車拌混凝土

車拌混凝土最高車速

混凝土攪拌運輸車是由底盤車改裝而成的，其整車重心較改裝前的底盤車重心有了顯著增高；同時在其運輸途中攪拌筒帶動著混凝土翻轉(zhuǎn)，使其重心朝著攪拌筒轉(zhuǎn)動方向偏移，從而使其重心偏離攪拌筒軸線的垂直平面，以至于影響到整車行駛穩(wěn)定性，易于在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生側(cè)翻，尤其是在高速行駛時，將會導(dǎo)致較高的翻車事故發(fā)生率。急剎急轉(zhuǎn)，也常常是造成運輸車翻車的主要原因。因此，在其使用時應(yīng)引起高度重視的是行駛穩(wěn)定性，防止側(cè)翻。實際行駛時應(yīng)遵從技術(shù)條件的規(guī)定：攪動行駛時，最高車速不得高于50km/h。

車拌混凝土最低穩(wěn)定車速

最低穩(wěn)定車速是衡量運輸車能否較好地平穩(wěn)緩動進入預(yù)拌混凝土攪拌站，并使得其進料口準確對位于預(yù)拌混凝土攪拌站出料口的一項指標?！痘炷翑嚢柽\輸車》（JG/T5094-1997）在5.1.15c中規(guī)定：（運輸車）應(yīng)能在不大于5km/h的速度下穩(wěn)定行駛。技術(shù)條件在形式試驗中按《專用汽車定型試驗規(guī)程》（QC/T 252）規(guī)定了最低穩(wěn)定車速試驗項目。

車拌混凝土液壓傳動系統(tǒng)的使用

在混凝土攪拌運輸車的各個系統(tǒng)中，液壓系統(tǒng)是最重要、最精細的工作部件，對它的使用和維護尤其重要。要使液壓系統(tǒng)高效、無故障地_T作，就要在日常使用中加強維護保養(yǎng)，并嚴格按說明書的要求進行操作，按要求及時對液壓油和輔助裝置（主要是濾清器）進行更換。在換油過程中應(yīng)注意以下幾點。

（1）使用性能參數(shù)符合要求的液壓油，絕對不能使用已用過或用過經(jīng)過濾和沉淀的液壓油。

（2）加油時最好使用過濾精度為10的濾油器。

（3）主系統(tǒng)、泵、馬達的殼體在啟動前要充滿液壓油。

（4）用戶初次使用500h和及以后每2000h需更換液壓油和濾芯，必須使用說明書推薦的液壓油和濾芯。

車拌混凝土托輪的使用

托輪是攪拌運輸車的主要承重件之一，拌筒及其內(nèi)砼的重量主要由托輪和減速機支承，同時由于工地路況的限制，它所受的力是不均勻的、有沖擊性的。因此要限制拌筒的跳動，以減少對托輪的沖擊?，F(xiàn)在的車型有兩種形式：一是加一拉帶將拌筒拉??；二是在攪拌車支架的后上端加擋塊。不論哪一種形式，在日常的使用中都要注意保養(yǎng)和維護，損壞的要及時更換和維修，以免對托輪的使用壽命產(chǎn)生不利的影響。在使用時要特別注意向托輪的軸承加潤滑脂，同時在托輪上也要加注潤滑脂。同時注意鎖緊螺母是否松動，如有松動則應(yīng)及時緊固，否則就會損壞托輪軸承，造成不必要的損失。

車拌混凝土出料不均勻的問題

出料的均勻性問題是攪拌車性能的重要指標之一，它直接影響著工程質(zhì)量。在運送混凝土?xí)r，攪拌筒轉(zhuǎn)速應(yīng)控制在2～5r/min，并將攪拌筒的總轉(zhuǎn)數(shù)控制在300r內(nèi)。若混凝土的運輸距離較長或坍落度較大時，出料前應(yīng)先將拌筒快速轉(zhuǎn)動5～10r，使里面的混凝土能充分攪拌，這樣卅料的均勻性就會大大提高。若途中混凝土失水，到T地應(yīng)加水調(diào)整，并充分攪拌。當然這種情況應(yīng)盡量避免，因為這樣會使混凝土的質(zhì)量得不到控制使用時要注意控制運輸過程中的轉(zhuǎn)速，過快則會增大燃油消耗，過小則會造成混凝土的離析。因此應(yīng)嚴格按要求控制拌筒的轉(zhuǎn)速，以利提高效益。

車拌混凝土傳動軸的使用

混凝土攪拌運輸車的工作環(huán)境比較惡劣，在使用過程中要注意及時向傳動軸加注潤滑脂。否則，傳動軸的十字軸干摩擦，時間不長就會使十字軸報廢。進而造成整根傳動軸的報廢。 2100433B

車拌混凝土混凝土攪拌運輸車的作用和組成

在桿塔基礎(chǔ)位置可以通車的情況下，采用混凝土攪拌運輸車能夠大大省卻現(xiàn)場混凝土攪拌機的作業(yè)量和提高工程質(zhì)量。

混凝土攪拌運輸車由汽車底盤和混凝土攪拌運輸專用裝置組成?；炷翑嚢柽\輸車的底盤多采用整車生產(chǎn)廠家提供的二類通用底盤。混凝土攪拌專用機構(gòu)主要包括取力器、攪拌筒前后支架、減速機、液壓系統(tǒng)、攪拌筒、操縱機構(gòu)、清洗系統(tǒng)等。通過取力裝置將汽車底盤的動力取出，并驅(qū)動液壓系統(tǒng)的變量泵，把機械能轉(zhuǎn)化為液壓能傳給定量馬達，馬達再驅(qū)動減速機，由減速機驅(qū)動攪拌裝置，對混凝土進行攪拌。

車拌混凝土取力裝置

國產(chǎn)混凝土攪拌運輸車采用主車發(fā)動機取力方式。取力裝置的作用是通過操縱取力開關(guān)將發(fā)動機動力取出，經(jīng)液壓系統(tǒng)驅(qū)動攪拌筒，攪拌筒在進料和運輸過程中正向旋轉(zhuǎn)，以利于進料和對混凝土進行攪拌，在出料時反向旋轉(zhuǎn)。在工作終結(jié)后切斷與發(fā)動機的動力連接。

車拌混凝土液壓系統(tǒng)

將經(jīng)取力器取出的發(fā)動機動力，轉(zhuǎn)化為液壓能（排量和壓力），再經(jīng)馬達輸出為機械能（轉(zhuǎn)速和扭矩），為攪拌筒轉(zhuǎn)動提供動力。

車拌混凝土減速機

將液壓系統(tǒng)中馬達輸出的轉(zhuǎn)速減速后，傳給攪拌筒。

車拌混凝土操縱機構(gòu)

（1）控制攪拌筒旋轉(zhuǎn)方向，使之在進料和運輸過程中正向旋轉(zhuǎn)，出料時反向旋轉(zhuǎn)。

（2）控制攪拌筒的轉(zhuǎn)速。

車拌混凝土攪拌裝置

攪拌裝置主要由攪拌筒及其輔助支撐部件組成。攪拌筒是混凝土的裝載容器，轉(zhuǎn)動時混凝土沿葉片的螺旋方向運動，在不斷的提升和翻動過程中受到混合和攪拌。在進料及運輸過程中，攪拌筒正轉(zhuǎn)，混凝土沿葉片向里運動，出料時，攪拌筒反轉(zhuǎn)，混凝土沿著葉片向外卸出。葉片是攪拌裝置中的主要部件，損壞或嚴重磨損會導(dǎo)致混凝土攪拌不均勻。另外，葉片的角度如果設(shè)計不合理，還會使混凝土出現(xiàn)離析。

車拌混凝土清洗系統(tǒng)

清洗系統(tǒng)的主要作用是清洗攪拌筒，有時也用于運輸途中進行干料拌筒。清洗系統(tǒng)還對液壓系統(tǒng)起冷卻作用。

車拌混凝土全封閉裝置

全封閉裝置采用回轉(zhuǎn)密封技術(shù)，密封了攪拌車的進出料口，解決了傳統(tǒng)攪拌車水分蒸發(fā)、砂漿分層、混凝土料撒落、行車安全等一系列問題。

本標準規(guī)定了彩色預(yù)拌混凝土的術(shù)語和定義、分類、性能等級及標記、原材料、質(zhì)量要求、制備、試驗方法、檢驗規(guī)則以及訂貨與交貨。 本標準適用于彩色預(yù)拌混凝土。 本標準不包括交貨后的彩色預(yù)拌混凝土的澆筑、振搗和養(yǎng)護。

編輯推薦 預(yù)拌混凝土是現(xiàn)代建筑工程結(jié)構(gòu)最重要的材料之一，其生產(chǎn)和施工質(zhì)量，越來越受到關(guān)注和重視。截止到2008年，預(yù)拌混凝土生產(chǎn)企業(yè)，特別是中小城市中的生產(chǎn)企業(yè)，缺乏專業(yè)人才，技術(shù)力量薄弱，渴望技術(shù)指導(dǎo)；施工企業(yè)對預(yù)拌混凝土的特性和使用要求知之甚少，迫切需要技術(shù)培訓(xùn)。建筑市場需要預(yù)拌混凝土方面的實用技術(shù)作指導(dǎo)，使預(yù)拌混凝土在推廣應(yīng)用中得以健康地發(fā)展。

本書不僅對預(yù)拌混凝土攪拌站建站籌劃、生產(chǎn)過程、原材料、外加劑、混凝土配合比設(shè)計、施工方案編制、常見質(zhì)量通病等部分作了具體介紹。還特別設(shè)置了附錄，編制收錄了許多案例，包括用戶須知、大體積混凝土工程施工方案、超長結(jié)構(gòu)混凝土工程施工方案、混凝土冬期施工方案等，供廣大預(yù)拌混凝土企業(yè)技術(shù)人員參考；搜集了許多寶貴的試驗數(shù)據(jù)，如水膠比—強度、各種外加劑—混凝土性能、石膏品種—混凝土工作性能、養(yǎng)護條件—混凝土炭化—混凝土強度等，供廣大技術(shù)人員參考。