北汽新能源EU400

當前，全球正在經(jīng)歷一場綠色能源革命，新能源已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流趨勢，這是共識。北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示：“新能源汽車是我國汽車工業(yè)由大到強的唯一出路。如何將先發(fā)優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)轭I(lǐng)先優(yōu)勢是考驗中國汽車界的最大命題?！?/p>

作為中國新能源汽車行業(yè)的先發(fā)者和主力軍，北汽集團于2017年歲末正式提出了以全面新能源化為主要特征的“引領(lǐng)2025戰(zhàn)略”。徐和誼指出,全面新能源化包括以下四個層面：一是發(fā)展主體的全面新能源化，生產(chǎn)企業(yè)要從原有新能源汽車業(yè)務板塊擴展到所有的整車單位以及與整車業(yè)務相關(guān)的二級平臺，組成聯(lián)合艦隊；二是產(chǎn)品技術(shù)的全面新能源化，要從單一的純電動技術(shù)路線向EV+PHEV+FCEV的“三線并舉”轉(zhuǎn)變；三是產(chǎn)業(yè)鏈布局的全面新能源化，建立新能源整車、零部件、服務貿(mào)易、共享出行等高效協(xié)同與支持配合的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈；四是服務生態(tài)的全面新能源化，為客戶提供“產(chǎn)品+服務+充電+運營”一體化的城市綠色智能出行解決方案。

徐和誼強調(diào)：全面新能源化，是各業(yè)務板塊全面新能源化，包括國內(nèi)企業(yè)和海外分公司，包括整車企業(yè)和以海納川為代表的零部件企業(yè)。全面新能源化，意味著除了北汽新能源公司之外，北汽股份公司和昌河汽車，也要大力推動技術(shù)和產(chǎn)品的電動化轉(zhuǎn)型。下一步，上述三大整車業(yè)務主體在資本結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務結(jié)構(gòu)上，在全面新能源化這個大框架下都會帶來調(diào)整。之前這三塊都是獨立的，你干燃油車，他干新能源的，最多有點關(guān)聯(lián)交易，在徐和誼看來，以后有同業(yè)競爭，這些問題不解決不行。北汽將結(jié)合國企改革和自身業(yè)務結(jié)構(gòu)調(diào)整，做一系列的事，最終實現(xiàn)走集團化道路，實現(xiàn)1+1>2和資源充分的共享。

因此，北汽集團的全面新能源化不是一個簡單的產(chǎn)品的概念，而是一個大戰(zhàn)略。徐和誼表示：在此戰(zhàn)略指導下，北汽集團到2020年在北京地區(qū)停止銷售傳統(tǒng)的燃油車，到2025年在全國停止銷售傳統(tǒng)的燃油車。

本屆北京車展期間，北汽新能源發(fā)布了達爾文（Darwin System）整車人工智能系統(tǒng)，向外界展示了該公司在人工智能和自動駕駛領(lǐng)域的最新進展和長遠規(guī)劃。在新能源汽車與人工智能技術(shù)加快融合的大趨勢下，一些互聯(lián)網(wǎng)背景的初創(chuàng)電動汽車公司將自己的產(chǎn)品定位為“智能電動汽車”（Smart EV），不斷向用戶灌輸智能化的理念，這給其他車企帶來不小壓力。這在一定程度上加速了達爾文系統(tǒng)的誕生。

查爾斯·羅伯特·達爾文（Charles Robert Darwin）是著名的生物學家、進化論奠基人。北汽新能源用達爾文的名字給自己的人工智能系統(tǒng)命名，一方面是想體現(xiàn)這個系統(tǒng)基于自學習的進化能力，另一方面則是強調(diào)北汽新能源這家公司不斷進化、不斷創(chuàng)新的發(fā)展理念。

根據(jù)北汽新能源發(fā)布的信息可以發(fā)現(xiàn)，達爾文系統(tǒng)不是某項特定技術(shù)，而是人工智能技術(shù)在新能源汽車上的一系列應用，目的是提升車輛的整體智能化水平，改善車與人的交互體驗，從而實現(xiàn)將車輛從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)樗^的智能移動終端的轉(zhuǎn)變。其中，自動駕駛是達爾文系統(tǒng)的主要特征，或者說是要實現(xiàn)的主要目標。在自動駕駛解放駕駛員的手腳和大腦基礎上的人車交互體驗是核心內(nèi)容，而車輛基礎的動力、傳動以及車機等系統(tǒng)則是實現(xiàn)這些功能和體驗的載體。用北汽新能源總經(jīng)理鄭剛的話來說就是“解放人，愉悅?cè)?，自成長”。

在本屆北京車展期間，EV世紀采訪了北汽新能源工程研究院常務副院長李玉軍和副院長尹穎，得以深入了解達爾文系統(tǒng)及其背后的技術(shù)支撐。

從左至右：北汽新能源公關(guān)總監(jiān)兼品牌公關(guān)部部長胡恩平、北汽新能源工程研究院副院長尹穎，常務副院長李玉軍

達爾文系統(tǒng)加速自動駕駛技術(shù)量產(chǎn)落地

自動駕駛是目前炙手可熱的話題，在當前階段是汽車智能化水平的最高體現(xiàn)，達爾文系統(tǒng)實現(xiàn)整車智能的一個關(guān)鍵步驟也是自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)化應用。

4月25日，北京車展開幕當天，北汽新能源LITE無人駕駛車獲得北京市的開放道路自動駕駛汽車測試牌照，成為全球首款有路測資格的L3級無人駕駛新能源汽車（此處指的是新能源汽車，此前已有一些車企的傳統(tǒng)燃油車獲得自動駕駛路測牌照），北汽新能源也因此成為首個拿到L3級無人駕駛測試牌照的整車企業(yè)。

LITE無人駕駛車是北汽新能源基于百度阿波羅開放技術(shù)平臺開發(fā)的L3級自動駕駛量產(chǎn)車型。北汽新能源表示，LITE的自動駕駛技術(shù)實際已經(jīng)介于L3與L4之間，可以實現(xiàn)自動跟車、車道保持、自動換道、自主避障防撞、交通燈識別、車輛自動找人、車輛自動找車位等功能，在一定程度上可以替代駕駛者做出決策并執(zhí)行。

北汽新能源工程研究院副院長尹穎表示，北汽新能源將分階段落地達爾文系統(tǒng)，對自動駕駛而言，2018年到2020年將會分階段實現(xiàn)L2、L2.5、L3級別的自動駕駛。北汽新能源在本屆北京車展上上市的EU5已經(jīng)可以實現(xiàn)L2級自動駕駛。2019年將實現(xiàn)L2.5級自動駕駛，屆時可以全覆蓋高速公路場景。到2020年將實現(xiàn)L3級自動駕駛，可以覆蓋更多城市路況和高速場景。

目前，北汽新能源通過和百度、博世、哈曼等國內(nèi)外企業(yè)的合作，已經(jīng)實現(xiàn)了包括ADAS智能輔助駕駛系統(tǒng)、L3級自動駕駛、智能座駕駛檢測、代客泊車等在內(nèi)的智能駕駛功能應用。

在人機交互方面，達爾文系統(tǒng)將實現(xiàn)98%的自然語音喚醒識別率、10種手勢識別功能，以及面部識別、空調(diào)、燈光、坐姿聯(lián)動、噪聲消除等自動功能。更進一步來說，達爾文系統(tǒng)未來將不再是被動服務，而是能通過自學習主動滿足用戶需求，比如根據(jù)用戶習慣自動提前調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。

e-MD3.0系統(tǒng)集成度更高、性能更強

作為達爾文系統(tǒng)的載體，北汽新能源核心的電驅(qū)動系統(tǒng)e-Motion Drive的迭代備受關(guān)注。

一體化電驅(qū)動總成

李玉軍表示，北汽新能源的e-Motion Drive已經(jīng)迭代至3.0版本。相比2.0版本，新版本的集成度更高，性能也更強。e-Motion Drive3.0將PEU、電機、減速機集成在一起，而2.0版本還是三個獨立的零部件。

從性能來說，3.0電機的轉(zhuǎn)速已經(jīng)到了每秒14000轉(zhuǎn)，以前的2.0不超過10000轉(zhuǎn)。整個電驅(qū)動系統(tǒng)的功率密度較2.0時代提升了20%，達到3.8kW/L。這一方面得益于電機轉(zhuǎn)速的提高，另一方面是由于采用了全新的冷卻系統(tǒng)設計。

另外，就是電池系統(tǒng)的性能提升。北汽新能源在電池模組的模塊化、電池系統(tǒng)生產(chǎn)自動化以及電池全生命周期價值管理方面都有提升。電池模組的模塊化帶來更高的標準化，可以讓電池模組適用不同的車型，而自動化程度越高，生產(chǎn)成本越低。在電池全生命周期價值管理方面，北汽新能源的電池包從車上拆卸下來后，直接就能作為儲能產(chǎn)品適用，降低了電池梯次使用的成本。

高性能底盤

e-Motion Drive 3.0電驅(qū)動系統(tǒng)和與之匹配的電池系統(tǒng)在EU5上得到了很好的體現(xiàn)。在本屆北京車展上市的EU5使用的e-Motion Drive 3.0電驅(qū)動系統(tǒng)，較第一代技術(shù)體積減少46.5%，重量降低40%，能效提高2%。第三代永磁同步電機，最大扭矩300N·m、最大功率160kw，0-50km/h加速3.4秒，最高車速155km/h。減速器由博格華納提供，整個電驅(qū)系統(tǒng)能效達到98.5%。

EU5的三元鋰離子動力電池（電芯）由寧德時代提供，EU5 R500的電池容量為53.6kWh，能量密度151Wh/kg，綜合工況續(xù)航416km。R550綜合工況續(xù)航450km。EU5 R500和R550均可以實現(xiàn)在30分鐘內(nèi)從30%充電至80%，慢充需要9-10小時充滿；EU5還實現(xiàn)零下35攝氏度的極寒條件下充電。電控方面，EU5擁可以全面監(jiān)測整車260個部件數(shù)據(jù)，可以進行智能分析決策、分配電能、調(diào)校動力，優(yōu)化電池性能和壽命。EU5減少了50%的線束使用，能量損耗更少；車載充電機方面，EU5采用了碳化硅材料，效率更高。

更安全的OTA升級功能

自特斯拉頻繁利用OTA升級功能以來，OTA也逐漸成為智能電動汽車的標配，不僅讓汽車的功能和性能具備了迭代的可能性，而且讓售后服務更加便利，為用戶節(jié)省大量時間和精力。

OTA升級也是達爾文系統(tǒng)的主要功能之一，比如，剛剛上市的EU5上的各種軟件系統(tǒng)，包括EMD技術(shù)軟件，可通過帶獨立網(wǎng)關(guān)的OTA技術(shù)定期升級更新，使車輛保持性能更優(yōu)、體驗更好、安全更佳。

李玉軍表示，2017年北汽新能源就完全實現(xiàn)了三電控制系統(tǒng)（整車控制器VCU、電池管理系統(tǒng)BMS、電機控制器MCU）的遠程升級功能，目前處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

尹穎補充表示，“特斯拉目前都沒有實現(xiàn)整個三電系統(tǒng)的刷新”。據(jù)EV世紀了解，特斯拉此前的OTA升級涉及ADAS系統(tǒng)，電池管理系統(tǒng)等方面的功能，以及一些涉及行車安全和駕乘舒適性的功能。特斯拉最近一次的OTA升級針對的是內(nèi)置NVIDIA Tegra-3 MCU的車載Web瀏覽器。

不過，車輛的OTA升級不像智能手機的操作系統(tǒng)升級，如果升級不成功可能帶來安全隱患。對此，李玉軍表示，目前，北汽新能源的人、流程、制度、體系、硬件、軟件，包括軟件代碼都具備了最高等級的安全認證（可以保證OTA升級的安全性）。

2017年6月30日，德國萊茵TüV集團為北汽新能源頒發(fā)了國內(nèi)第一張符合ISO 26262功能安全標準的汽車電控產(chǎn)品開發(fā)流程體系的認證證書。該證書標志著北汽新能源的汽車電控開發(fā)體系可以滿足設計安全目標最高安全級別達到“ASILD”的產(chǎn)品，北汽新能源已擁有完備的安全產(chǎn)品開發(fā)體系，覆蓋安全管理流程、概念開發(fā)、系統(tǒng)開發(fā)、軟件開發(fā)、硬件開發(fā)、過程支持（配置追溯管理，供應商管理等）、產(chǎn)品發(fā)布等全部開發(fā)環(huán)節(jié)，將為北汽電動汽車系統(tǒng)安全保駕護航。

尹穎也表示，三電系統(tǒng)的OTA還有很多技術(shù)問題需要解決，比如，整個通訊電路的安全性如何保證，車載端怎么實現(xiàn)，到底是云端直接對單個控制器去做，還是說云端到車載這樣的方式去做等等，在這些方面，北汽新能源已經(jīng)做了很多的嘗試和技術(shù)積累。

另外，OTA升級需要硬件的配合，據(jù)EV世紀了解，北汽新能源即將推出的BE21平臺車型全車搭載了546個高性能芯片，可以處理未來越來越多的數(shù)據(jù)需求，這些芯片的配置預留了足夠空間，讓OTA升級成為現(xiàn)實。尹穎表示，北汽新能源的主控芯片選擇車規(guī)級的、高計算力的芯片，以應對越來越多的軟件功能增加以后對計算力的需求。內(nèi)存也有大幅度的增加，比如之前的車載2G內(nèi)存基本夠用，但現(xiàn)在僅娛樂系統(tǒng)的內(nèi)存就高達128G。另外，通訊模塊也將從4G升級為5G。

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