北汽新能源EU400三電技術(shù)保障460公里超長(zhǎng)續(xù)航

當(dāng)前，全球正在經(jīng)歷一場(chǎng)綠色能源革命，新能源已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流趨勢(shì)，這是共識(shí)。北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐和誼表示：“新能源汽車是我國(guó)汽車工業(yè)由大到強(qiáng)的唯一出路。如何將先發(fā)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)轭I(lǐng)先優(yōu)勢(shì)是考驗(yàn)中國(guó)汽車界的最大命題?！?/p>

作為中國(guó)新能源汽車行業(yè)的先發(fā)者和主力軍，北汽集團(tuán)于2017年歲末正式提出了以全面新能源化為主要特征的“引領(lǐng)2025戰(zhàn)略”。徐和誼指出,全面新能源化包括以下四個(gè)層面：一是發(fā)展主體的全面新能源化，生產(chǎn)企業(yè)要從原有新能源汽車業(yè)務(wù)板塊擴(kuò)展到所有的整車單位以及與整車業(yè)務(wù)相關(guān)的二級(jí)平臺(tái)，組成聯(lián)合艦隊(duì)；二是產(chǎn)品技術(shù)的全面新能源化，要從單一的純電動(dòng)技術(shù)路線向EV+PHEV+FCEV的“三線并舉”轉(zhuǎn)變；三是產(chǎn)業(yè)鏈布局的全面新能源化，建立新能源整車、零部件、服務(wù)貿(mào)易、共享出行等高效協(xié)同與支持配合的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈；四是服務(wù)生態(tài)的全面新能源化，為客戶提供“產(chǎn)品+服務(wù)+充電+運(yùn)營(yíng)”一體化的城市綠色智能出行解決方案。

徐和誼強(qiáng)調(diào)：全面新能源化，是各業(yè)務(wù)板塊全面新能源化，包括國(guó)內(nèi)企業(yè)和海外分公司，包括整車企業(yè)和以海納川為代表的零部件企業(yè)。全面新能源化，意味著除了北汽新能源公司之外，北汽股份公司和昌河汽車，也要大力推動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)品的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。下一步，上述三大整車業(yè)務(wù)主體在資本結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)上，在全面新能源化這個(gè)大框架下都會(huì)帶來(lái)調(diào)整。之前這三塊都是獨(dú)立的，你干燃油車，他干新能源的，最多有點(diǎn)關(guān)聯(lián)交易，在徐和誼看來(lái)，以后有同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，這些問(wèn)題不解決不行。北汽將結(jié)合國(guó)企改革和自身業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整，做一系列的事，最終實(shí)現(xiàn)走集團(tuán)化道路，實(shí)現(xiàn)1+1>2和資源充分的共享。

因此，北汽集團(tuán)的全面新能源化不是一個(gè)簡(jiǎn)單的產(chǎn)品的概念，而是一個(gè)大戰(zhàn)略。徐和誼表示：在此戰(zhàn)略指導(dǎo)下，北汽集團(tuán)到2020年在北京地區(qū)停止銷售傳統(tǒng)的燃油車，到2025年在全國(guó)停止銷售傳統(tǒng)的燃油車。

本屆北京車展期間，北汽新能源發(fā)布了達(dá)爾文（Darwin System）整車人工智能系統(tǒng)，向外界展示了該公司在人工智能和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的最新進(jìn)展和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。在新能源汽車與人工智能技術(shù)加快融合的大趨勢(shì)下，一些互聯(lián)網(wǎng)背景的初創(chuàng)電動(dòng)汽車公司將自己的產(chǎn)品定位為“智能電動(dòng)汽車”（Smart EV），不斷向用戶灌輸智能化的理念，這給其他車企帶來(lái)不小壓力。這在一定程度上加速了達(dá)爾文系統(tǒng)的誕生。

查爾斯·羅伯特·達(dá)爾文（Charles Robert Darwin）是著名的生物學(xué)家、進(jìn)化論奠基人。北汽新能源用達(dá)爾文的名字給自己的人工智能系統(tǒng)命名，一方面是想體現(xiàn)這個(gè)系統(tǒng)基于自學(xué)習(xí)的進(jìn)化能力，另一方面則是強(qiáng)調(diào)北汽新能源這家公司不斷進(jìn)化、不斷創(chuàng)新的發(fā)展理念。

根據(jù)北汽新能源發(fā)布的信息可以發(fā)現(xiàn)，達(dá)爾文系統(tǒng)不是某項(xiàng)特定技術(shù)，而是人工智能技術(shù)在新能源汽車上的一系列應(yīng)用，目的是提升車輛的整體智能化水平，改善車與人的交互體驗(yàn)，從而實(shí)現(xiàn)將車輛從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)樗^的智能移動(dòng)終端的轉(zhuǎn)變。其中，自動(dòng)駕駛是達(dá)爾文系統(tǒng)的主要特征，或者說(shuō)是要實(shí)現(xiàn)的主要目標(biāo)。在自動(dòng)駕駛解放駕駛員的手腳和大腦基礎(chǔ)上的人車交互體驗(yàn)是核心內(nèi)容，而車輛基礎(chǔ)的動(dòng)力、傳動(dòng)以及車機(jī)等系統(tǒng)則是實(shí)現(xiàn)這些功能和體驗(yàn)的載體。用北汽新能源總經(jīng)理鄭剛的話來(lái)說(shuō)就是“解放人，愉悅?cè)耍猿砷L(zhǎng)”。

在本屆北京車展期間，EV世紀(jì)采訪了北汽新能源工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)李玉軍和副院長(zhǎng)尹穎，得以深入了解達(dá)爾文系統(tǒng)及其背后的技術(shù)支撐。

從左至右：北汽新能源公關(guān)總監(jiān)兼品牌公關(guān)部部長(zhǎng)胡恩平、北汽新能源工程研究院副院長(zhǎng)尹穎，常務(wù)副院長(zhǎng)李玉軍

達(dá)爾文系統(tǒng)加速自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)落地

自動(dòng)駕駛是目前炙手可熱的話題，在當(dāng)前階段是汽車智能化水平的最高體現(xiàn)，達(dá)爾文系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)整車智能的一個(gè)關(guān)鍵步驟也是自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)化應(yīng)用。

4月25日，北京車展開(kāi)幕當(dāng)天，北汽新能源LITE無(wú)人駕駛車獲得北京市的開(kāi)放道路自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試牌照，成為全球首款有路測(cè)資格的L3級(jí)無(wú)人駕駛新能源汽車（此處指的是新能源汽車，此前已有一些車企的傳統(tǒng)燃油車獲得自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照），北汽新能源也因此成為首個(gè)拿到L3級(jí)無(wú)人駕駛測(cè)試牌照的整車企業(yè)。

LITE無(wú)人駕駛車是北汽新能源基于百度阿波羅開(kāi)放技術(shù)平臺(tái)開(kāi)發(fā)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車型。北汽新能源表示，LITE的自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)際已經(jīng)介于L3與L4之間，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、車道保持、自動(dòng)換道、自主避障防撞、交通燈識(shí)別、車輛自動(dòng)找人、車輛自動(dòng)找車位等功能，在一定程度上可以替代駕駛者做出決策并執(zhí)行。

北汽新能源工程研究院副院長(zhǎng)尹穎表示，北汽新能源將分階段落地達(dá)爾文系統(tǒng)，對(duì)自動(dòng)駕駛而言，2018年到2020年將會(huì)分階段實(shí)現(xiàn)L2、L2.5、L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛。北汽新能源在本屆北京車展上上市的EU5已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛。2019年將實(shí)現(xiàn)L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛，屆時(shí)可以全覆蓋高速公路場(chǎng)景。到2020年將實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛，可以覆蓋更多城市路況和高速場(chǎng)景。

目前，北汽新能源通過(guò)和百度、博世、哈曼等國(guó)內(nèi)外企業(yè)的合作，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了包括ADAS智能輔助駕駛系統(tǒng)、L3級(jí)自動(dòng)駕駛、智能座駕駛檢測(cè)、代客泊車等在內(nèi)的智能駕駛功能應(yīng)用。

在人機(jī)交互方面，達(dá)爾文系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)98%的自然語(yǔ)音喚醒識(shí)別率、10種手勢(shì)識(shí)別功能，以及面部識(shí)別、空調(diào)、燈光、坐姿聯(lián)動(dòng)、噪聲消除等自動(dòng)功能。更進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，達(dá)爾文系統(tǒng)未來(lái)將不再是被動(dòng)服務(wù)，而是能通過(guò)自學(xué)習(xí)主動(dòng)滿足用戶需求，比如根據(jù)用戶習(xí)慣自動(dòng)提前調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。

e-MD3.0系統(tǒng)集成度更高、性能更強(qiáng)

作為達(dá)爾文系統(tǒng)的載體，北汽新能源核心的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)e-Motion Drive的迭代備受關(guān)注。

一體化電驅(qū)動(dòng)總成

李玉軍表示，北汽新能源的e-Motion Drive已經(jīng)迭代至3.0版本。相比2.0版本，新版本的集成度更高，性能也更強(qiáng)。e-Motion Drive3.0將PEU、電機(jī)、減速機(jī)集成在一起，而2.0版本還是三個(gè)獨(dú)立的零部件。

從性能來(lái)說(shuō)，3.0電機(jī)的轉(zhuǎn)速已經(jīng)到了每秒14000轉(zhuǎn)，以前的2.0不超過(guò)10000轉(zhuǎn)。整個(gè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的功率密度較2.0時(shí)代提升了20%，達(dá)到3.8kW/L。這一方面得益于電機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，另一方面是由于采用了全新的冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

另外，就是電池系統(tǒng)的性能提升。北汽新能源在電池模組的模塊化、電池系統(tǒng)生產(chǎn)自動(dòng)化以及電池全生命周期價(jià)值管理方面都有提升。電池模組的模塊化帶來(lái)更高的標(biāo)準(zhǔn)化，可以讓電池模組適用不同的車型，而自動(dòng)化程度越高，生產(chǎn)成本越低。在電池全生命周期價(jià)值管理方面，北汽新能源的電池包從車上拆卸下來(lái)后，直接就能作為儲(chǔ)能產(chǎn)品適用，降低了電池梯次使用的成本。

高性能底盤

e-Motion Drive 3.0電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和與之匹配的電池系統(tǒng)在EU5上得到了很好的體現(xiàn)。在本屆北京車展上市的EU5使用的e-Motion Drive 3.0電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，較第一代技術(shù)體積減少46.5%，重量降低40%，能效提高2%。第三代永磁同步電機(jī)，最大扭矩300N·m、最大功率160kw，0-50km/h加速3.4秒，最高車速155km/h。減速器由博格華納提供，整個(gè)電驅(qū)系統(tǒng)能效達(dá)到98.5%。

EU5的三元鋰離子動(dòng)力電池（電芯）由寧德時(shí)代提供，EU5 R500的電池容量為53.6kWh，能量密度151Wh/kg，綜合工況續(xù)航416km。R550綜合工況續(xù)航450km。EU5 R500和R550均可以實(shí)現(xiàn)在30分鐘內(nèi)從30%充電至80%，慢充需要9-10小時(shí)充滿；EU5還實(shí)現(xiàn)零下35攝氏度的極寒條件下充電。電控方面，EU5擁可以全面監(jiān)測(cè)整車260個(gè)部件數(shù)據(jù)，可以進(jìn)行智能分析決策、分配電能、調(diào)校動(dòng)力，優(yōu)化電池性能和壽命。EU5減少了50%的線束使用，能量損耗更少；車載充電機(jī)方面，EU5采用了碳化硅材料，效率更高。

更安全的OTA升級(jí)功能

自特斯拉頻繁利用OTA升級(jí)功能以來(lái)，OTA也逐漸成為智能電動(dòng)汽車的標(biāo)配，不僅讓汽車的功能和性能具備了迭代的可能性，而且讓售后服務(wù)更加便利，為用戶節(jié)省大量時(shí)間和精力。

OTA升級(jí)也是達(dá)爾文系統(tǒng)的主要功能之一，比如，剛剛上市的EU5上的各種軟件系統(tǒng)，包括EMD技術(shù)軟件，可通過(guò)帶獨(dú)立網(wǎng)關(guān)的OTA技術(shù)定期升級(jí)更新，使車輛保持性能更優(yōu)、體驗(yàn)更好、安全更佳。

李玉軍表示，2017年北汽新能源就完全實(shí)現(xiàn)了三電控制系統(tǒng)（整車控制器VCU、電池管理系統(tǒng)BMS、電機(jī)控制器MCU）的遠(yuǎn)程升級(jí)功能，目前處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

尹穎補(bǔ)充表示，“特斯拉目前都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)整個(gè)三電系統(tǒng)的刷新”。據(jù)EV世紀(jì)了解，特斯拉此前的OTA升級(jí)涉及ADAS系統(tǒng)，電池管理系統(tǒng)等方面的功能，以及一些涉及行車安全和駕乘舒適性的功能。特斯拉最近一次的OTA升級(jí)針對(duì)的是內(nèi)置NVIDIA Tegra-3 MCU的車載Web瀏覽器。

不過(guò)，車輛的OTA升級(jí)不像智能手機(jī)的操作系統(tǒng)升級(jí)，如果升級(jí)不成功可能帶來(lái)安全隱患。對(duì)此，李玉軍表示，目前，北汽新能源的人、流程、制度、體系、硬件、軟件，包括軟件代碼都具備了最高等級(jí)的安全認(rèn)證（可以保證OTA升級(jí)的安全性）。

2017年6月30日，德國(guó)萊茵TüV集團(tuán)為北汽新能源頒發(fā)了國(guó)內(nèi)第一張符合ISO 26262功能安全標(biāo)準(zhǔn)的汽車電控產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程體系的認(rèn)證證書(shū)。該證書(shū)標(biāo)志著北汽新能源的汽車電控開(kāi)發(fā)體系可以滿足設(shè)計(jì)安全目標(biāo)最高安全級(jí)別達(dá)到“ASILD”的產(chǎn)品，北汽新能源已擁有完備的安全產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系，覆蓋安全管理流程、概念開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、軟件開(kāi)發(fā)、硬件開(kāi)發(fā)、過(guò)程支持（配置追溯管理，供應(yīng)商管理等）、產(chǎn)品發(fā)布等全部開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)，將為北汽電動(dòng)汽車系統(tǒng)安全保駕護(hù)航。

尹穎也表示，三電系統(tǒng)的OTA還有很多技術(shù)問(wèn)題需要解決，比如，整個(gè)通訊電路的安全性如何保證，車載端怎么實(shí)現(xiàn)，到底是云端直接對(duì)單個(gè)控制器去做，還是說(shuō)云端到車載這樣的方式去做等等，在這些方面，北汽新能源已經(jīng)做了很多的嘗試和技術(shù)積累。

另外，OTA升級(jí)需要硬件的配合，據(jù)EV世紀(jì)了解，北汽新能源即將推出的BE21平臺(tái)車型全車搭載了546個(gè)高性能芯片，可以處理未來(lái)越來(lái)越多的數(shù)據(jù)需求，這些芯片的配置預(yù)留了足夠空間，讓OTA升級(jí)成為現(xiàn)實(shí)。尹穎表示，北汽新能源的主控芯片選擇車規(guī)級(jí)的、高計(jì)算力的芯片，以應(yīng)對(duì)越來(lái)越多的軟件功能增加以后對(duì)計(jì)算力的需求。內(nèi)存也有大幅度的增加，比如之前的車載2G內(nèi)存基本夠用，但現(xiàn)在僅娛樂(lè)系統(tǒng)的內(nèi)存就高達(dá)128G。另外，通訊模塊也將從4G升級(jí)為5G。

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