BDI指數(shù)意義

進(jìn)入2016年后的短短兩周，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)跌幅已經(jīng)超過(guò)15%。14日，在連續(xù)9天下跌之后，BDI指數(shù)降至383點(diǎn)，創(chuàng)15年來(lái)新低。 波羅的海干散貨指數(shù)是衡量鐵礦石、石油、水泥、煤炭和化肥等資源運(yùn)輸費(fèi)用的指標(biāo)，被視為全球工業(yè)活動(dòng)的風(fēng)向標(biāo)。接受經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者采訪的業(yè)內(nèi)人士表示，航運(yùn)業(yè)的大部分貨源是大宗商品，BDI指數(shù)大幅走弱反映出市場(chǎng)對(duì)大宗商品的需求下滑。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布的報(bào)告顯示，2016年沿海干散貨運(yùn)價(jià)仍有繼續(xù)探底可能，全年均值較2015年的跌幅或在4%左右。 需求不振 自2015年以來(lái)，隨著大宗散貨市場(chǎng)的持續(xù)低迷，干散貨海運(yùn)價(jià)格屢創(chuàng)歷史新低。BDI指數(shù)上一次創(chuàng)出新低是2015年12月16日，當(dāng)天報(bào)收于471點(diǎn)。 “2015年BDI指數(shù)慘淡收官，2016年BDI指數(shù)又慘烈開(kāi)局，市場(chǎng)運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩，大宗商品疲軟以及需求下滑將繼續(xù)影響B(tài)DI，干散貨行業(yè)的'最強(qiáng)風(fēng)暴’也即將來(lái)襲，大宗商品也將隨之進(jìn)入'冰窟期’。”分析師何杭生表示。 “此輪BDI下跌主要有兩方面的原因，首先是1、2月份為傳統(tǒng)海運(yùn)淡季，此時(shí)國(guó)外礦山的鐵礦石產(chǎn)出和發(fā)運(yùn)受雨季因素等影響降低明顯；另一方面在于全球金融市場(chǎng)動(dòng)蕩所產(chǎn)生的外溢效應(yīng)。”分析師表示。 此外，全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，工業(yè)發(fā)展動(dòng)力不足，大宗商品需求量萎縮也是BDI下跌的原因之一。去年，已有多家國(guó)際老牌航運(yùn)公司宣布破產(chǎn)，造船業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況也差強(qiáng)人意。如果今明兩年全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇依舊疲弱，大宗商品市場(chǎng)恐難見(jiàn)起色。屆時(shí)，航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)將繼續(xù)承壓，企業(yè)轉(zhuǎn)型、破產(chǎn)、兼并重組等問(wèn)題將接踵而至。 冷輝表示，2015年以資源出口為導(dǎo)向的巴西、澳大利亞、俄羅斯、南非等國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)受大宗商品價(jià)格下跌影響，日漸低迷。而資源需求大國(guó)日本、印度等國(guó)經(jīng)濟(jì)也難言樂(lè)觀，這些都導(dǎo)致了貿(mào)易量的增長(zhǎng)遠(yuǎn)不及運(yùn)力的增長(zhǎng)。 從船舶行業(yè)數(shù)據(jù)上看，2015年前11月，全國(guó)承接新船訂單同比下降59.1%，11月底手持船舶訂單同比下降15.1%，承接出口船訂單同比下降61.4%；且88家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比下降1.5%，利潤(rùn)總額同比下降23.4%。而2015年前10月全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)仍舊有1449家，運(yùn)力相對(duì)過(guò)剩。 持續(xù)惡化 數(shù)據(jù)顯示，截至2015年12月25日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)沿海散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(CBFI)全年平均值為851.62點(diǎn)，較2014年再度下滑13.97%，運(yùn)力過(guò)剩局面加劇以及下游需求表現(xiàn)低迷是運(yùn)價(jià)下跌的最主要因素。 2015年第四季度中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)為83.37點(diǎn)，已經(jīng)連續(xù)4個(gè)季度處于不景氣區(qū)間；中國(guó)航運(yùn)信心指數(shù)為51.44點(diǎn)，已經(jīng)連續(xù)四年半處于不景氣區(qū)間；中國(guó)的船公司、港口企業(yè)和航運(yùn)服務(wù)企業(yè)的景氣指數(shù)值均處于不景氣區(qū)間，整體經(jīng)營(yíng)情況不斷惡化，行業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整期。 上海國(guó)際航運(yùn)研究中心預(yù)測(cè)，2016年第一季度，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況的惡化趨勢(shì)有所加劇。中國(guó)航運(yùn)景氣調(diào)查顯示，61.29%的干散貨海運(yùn)企業(yè)認(rèn)為BDI將處于498-800點(diǎn)之間，29.03%的干散貨海運(yùn)企業(yè)認(rèn)為BDI將處于800-1000點(diǎn)之間。沒(méi)有一家干散貨海運(yùn)企業(yè)認(rèn)為BDI將漲至1500點(diǎn)以上，而1500點(diǎn)是航運(yùn)企業(yè)的盈虧平衡點(diǎn)。 報(bào)告預(yù)計(jì)，2016年沿海干散貨運(yùn)輸需求繼續(xù)承壓下行。煤炭方面，中國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)增長(zhǎng)繼續(xù)放緩，加之能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和空氣污染治理需要，火力發(fā)電比例將進(jìn)一步收縮，同時(shí)西部水電裝機(jī)量不斷加碼、特高壓輸電通道建設(shè)等眾多不利因素都可能使我國(guó)沿海煤炭運(yùn)輸需求進(jìn)一步下滑。 礦石方面，上海國(guó)際航運(yùn)研究認(rèn)為，在中國(guó)環(huán)境治理和對(duì)鋼鐵行業(yè)加大落后產(chǎn)能淘汰的大背景下，中國(guó)鐵礦石內(nèi)需繼續(xù)放緩，而外需在反傾銷(xiāo)的影響下增長(zhǎng)難度加大，國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然是鋼材需求的主要來(lái)源；糧食方面，國(guó)內(nèi)糧食終端剛性需求難有有效提振，加之國(guó)內(nèi)外糧食價(jià)格倒掛局面難改，進(jìn)口糧食仍將對(duì)國(guó)內(nèi)沿海糧食貿(mào)易帶來(lái)沖擊。同時(shí)，預(yù)計(jì)2016年中國(guó)沿海干散貨船運(yùn)力較2015年底的預(yù)測(cè)值(5416萬(wàn)載重噸)下滑2.5%，運(yùn)力增長(zhǎng)勢(shì)頭得到遏制，但運(yùn)力過(guò)剩局面仍然嚴(yán)峻。

波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所乾散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周一小跌，因?qū)Π湍民R型船的需求減弱。

整體乾散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)跌3點(diǎn)，或0.49%，報(bào)607點(diǎn)。該指數(shù)衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。

波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)漲9點(diǎn)，或0.99%，至922點(diǎn)。日均獲利升35美元，報(bào)6,789美元。該型船舶的通常運(yùn)載量為15萬(wàn)噸。

波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)下降6點(diǎn)，或1.09%，報(bào)544點(diǎn)。日均獲下降44美元，報(bào)4,349美元。該型船舶的通常運(yùn)載量為6-7萬(wàn)噸。

超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)跌4點(diǎn)，報(bào)570點(diǎn)。波羅的海靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)跌4點(diǎn)，至345點(diǎn)。