《車床數(shù)控化改造實(shí)例》旨在針對大學(xué)本、專科機(jī)電一體化及機(jī)械制造類專業(yè)的特點(diǎn)，拓展車床數(shù)控化改造技術(shù)，選編和融合了較多的實(shí)際改造案例，為讀者提供一些有益的參考思路?？勺鳛閺氖聶C(jī)電一體化和機(jī)床數(shù)控改造的工程技術(shù)人員的參考資料，還可作為相關(guān)專業(yè)的教學(xué)和實(shí)訓(xùn)參考教材、設(shè)計(jì)參考書。

車床數(shù)控化改造實(shí)例造價(jià)信息

市場價(jià) 信息價(jià) 詢價(jià)
材料名稱 規(guī)格/型號 市場價(jià)
（除稅）		 工程建議價(jià)
（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)日期
河南萬國智能數(shù)控數(shù)控車床ck6140 200×150×100 查看價(jià)格 查看價(jià)格

河南萬國數(shù)控

 臺 9% 河南萬國智能數(shù)控有限公司
河南萬國數(shù)控車床CK0660 CK0660 查看價(jià)格 查看價(jià)格

河南萬國

 臺 9% 河南萬國智能數(shù)控有限公司
普通車床 工件直徑×長度400×1000(mm)規(guī)格:工件直徑×長度400×1000(mm); 查看價(jià)格 查看價(jià)格

五羊

 臺班 9% 廣州五羊建設(shè)機(jī)械有限公司
普通車床 工件直徑×長度630×2000(mm)規(guī)格:工件直徑×長度630×2000(mm); 查看價(jià)格 查看價(jià)格

五羊

 臺班 9% 廣州五羊建設(shè)機(jī)械有限公司
數(shù)控臥式帶鋸床 GB-4035參數(shù):直徑Ф300; 查看價(jià)格 查看價(jià)格

利切王

 個(gè) 9% 唐山市開平區(qū)方川機(jī)械設(shè)備有限公司
數(shù)控臥式帶鋸床 GB-4228參數(shù):直徑Ф280; 查看價(jià)格 查看價(jià)格

利切王

 個(gè) 9% 唐山市開平區(qū)方川機(jī)械設(shè)備有限公司
數(shù)控臥式帶鋸床 GB-4028參數(shù):直徑Ф220; 查看價(jià)格 查看價(jià)格

利切王

 個(gè) 9% 唐山市開平區(qū)方川機(jī)械設(shè)備有限公司
無紙化升降器 技術(shù)參數(shù):1.觸摸屏:支持觸摸2.升降時(shí)間:28S3.仰角角度:0-30°,完全符合人體工程學(xué)原理,又不遮擋視線和人臉4.產(chǎn)品尺寸:476×70×565mm5.面板外型尺寸:476×70×3mm6. 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺 9% 廣州市保倫電子有限公司
材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
信息價(jià)		 含稅
信息價(jià)		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時(shí)間
立式車床 管徑1.25m 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺班 汕頭市2012年4季度信息價(jià)
立式車床 管徑1.25m 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺班 汕頭市2012年3季度信息價(jià)
立式車床 管徑2m 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺班 汕頭市2012年2季度信息價(jià)
立式車床 管徑1.25m 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺班 汕頭市2011年4季度信息價(jià)
立式車床 管徑1.25m 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺班 汕頭市2011年2季度信息價(jià)
立式車床 管徑1.25m 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺班 汕頭市2011年1季度信息價(jià)
立式車床 管徑2m 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺班 汕頭市2011年1季度信息價(jià)
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臺班 汕頭市2010年3季度信息價(jià)
材料名稱 規(guī)格/需求量 報(bào)價(jià)數(shù) 最新報(bào)價(jià)
（元）		 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)地區(qū) 最新報(bào)價(jià)時(shí)間
金屬車床 110mm;5、車床最大加工直徑正爪13mm、反爪45mm,三爪夾盤夾持直徑:正爪13mm 、反爪45mm;6、變壓器具有過電流,過壓,過熱保護(hù);7、加工材料:木料、軟金屬(銅、鋁等)、有機(jī)玻璃、塑膠等.應(yīng)用:模型創(chuàng)新設(shè)計(jì)、科學(xué)與設(shè)計(jì)和勞技課程;校園創(chuàng)客室、高中通用技術(shù)室、綜合實(shí)踐室、青少年活動中心和培訓(xùn)基地等|1臺 1 查看價(jià)格 浙江綠盾教學(xué)設(shè)備有限公司 廣東   2021-08-11
車床 床身上最大回轉(zhuǎn)直徑:Ф360mm、床鞍上最大回轉(zhuǎn)直徑:Ф210mm|1臺 3 查看價(jià)格 東莞市紹宇儀器設(shè)備有限公司 廣東   2020-09-04
車床 最大加工直徑350mm, 最大加工長度750mm|1臺 1 查看價(jià)格 棗莊市滕東機(jī)床有限公司    2017-06-14
車床 詳見原檔|1臺 1 查看價(jià)格 東莞市匯泰儀器設(shè)備有限公司 廣東   2020-10-28
車床 1.床身上最大回轉(zhuǎn)直徑:Ф360mm 2.床鞍上最大回轉(zhuǎn)直徑:Ф210mm 3.最大加工長度:650mm/850mm 4.主軸孔:Ф53mm 5.主軸頭型式:C6mm 6.主軸正轉(zhuǎn):12級正37r/min-1600r/min 7.主軸反轉(zhuǎn):6級反102r/min-1570r/min|1臺 2 查看價(jià)格 東莞市佳品試驗(yàn)設(shè)備有限公司 廣東   2020-10-22
微型車床 含外圓、端面、切斷等車刀.|1臺 1 查看價(jià)格 中國教育企業(yè)股份有限公司 廣東   2019-06-21
全金屬車床 機(jī)床特點(diǎn):機(jī)床主要部件:主軸箱(主軸箱及馬達(dá)箱為聯(lián)體金屬結(jié)構(gòu)|3臺 3 查看價(jià)格 佛山市粵風(fēng)智能科技有限公司 全國   2019-08-05
安全微型金屬木工車床 特點(diǎn):主軸箱與馬達(dá)箱為金屬聯(lián)體結(jié)構(gòu),機(jī)床主要零件:如主軸箱,尾座,長機(jī)座,大小滑塊,馬達(dá)風(fēng)葉,齒輪,連接塊等零件都采用金屬材料,有皮帶保護(hù)蓋.1、中心高25mm,中心距135mm,一般車削金屬時(shí)車床|2套 1 查看價(jià)格 上海智位機(jī)器人股份有限公司 四川   2019-06-21

《車床數(shù)控化改造實(shí)例》主要涉及普通車床數(shù)控系統(tǒng)、伺服系統(tǒng)、機(jī)械傳動系統(tǒng)、輔助控制系統(tǒng)及液壓系統(tǒng)等的改造。首先，《車床數(shù)控化改造實(shí)例》梳理、規(guī)劃出車床多種數(shù)控化改造方案、改造思路，包括傳統(tǒng)改造方案、思路與新技術(shù)改造方案、思路；對涉及的改造方法、改造技術(shù)進(jìn)行闡述，既有傳統(tǒng)的改造方法與技術(shù)，又有當(dāng)前流行的新控制方法、技術(shù)，如迅速發(fā)展的數(shù)控技術(shù)、PLC技術(shù)、變頻技術(shù)、定位控制技術(shù)等。其次，《車床數(shù)控化改造實(shí)例》重點(diǎn)探討多種改造實(shí)例，詳盡介紹了普通臥式車床數(shù)控化改造的完整實(shí)例，并針對車床的其他多種專門化數(shù)控改造應(yīng)用實(shí)例進(jìn)行了深入的探討和分析。著重突出新技術(shù)在數(shù)控改造中的融合應(yīng)用特點(diǎn)，展示近年來數(shù)控改造綜合技術(shù)發(fā)展的新動向。

前言

第1章 機(jī)床數(shù)控化改造概述

1.1 數(shù)控機(jī)床簡介

1.1.1 數(shù)控原理概述

1.1.2數(shù)控系統(tǒng)簡介

1.1.3 控制系統(tǒng)簡介

1.2 數(shù)控改造的必要性

1.2.1 機(jī)床數(shù)控化改造的現(xiàn)狀

1.2.2 數(shù)控化改造市場的現(xiàn)狀

1.3 數(shù)控化改造的任務(wù)及優(yōu)缺點(diǎn)

1.4 機(jī)床數(shù)控化改造的基本原則

1.4.1 改造方案的確定

1.4.2 改造前的技術(shù)準(zhǔn)備

1.4.3 改造的實(shí)施

1.4.4 驗(yàn)收及后期工作

1.5 機(jī)床改造中的常見問題

1.6 本章小結(jié)

第2章 車床數(shù)控化改造總體方案

2.1 機(jī)械部分的改造方案分析

2.1.1 進(jìn)給伺服系統(tǒng)機(jī)械部分總體改造方案

2.1.2 刀架的自動化改造方案

2.1.3 其他部件的改造方案

2.2 控制部分的改造方案分析

2.2.1 直接選用適合數(shù)控系統(tǒng)的改造方案

2.2.2 基于單片機(jī)系統(tǒng)的控制方案

2.2.3 基于PLC的控制方案

2.2.4 基于DSP的控制方案

2.3 主軸電氣控制改造方案

2.3.1 主軸驅(qū)動系統(tǒng)的要求

2.3.2 電氣控制系統(tǒng)改造方案

2.4 其他部分控制方案

2.5 本章小結(jié)

第3章 車床機(jī)械部分改造設(shè)計(jì)

3.1 系統(tǒng)脈沖當(dāng)量確定

3.2 切削力計(jì)算

3.2.1 切削力的基本概念

3.2.2 按經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算

3.2.3 按切削用量計(jì)算

3.2.4 按主電動機(jī)功率計(jì)算

3.3 滾珠絲杠螺母副的計(jì)算與選型

3.3.1 滾珠絲杠螺母副的功能及其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

3.3.2 計(jì)算步驟

3.3.3 選型

3.4 導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)、計(jì)算與選型

3.4.1 直線導(dǎo)軌副的結(jié)構(gòu)與預(yù)緊方式選擇

3.4.2 直線滾動導(dǎo)軌副的參數(shù)計(jì)算

3.4.3 塑料導(dǎo)軌的應(yīng)用

3.5 齒輪傳動的計(jì)算

3.6 電動機(jī)的計(jì)算與選擇

3.6.1 步進(jìn)電動機(jī)的類型

3.6.2 參數(shù)計(jì)算與選型

3.7 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與安裝調(diào)整措施

3.7.1 傳動結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

3.7.2 安裝調(diào)整措施

3.8 本章小結(jié)

第4章 車床數(shù)控系統(tǒng)改造設(shè)計(jì)

4.1 單片機(jī)系統(tǒng)硬件電路設(shè)計(jì)任務(wù)

4.2 單片機(jī)的種類和選型

4.2.1 單片機(jī)的種類簡介

4.2.2 單片機(jī)的選型

4.38031單片機(jī)的功能及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

4.4 存儲器擴(kuò)展電路設(shè)計(jì)

4.4.1 程序存儲器的擴(kuò)展

4.4.2 數(shù)據(jù)存儲器的擴(kuò)展

4.4.3 譯碼電路的設(shè)計(jì)

4.5 I/O擴(kuò)展電路及輔助電路設(shè)計(jì)

4.5.1 L/O口擴(kuò)展概述

4.5.2 L/O接口芯片簡介以及L/O擴(kuò)展電路設(shè)計(jì)

4.5.3 輔助電路設(shè)計(jì)

4.5.4 其他電氣電路設(shè)計(jì)

4.6 主軸變頻調(diào)速電路

4.7 基于PLc的數(shù)控改造設(shè)計(jì)

4.7.1 PLC數(shù)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

4.7.2 PLC電氣控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

4.7.3 PLC與定位模塊聯(lián)合控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

4.7.4 PLC改造車床電氣系統(tǒng)

4.8 基于DSP的數(shù)控改造設(shè)計(jì)

4.8.1 DSP芯片的結(jié)構(gòu)與性能

4.8.2 系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)

4.9 選配數(shù)控系統(tǒng)的車床改造設(shè)計(jì)

4.9.1 經(jīng)濟(jì)型車床數(shù)控改造

4.9.2 閉環(huán)數(shù)控系統(tǒng)的改造

4.10 本章小結(jié)

第5章 C616車床數(shù)控化改造實(shí)例

5.1 總體設(shè)計(jì)方案的擬訂

5.2 進(jìn)給傳動系統(tǒng)

5.2.1 縱向進(jìn)給傳動系統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)算

5.2.2 橫向進(jìn)給系統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)算

5.3 其他部件的安裝與改造

5.3.1 主軸編碼器的安裝

5.3.2 刀架的設(shè)計(jì)和選擇

5.3.3 齒輪間隙調(diào)整

5.3.4 車床導(dǎo)軌和床鞍配合滑動面的改造

5.3.5 絲杠及導(dǎo)軌的自動潤滑

5.4 單片機(jī)數(shù)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

5.4.1 控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案

5.4.2 CPU和存儲器選擇

5.4.3 I/O接口電路

5.4.4 步進(jìn)電動機(jī)驅(qū)動電路

5.4.5 其他電路

5.5 電氣控制系統(tǒng)的PLC改造設(shè)計(jì)

5.5.1 電氣控制分析

5.5.2 PLC改造電氣控制系統(tǒng)

5.6 數(shù)控軟件設(shè)計(jì)

5.6.1 控制程序結(jié)構(gòu)

5.6.2 控制參考程序

5.7 安裝及調(diào)試中應(yīng)注意的問題

5.7.1 機(jī)械結(jié)構(gòu)安裝調(diào)整中應(yīng)注意的問題

5.7.2 機(jī)床數(shù)控化改造的聯(lián)調(diào)

5.8 本章小結(jié)

第6章 車床其他數(shù)控化改造實(shí)例

6.1 CA6140數(shù)控化改造實(shí)例

6.1.1 主軸控制系統(tǒng)的改造設(shè)計(jì)

6.1.2 采用半閉環(huán)控制系統(tǒng)的數(shù)控改造

6.2 基于PLC的車床數(shù)控化改造實(shí)例

6.2.1 PLC數(shù)控方案確定

6.2.2 PLC數(shù)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

6.3 基于DSP的車床數(shù)控化改造實(shí)例

6.3.1 DSP數(shù)控改造設(shè)計(jì)

6.3.2 DSP與單片機(jī)聯(lián)控改造實(shí)例

6.4 C5116A立式車床數(shù)控化改造實(shí)例

6.4.1 立式車床的數(shù)控化改造設(shè)計(jì)

6.4.2 實(shí)例分析

6.5 車床專用化數(shù)控改造實(shí)例

6.5.1 一些專用化改造設(shè)計(jì)

6.5.2 C620車床專用鏜孔改造實(shí)例

6.6 C523車床PLC電氣改造實(shí)例

6.6.1 C523電氣控制解析

6.6.2 C523電氣控制PLC改造

6.7 本章小結(jié)

參考文獻(xiàn)2100433B

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車床數(shù)控化改造實(shí)例編輯推薦文獻(xiàn)

車床數(shù)控化改造設(shè)計(jì) 車床數(shù)控化改造設(shè)計(jì)

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頁數(shù)： 25頁

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- 1 - 2604130359 目 錄 第一章 設(shè)計(jì)方案的確定 ...........................................................................- 6 - 一、總體設(shè)計(jì)方案的確定 ........................................................................ - 6 - 二、機(jī)械部分的改造設(shè)計(jì)與計(jì)算 ............................................................ - 6 - （一）縱向進(jìn)給系統(tǒng)的設(shè)計(jì)選型 ........................................................ - 6 - (二) 橫向進(jìn)給系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與計(jì)算 ............

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普通車床數(shù)控化改造論文22 普通車床數(shù)控化改造論文22

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頁數(shù)： 33頁

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畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 設(shè)計(jì)題目 ：普通車床的數(shù)控化改造 學(xué) 生 班 級 學(xué) 號 指導(dǎo)教師 繼 續(xù) 教 育 學(xué) 院 二零一一年五月 目錄 第 1頁 目錄 1 前言 ............................................... 錯(cuò)誤！未定義書簽。 2.機(jī)床改造的內(nèi)容及意義 . .............................................. 1 2. 1 研究意義 ...................................................... 1 2.2 主要研究內(nèi)容及技術(shù)路線 ......................................... 2 2.2.1 數(shù)控化改造后機(jī)床的優(yōu)越性 ..................................... 2 2.3 機(jī)床的

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本書主要介紹了四種機(jī)床的數(shù)控化改造實(shí)例。通過分析實(shí)例，詳細(xì)闡述了車床、銑床、磨床和加工中心的實(shí)際改造方法，包括數(shù)控系統(tǒng)、伺服系統(tǒng)、機(jī)械結(jié)構(gòu)、電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)的改造設(shè)計(jì)中使用的技術(shù)、方法及出現(xiàn)的常見問題及解決方法。本書能詳細(xì)、準(zhǔn)確地為學(xué)生和技術(shù)人員提供機(jī)床數(shù)控化改造的參考案例，幫助完成改造設(shè)計(jì)。

本書是機(jī)電一體化及機(jī)械制造各專業(yè)的大學(xué)本科、?？茖W(xué)生的教材，并可作為從事機(jī)電一體化和機(jī)床數(shù)控化改造的工程技術(shù)人員工作的參考資料。

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前言

第1章 機(jī)床數(shù)控化改造概述

1.1 機(jī)床進(jìn)行數(shù)控化改造的必要性

1.1.1 微觀看改造的必要性

1.1.2 宏觀看改造的必要性

1.2 機(jī)床數(shù)控化改造的工作內(nèi)容

1.2.1 數(shù)控化改造的內(nèi)容

1.2.2 數(shù)控化改造的優(yōu)缺點(diǎn)

1.2.3 數(shù)控系統(tǒng)的選擇

1.2.4 控制系統(tǒng)的選擇

1.2.5數(shù)控改造中主要機(jī)械部件的改裝內(nèi)容

1.3 機(jī)床數(shù)控化改造的現(xiàn)狀

1.3.1 國外機(jī)床改造業(yè)的現(xiàn)狀

1.3.2 我國機(jī)床改造業(yè)的現(xiàn)狀

1.3.3 目前我國機(jī)床數(shù)控化改造市場的現(xiàn)狀

1.3.4 數(shù)控化改造是發(fā)展我國數(shù)控設(shè)備的一個(gè)重要方面

1.4 機(jī)床數(shù)控化改造的原則及基本改造設(shè)計(jì)方案

1.4.1 改造方案的確定

1.4.2 改造前的技術(shù)準(zhǔn)備

1.4.3 改造的實(shí)施

1.4.4 驗(yàn)收及后期工作

1.5 機(jī)床數(shù)控化改造中常見的問題

第2章 車床的數(shù)控化改造設(shè)計(jì)實(shí)例

2.1 車床數(shù)控化改造的基本內(nèi)容

2.1.1 車床數(shù)控化改造的特點(diǎn)

2.1.2 車床數(shù)控化改造的基本步驟

2.2 CA6140臥式車床的數(shù)控化改造

2.2.1 總體設(shè)計(jì)方案的擬定

2.2.2 數(shù)控系統(tǒng)軟、硬件的設(shè)計(jì)

2.2.3 進(jìn)給伺服系統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)算

2.2.4 主軸脈沖發(fā)生器的安裝

2.2.5 自動回轉(zhuǎn)刀架

2.2.6 絲杠及導(dǎo)軌的自動潤滑

2.2.7 改造小結(jié)

2.3 C6132車床數(shù)控化改造設(shè)計(jì)

2.3.1 經(jīng)數(shù)控化改造后的優(yōu)越性

2.3.2 設(shè)計(jì)的內(nèi)容及任務(wù)

2.3.3 數(shù)控系統(tǒng)的選擇

2.3.4 機(jī)械本體部分的數(shù)控化改造與設(shè)計(jì)計(jì)算

2.3.5 伺服系統(tǒng)的改造設(shè)計(jì)

2.3.6 自動轉(zhuǎn)位刀架

2.3.7 編碼器的選用與安裝

2.3.8 電氣控制部分的改造設(shè)計(jì)

2.3.9 液壓系統(tǒng)的清潔與維護(hù)

2.4 CY6140型臥式車床數(shù)控化改造

2.4.1 總體設(shè)計(jì)方案擬定

2.4.2 改造后的數(shù)控車床工作原理

2.4.3 縱向進(jìn)給改裝設(shè)計(jì)

2.4.4 橫向進(jìn)給改裝設(shè)計(jì)

2.4.5 數(shù)控刀架設(shè)計(jì)和選擇

2.4.6 主軸脈沖發(fā)生器的安裝

2.4.7 對車床導(dǎo)軌和床鞍配合滑動面的改造

2.4.8 絲杠及導(dǎo)軌的自動潤滑

2.4.9 CY6140數(shù)控化改造后的試加工校驗(yàn)

2.4.10 改造小結(jié)

2.5 CQ5250立式車床的數(shù)控化改造

2.5.1 改造方案

2.5.2 改造后的優(yōu)勢

2.6 C620-1臥式車床的數(shù)控化改造

2.6.1 改造方案的設(shè)計(jì)

2.6.2 數(shù)控化改造與設(shè)計(jì)

2.6.3 調(diào)試階段

2.6.4 改造后的情況

參考文獻(xiàn)

第3章 銑床的數(shù)控化改造實(shí)例

3.1 銑床數(shù)控化改造概述

3.1.1 銑床數(shù)控化改造的特點(diǎn)

3.1.2 銑床數(shù)控化改造的步驟

3.2 X62銑床數(shù)控化改造實(shí)例

3.2.1 數(shù)控化改造總體方案設(shè)計(jì)

3.2.2 縱向傳動部分的改造設(shè)計(jì)

3.2.3 橫向傳動部分的改造設(shè)計(jì)

3.2.4 垂直方向的機(jī)械改造

3.2.5 電氣系統(tǒng)的改造

3.2.6 數(shù)控系統(tǒng)的選擇

3.3 X63銑床數(shù)控化改造

3.3.1 改造總體方案的確定

3.3.2 縱向機(jī)械部分設(shè)計(jì)計(jì)算

3.3.3 橫向進(jìn)給系統(tǒng)的改造設(shè)計(jì)

3.3.4 垂向進(jìn)給系統(tǒng)的改造

3.3.5 滾動軸承選擇

3.3.6 自鎖機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)

3.3.7 電氣系統(tǒng)的改造、選型

3.3.8 數(shù)控系統(tǒng)的選型

3.4 X6132A銑床的數(shù)控化改造

3.4.1 X6132A型萬能臥式銑床基本概況

3.4.2 數(shù)控化改造具體方案

3.4.3 具體改造內(nèi)容

3.4.4 伺服進(jìn)給系統(tǒng)的改造

3.4.5 驅(qū)動電動機(jī)的選擇

3.4.6 電氣系統(tǒng)的改造

3.4.7 數(shù)控系統(tǒng)的選型

參考文獻(xiàn)

第4章 磨床的數(shù)控化改造設(shè)計(jì)

4.1 磨床情況概述

4.1.1 數(shù)控磨床的一般結(jié)構(gòu)

4.1.2 磨床數(shù)控化改造的方法

4.2 M215A內(nèi)圓磨床傳動系統(tǒng)及電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)

4.2.1 機(jī)床改造總體方案分析

4.2.2 機(jī)床傳動系統(tǒng)分析

4.2.3 液壓系統(tǒng)的改造設(shè)計(jì)

4.2.4 冷卻潤滑系統(tǒng)

4.2.5 機(jī)床電氣控制系統(tǒng)

4.2.6 改造小結(jié)

4.3 MZ-204內(nèi)圓磨床的數(shù)控化改造

4.3.1 改造方案

4.3.2 數(shù)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

4.3.3 系統(tǒng)的抗干擾措施

4.3.4 改造效果

4.3.5 改造小結(jié)

4.4 M1432A型萬能外圓磨床數(shù)控化改造技術(shù)

4.4.1 數(shù)控系統(tǒng)的選擇

4.4.2 機(jī)械部分

4.4.3 改造小結(jié)

參考文獻(xiàn)

第5章 加工中心的數(shù)控化升級改造

5.1 加工中心升級改造概述

5.2 MC1600加工中心的數(shù)控化升級改造

5.2.1 MC1600加工中心概述

5.2.2 MC1600加工中心對各組成部分的基本要求

5.2.3 MC1600加工中心改造的方案

5.2.4 機(jī)械進(jìn)給部分的改造

5.2.5 伺服驅(qū)動單元的改造

5.2.6 CNC系統(tǒng)的選擇和連接

5.2.7 PLC的編程

5.2.8 系統(tǒng)的調(diào)試

5.2.9 改造小結(jié)

5.3 MAH0600臥式加工中心數(shù)控化改造

5.3.1 MAH0600臥式加工中心數(shù)控化改造方案

5.3.2 機(jī)械傳動部分的改造

5.3.3 數(shù)控系統(tǒng)的選型和設(shè)定

5.3.4 伺服系統(tǒng)裝置的選擇

5.3.5 PLC的控制和程序的編制

5.3.6 機(jī)床的調(diào)試驗(yàn)收

5.3.7 改造小結(jié)

5.4 MCV1350加工中心升級改造

5.4.1 MCV1350加工中心的概況

5.4.2 MCV1350加工中心升級改造方案

5.4.3 MCV1350加工中心升級數(shù)控系統(tǒng)的選型

5.4.4 伺服系統(tǒng)的選型

5.4.5 機(jī)床的電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)

5.4.6 PLC的程序設(shè)計(jì)

5.4.7 機(jī)床的調(diào)試和驗(yàn)收

5.4.8 改造小結(jié)

參考文獻(xiàn) 2100433B

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車床是機(jī)械加工中最重要的一種加工工具，可以實(shí)現(xiàn)多種造型零件的加工。隨著我國制造業(yè)的不斷發(fā)展，機(jī)械加工的水平不斷提高，越來越多的數(shù)控機(jī)床取代了傳統(tǒng)的機(jī)床。但是由于數(shù)控車床價(jià)格較高，普通企業(yè)無法負(fù)擔(dān)，因此對普通車床進(jìn)行數(shù)控化改造成為一種比較合理的方式，能夠在控制成本的基礎(chǔ)上有效提高機(jī)床的自動加工能力，提高加工效果。因此在現(xiàn)階段加強(qiáng)對于普通車床機(jī)械結(jié)構(gòu)數(shù)控化改造的研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，能夠更加全面的掌握普通車床數(shù)控化改造的相關(guān)技術(shù)，提高數(shù)控化改造的效果，從而提高車床工作效率，更好的發(fā)揮老舊設(shè)備的潛在價(jià)值，提高機(jī)械加工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

2.數(shù)控化改造的必要性

首先將普通車床機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行數(shù)控化改造后能夠大幅度提高車床整體的加工精度，能夠生產(chǎn)加工更高精度要求的工件產(chǎn)品。其次在經(jīng)過數(shù)控化改造后，普通的車床將由于獨(dú)立的運(yùn)行電機(jī)，依靠電機(jī)能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)在多個(gè)坐標(biāo)上的聯(lián)動加工，聯(lián)動加工最大的特點(diǎn)就是可以加工造型復(fù)雜的工件，因此經(jīng)過數(shù)控化改造的普通車床就可以用來生產(chǎn)復(fù)雜造型工件，擴(kuò)大自身的加工范圍。而且會增加自動換刀功能，可以在加工過程中縮短換刀時(shí)間，提高生產(chǎn)加工的速度。另外再進(jìn)行數(shù)控化改造后，大部分工作可以有數(shù)控完成，操作人員的工作強(qiáng)度得以減輕，一個(gè)操作人員可以同時(shí)操作多臺數(shù)控車床，車間整體的生產(chǎn)效率大幅度提高。最重要的是對普通車床進(jìn)行數(shù)控化改造成本比較低，改造后車床操作能力比較高，這樣可以利用更少的成本，實(shí)現(xiàn)更大的作用。經(jīng)過改造后，整個(gè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益將大幅度提高，有利于經(jīng)濟(jì)社會更好的發(fā)展。

3.機(jī)床機(jī)械部分改造方案

3． 1 主傳動系統(tǒng)的改造設(shè)計(jì)

數(shù)控車床的變速范圍比普通車床要寬，而且需要實(shí)現(xiàn)自動變速，因此在改造時(shí)用多速電機(jī)替換原來的單速電機(jī)。同時(shí)為了保持電機(jī)功率變化過程中的穩(wěn)定運(yùn)行，需要在電機(jī)上附加一套電機(jī)變速系統(tǒng)。首先上將原來的主軸傳動鏈、掛輪拆除，將主電機(jī)改為變頻調(diào)速，這樣就可以實(shí)現(xiàn)機(jī)床改造后的無級變速。其次是要在主軸的末端安裝一個(gè)脈沖編碼器來反饋主軸的位置，這樣就可以將主軸的轉(zhuǎn)角隨時(shí)傳動到數(shù)控系統(tǒng)中，用以實(shí)現(xiàn)對機(jī)床在平面上的移動控制，這樣就可以利用改造后的車床進(jìn)行螺紋加工。一般情況下選擇同軸安裝的方式來安裝脈沖編碼器，可以安裝在床頭箱內(nèi)或者后端，然后借助同步齒輪連接主軸和脈沖編碼器。

3． 2 進(jìn)給傳動系統(tǒng)的改造設(shè)計(jì)

第一步是把原來的變速傳動裝置和操縱機(jī)構(gòu)拆除; 然后在各個(gè)方向安裝獨(dú)立的步進(jìn)電機(jī)，利用減速齒輪連接電機(jī)和絲桿，實(shí)現(xiàn)帶動滑板的移動，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)機(jī)床在各個(gè)方向的移動，通過電機(jī)的轉(zhuǎn)動控制刀具進(jìn)給及其坐標(biāo)。最終實(shí)現(xiàn)同時(shí)具備微機(jī)控制和原機(jī)床操作。在 Z 軸縱向上，利用原有的安裝孔直接安裝齒輪箱體，將滾珠絲杠代替原絲桿，仍然安裝在原來的位置，并采用同樣的方式對絲杠兩端進(jìn)行固定。然后需要對進(jìn)給進(jìn)行限位保護(hù)，安裝限位保護(hù)開關(guān)和接近開關(guān)。在 X 軸橫向上，主要改造拖板，控制拖板的精度以及關(guān)鍵傳動齒輪的間隙。利用剛度、柔性調(diào)整法調(diào)整驅(qū)動電機(jī)到絲杠間的傳動齒輪的間隙，將間隙降低消除，從而實(shí)現(xiàn)更高的傳動精度和靈敏度。另外需要對橫向和縱向的齒輪箱、絲杠等加裝防護(hù)罩，從而保持內(nèi)部的清潔以及整體的美觀。同時(shí)要對車床導(dǎo)軌進(jìn)行改造，由于普通車床的床身摩擦系數(shù)比較大，因此需要對原車床的導(dǎo)軌進(jìn)行刮研、修磨，降低摩擦系數(shù)，然后再貼上聚四氟飛烯軟帶，就可以達(dá)到數(shù)控機(jī)床的導(dǎo)軌要求。然后把之前的絲杠和光杠去掉，安裝上新型的滾珠絲杠，用同步齒輪帶變速的方式連接步進(jìn)電機(jī)和滾珠絲杠。

3． 3 刀架的改造設(shè)計(jì)

刀架的改造是實(shí)現(xiàn)數(shù)控加工改造的關(guān)鍵，一般情況下至少需要四種不同的刀具來實(shí)現(xiàn)相對復(fù)雜的加工。因此將原來的手動刀架和小拖板拆除，安裝新型的 LD4 型自動回轉(zhuǎn)數(shù)控刀架。這種刀架的重復(fù)定位精度比較高，性能也比較可靠。刀架定軸上有四個(gè)霍爾開關(guān)和永久磁鐵，能夠精確獲取刀架的到位信號，實(shí)現(xiàn)高精度的定位。

3． 4 溜板箱的改造

在對以上機(jī)械結(jié)構(gòu)改造完成之后，最后要對車床溜板箱進(jìn)行改造，將原來的溜板箱拆除，然后把新的溜板箱安裝到改造完成的滾珠絲杠上。同時(shí)要改造整體的潤滑結(jié)構(gòu)，確保車床的穩(wěn)定運(yùn)行。整個(gè)機(jī)械結(jié)構(gòu)改造完成后，要對車床的運(yùn)行性能進(jìn)行檢驗(yàn)，主要包括傳動性能、主軸進(jìn)給性能以及車床運(yùn)行過程中噪聲的大小等。相關(guān)性能的監(jiān)測要分別在空載荷負(fù)載狀態(tài)下進(jìn)行，確保各項(xiàng)基本操作能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)控化。

4.數(shù)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

4． 1 數(shù)控系統(tǒng)運(yùn)動方式的確定

一般可以按運(yùn)動軌跡將數(shù)控系統(tǒng)可分為點(diǎn)位控制和連續(xù)控制系統(tǒng)兩種。前者只是控制刀具從一點(diǎn)移到另外一點(diǎn)，對于運(yùn)動軌跡不加控制。后者則是不同坐標(biāo)方向上位移進(jìn)行嚴(yán)格連續(xù)的控制。對于加工簡單元件的車床，使用定位控制系統(tǒng)即可; 對于需要加工復(fù)雜輪廓零件的車床可以選擇連續(xù)控制系統(tǒng)。

4． 2 伺服進(jìn)給系統(tǒng)的設(shè)計(jì)改造

數(shù)控機(jī)床的伺服進(jìn)給系統(tǒng)的區(qū)別主要在于系統(tǒng)中是否設(shè)計(jì)位置檢測和反饋線路。一般可以分為開環(huán)伺服、半閉環(huán)伺服和閉環(huán)伺服三種系統(tǒng)。三種系統(tǒng)的精度控制依次升高，誤差控制依次減小，相應(yīng)的其控制難度、技術(shù)難度和造價(jià)也是依次增高。根據(jù)加工零件精度要求從低到高依次可以選擇三種不同的伺服進(jìn)給系統(tǒng)，精度要求最高的需要選擇閉環(huán)伺服系統(tǒng)。

4． 3 數(shù)控系統(tǒng)的硬件電路設(shè)計(jì)

任何數(shù)控車床的數(shù)控系統(tǒng)都是由硬件和軟件兩部分組成。其中硬件部分是整個(gè)控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)，硬件電路的設(shè)計(jì)以及硬件設(shè)備性能的好壞直接影響到系統(tǒng)的工作性能。因此在選擇硬件電路的時(shí)候最佳的方案就是選用現(xiàn)成的數(shù)控裝置，根據(jù)系統(tǒng)的特殊需要適當(dāng)進(jìn)行少量改動，保持整個(gè)數(shù)控系統(tǒng)的穩(wěn)定性能。

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