比磁化強(qiáng)度出處

1 預(yù)測(cè)高速公路建設(shè)項(xiàng)目最終的預(yù)算和時(shí)間 摘 要 目的——本文的目的是開發(fā)模型來預(yù)測(cè)公路建設(shè)項(xiàng)目施工階段最后的預(yù)算和持續(xù)的 時(shí)間。 設(shè)計(jì)——測(cè)算收集告訴公路建設(shè)項(xiàng)目， 在發(fā)展預(yù)測(cè)模型之前找出影響項(xiàng)目最終的預(yù)算 和時(shí)間，研究?jī)?nèi)容是基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) (ANN)的原理。與預(yù)測(cè)結(jié)果提出的方法進(jìn)行比較 , 其精度從當(dāng)前方法基于掙值。 結(jié)果——根據(jù)影響因素最后提出了預(yù)算和時(shí)間， 基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用原理方法獲 得的預(yù)測(cè)結(jié)果比當(dāng)前基于掙值法得到的結(jié)果更準(zhǔn)確和穩(wěn)定。 研究局限性 /意義——因素影響最終的預(yù)算和時(shí)間可能不同 ,如果應(yīng)用于其他國家 ,由 于該項(xiàng)目數(shù)據(jù)收集的都是泰國的預(yù)測(cè)模型 ,因此 ,必須重新考慮更好的結(jié)果。 實(shí)際意義——這項(xiàng)研究為用于高速公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理來預(yù)測(cè)項(xiàng)目最終的預(yù)算和時(shí)間 提供了一個(gè)有用的工具，可為結(jié)果提供早期預(yù)算和進(jìn)度延誤的警告。 創(chuàng)意 /價(jià)值—— 用 ANN模型來預(yù)測(cè)最后的預(yù)

理性、全面的認(rèn)識(shí) 鋼板強(qiáng)度比厚度更關(guān)鍵 歡迎發(fā)表評(píng)論 2012 年 07月 11日 00:07 來源： 深圳汽車大世界網(wǎng) 隨著汽車工業(yè)的不斷進(jìn)步，汽車保有量越來越大，但各種安全事故也不絕于耳。如今， 消費(fèi)者對(duì)于汽車安全性的重視已毋庸置疑， 可是，一些片面的安全 理念，如鐵皮厚薄決定車 輛安全、 日系車不如德系車安全等還是影響了消費(fèi)者的購車心理。 相反，對(duì)于世界各個(gè)國家 的專業(yè)汽車安全測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)， 例如美國的 NHTSA、歐洲的 E-NCAP、日本的 J-NCAP，中國的 C-NCAP 對(duì)各品牌車型的 測(cè)試結(jié)果卻不足夠關(guān)注。 其實(shí)，對(duì)于汽車安全，消費(fèi)者應(yīng)該有一個(gè)理性、全面的認(rèn)識(shí)。 究竟一輛車的哪些配置是 和安全有關(guān)？主動(dòng)安全和被動(dòng)安全分別承擔(dān)著怎樣的責(zé)任？鋼板的厚度、 車輛的重量能決定 安全性嗎？撞擊后車輛變形， 是安全還是不安全??這些與安全有關(guān)的事， 不僅對(duì)于準(zhǔn)備購 車的消費(fèi)者來說有寶貴的