板式軌道簡介

板式軌道又稱板式無碴軌道，是用雙向預應力混凝土軌道板及CA砂漿（乳化瀝青水泥砂漿）替換傳統(tǒng)有碴軌道的軌枕和道碴的一種新型軌道形式，由板下混凝土底座、CA砂漿墊層、軌道板、長鋼軌及扣件等四部分組成。

板式軌道結構整體性能

板式軌道具有無碴軌道所具有的線路穩(wěn)定性、剛度均勻性好、線路平順性、耐久性高的突出優(yōu)點，并可顯著減少線路的維修工作量。

從軌道結構每延米重量看，小于有碴軌道，而板式軌道結構高度低，道床寬度小，重量輕?？蚣苁桨迨捷^軌道為非預應力結構，便于制造?？晒?jié)省鋼筋和混凝土材料，降低橋梁的二期恒載，造價低廉，但沒有降低軌道板實際承受列車荷載的有效強度、不影響列車荷載的傳遞。

板式軌道制造和施工

板式軌道結構中的軌道板（RC或PRC）為工廠預制，其質量容易控制，現(xiàn)場混凝土施工量少，施工進度較快；道床外表美觀；由于其采用“由下至上”的施工方法，施工過程中不需工具軌；在特殊減振及過渡段區(qū)域，通過在預制軌道板底粘貼彈性橡膠墊層，易于實現(xiàn)下部基礎對軌道的減振要求（如日本板式軌道結構中的防振G型）。但在橋上鋪設時，受橋梁不同跨度的影響，需要不同長度的軌道板配合使用，無形中增加了制造成本；曲線地段鋪設時，線路超高順坡、曲線矢度的實現(xiàn)對扣件系統(tǒng)的要求較高；板式軌道結構中CA砂漿調整層的施工質量直接影響軌道的耐久性；板式軌道的制造、運輸和施工的專業(yè)性較強，包括：軌道板的制造、運輸、吊裝、鋪設；CA砂漿的現(xiàn)場攪拌、試驗、運輸和灌注；軌道狀態(tài)整理過程中的充填式墊板樹脂灌注等。

板式軌道線路維修

由于板式軌道水泥瀝青（CA）砂漿調整層的存在，受自然環(huán)境因素的影響較大，在結構凸形擋臺周圍及軌道板底邊緣的CA砂漿存在破損現(xiàn)象，特別是在線路縱向力較大的伸縮調節(jié)器附近。因此日本鐵路除相應開發(fā)了修補用的樹脂砂漿外，在設計方面，用強度高、彈性和耐久性好的合成樹脂材料替代凸形擋臺周圍的CA砂漿。對于軌道板底的CA砂漿調整層，以灌注袋的形式取代初期的設模式的直接灌注，以減少CA砂漿層的環(huán)境暴露面，從而顯著提高了板式軌道結構的耐久性，以實現(xiàn)無碴軌道結構少維修的設計初衷。

板式軌道優(yōu)點

板式軌道具有高穩(wěn)定性、少維修、壽命長的優(yōu)點，并在國外鐵路獲得了廣泛應用。

板式軌道缺點

1、無碴軌道最嚴重的缺點是改進的可能性受到限制。

2、在路基上鋪設時，任何情況下都要鋪設防凍層(至少70cm厚)。要延長無碴軌道的壽命周期，水凝性材料層厚度幾乎不能減少。路基處理深度也比有碴軌道深。

各種型式的板式軌道在山陽、東北、上越、北陸和九州新干線的橋梁、隧道和部分路基區(qū)段上廣泛應用。2100433B

我國目前采用的板式無砟軌道有兩種結構形式：分別是從日本新干線板式軌道引進的CRTS I型板式無砟軌道和從德國博格板式軌道引進的CRTS II型板式無砟軌道。CRTS I型板式無砟軌道是由混凝土底座、CA砂漿層、軌道板、凸形擋臺等部分組成，凸形擋臺的作用是防止單元軌道板發(fā)生橫向和縱向移動。CRTS II型板式無砟軌道的軌道板是連續(xù)的，沒有凸形擋臺。

內容簡介

《板式軌道設計與施工》較詳細地介紹了日本鐵路板式軌道A型軌道板的設計與制造以及施工方法、施工要領、施工技術、施工標準和所有材料的試驗方法。內容詳細具體，圖文并茂，具有可操作性和實用性?！栋迨杰壍涝O計與施工》可供從事鐵路軌道設計、生產、施工、養(yǎng)護等方面的工程技術人員、科學研究人員及大專院校師生學習參考用。2100433B

板式無砟軌道取消了傳統(tǒng)有砟軌道的軌枕和道床，采用預制的鋼筋混凝土板直接支承鋼軌，并且在軌道板與混凝土基礎版之間填充CA砂漿墊層，是一種全新的全面支撐的板式軌道結構。它具有以下優(yōu)點：穩(wěn)定性、平順性良好；建筑高度低、自重輕，可減小橋梁二期荷載和降低隧道凈空；軌道變形緩慢，耐久性好；不需要維修或者少維修且維修費用低。無砟軌道對工程材料和基礎土建工程的要求都非常高，因此初期建設費用高于有砟軌道，但是它的穩(wěn)定性好、使用壽命長。因此，在鐵路客運專線中采用板式無砟軌道結構已成為現(xiàn)在高速鐵路建設的主流模式和必然趨勢。