八達(dá)嶺高速公路詳細(xì)介紹

一期工程(京昌高速)，路線起自北京北三環(huán)馬甸立交橋，經(jīng)清河、沙河，止于昌平西關(guān)環(huán)島，全長(zhǎng)31.2公里，1994年8月開始建設(shè)，1996年11月14日竣工通車，是110國(guó)道的一部分。

二期工程昌平至八達(dá)嶺長(zhǎng)城段，南起昌平西關(guān)環(huán)島，北至延慶西撥子，全長(zhǎng)30.67公里，全線雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速60-100公里/小時(shí)，其中三分之二路段建在山區(qū)，地勢(shì)險(xiǎn)峻，工程艱苦，設(shè)計(jì)施工難度大。1997年9月動(dòng)工，1998年11月9日二期工程竣工。2002年八達(dá)嶺高速公路(二期)工程獲得第二屆詹天佑土木工程大獎(jiǎng)。

三期工程分為主線和聯(lián)絡(luò)線，其中主線起點(diǎn)八達(dá)嶺長(zhǎng)城西撥子，高速公路標(biāo)準(zhǔn)，長(zhǎng)8.11公里，雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100-120公里/小時(shí)，全封閉、全立交，沿線設(shè)有收費(fèi)站、管理中心、養(yǎng)護(hù)中信等設(shè)施，總投資5.15億元。聯(lián)絡(luò)全線長(zhǎng)11.46公里，起點(diǎn)為營(yíng)城子立交橋，向北經(jīng)京張鐵路大浮坨村、南菜園村、南關(guān)環(huán)島至蓮花池與110國(guó)道相接，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為一級(jí)公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。1999年動(dòng)工，2001年9月8日全線通車。

八達(dá)嶺高速公路建道路工程總面積75.5萬(wàn)平方米，土石方564萬(wàn)平方米。橋梁工程共建大、中、小橋梁60座，總面積8萬(wàn)平方米。隧道工程新建隧道9座，改建1座，總長(zhǎng)6108米。防護(hù)工程砌筑護(hù)坡、擋墻20公里，砌石方量30多立方米，混凝土沉排2.8萬(wàn)立方米。

新建的潭峪溝隧道，從長(zhǎng)城底下穿過(guò)。全長(zhǎng)3455米，寬13. 1米，高7.3米。單向三車道，其隧道之長(zhǎng)，寬度之大，在亞洲三車道以上的公路隧道中占居第一位，世界排行第五位。

北京三環(huán)路:馬甸橋

北京四環(huán)路:健翔橋

北京五環(huán)路: 上清橋

北京六環(huán)路: 百葛橋

延慶支線 : 營(yíng)城子

八達(dá)嶺高速公路分三期建設(shè)，路線起點(diǎn)三環(huán)路馬甸立交橋，經(jīng)昌平、八達(dá)嶺長(zhǎng)城，止于京冀交接的延慶縣康莊鎮(zhèn)，與河北省京張高速公路對(duì)接，主線全長(zhǎng)69.98公里，總投資約48.85億元。由北京市首都公路發(fā)展集團(tuán)公司承建，八達(dá)嶺高速公路管理分公司營(yíng)運(yùn)管理，法人代表:董保志。

八達(dá)嶺高速公路于1996年開始建設(shè)，于2001年全線建成通車。八達(dá)嶺高速公路起點(diǎn) 自北京三環(huán)路馬甸立交橋，與北京三、四、五和六環(huán)路互相連接，經(jīng)清河，沙河、昌平南口至居庸關(guān)大橋，在延慶附近轉(zhuǎn)為京張高速公路，是國(guó)家高速公路網(wǎng)中京藏高速公路(G6)的共用路段，原屬國(guó)道主干線丹東至拉薩(G025)線組成部分。

八達(dá)嶺高速公路全線限速時(shí)速100公里，山區(qū)地帶限速60公里，是一條收費(fèi)公路。

進(jìn)京方向出了潭峪溝隧道55公里至51公里處，連續(xù)轉(zhuǎn)彎加下坡，且坡陡落差達(dá)300米?被稱為"死亡之谷"。行駛此路段要對(duì)前后行駛的重載大貨車予以警惕并盡可能與其拉大距離。另外，因市公路部門正分兩階段對(duì)進(jìn)京方向50公里處三座損壞嚴(yán)重的板涵橋搶修更換橋板和加固結(jié)構(gòu)，致使施工期間路面變窄通行能力相應(yīng)減小，需減速慢行注意安全禮讓。

返京方向的八達(dá)嶺高速公路限速嚴(yán)管，以防止車輛在「死亡之谷」因超速或超載而掉下高速公路的高橋，自從嚴(yán)管起，車禍大大減少。

京藏高速公路，高速起點(diǎn)為北京，終點(diǎn)為西藏的拉薩，2010年4月改名以前叫八達(dá)嶺高速公路，北京人習(xí)慣稱為"八高兒"。近兩年來(lái)，京藏高速的堵車已經(jīng)越來(lái)越嚴(yán)重。當(dāng)高速不成高速，當(dāng)流動(dòng)成為停滯，當(dāng)八達(dá)嶺修路、壞車，乃至交通事故不能再成為一成不變的理由，隱藏在高速堵車背后的更多經(jīng)濟(jì)因素與體制困境開始顯現(xiàn)。在很大程度上，高速路分段收費(fèi)以及多頭管理模式，是造成大堵車的罪魁禍?zhǔn)?。?010年8月14號(hào)開始的大堵車也許是世界上最嚴(yán)重的高速公路堵車，連續(xù)堵車至少8天，高峰時(shí)達(dá)120公里。至今(9月5日)堵車仍在繼續(xù)。

北京昌平區(qū)立湯路(現(xiàn)代化的雙向8車道)東側(cè)，北七家鎮(zhèn)路口北50米，臨近地鐵5號(hào)線;東面機(jī)場(chǎng)北線高速路及京承高速路，西八達(dá)嶺高速公路，北行2公里上六環(huán)。

途經(jīng)公交車:426, 463, 487, 617, 昌51, 機(jī)場(chǎng)巴士8線