐洲先進(jìn)城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展過程,探討了在我國發(fā)展中等運量的綜合 軌道交通系統(tǒng)的總體思路. 關(guān)鍵詞　城市交通　軌道交通　交通模式 分類號　u121 adiscussiononthedevelopmentmodelsofurban railtransitsystem liuweining　xiahe (collegeofcivilengineeringandarchitecture,northernjiaotonguniversity,beijing100044) abstract　thispaperreviewedthedevelopmentofrailpublictransportsy