眾所周知,當(dāng)汽車受到側(cè)面撞擊時,車門很容易受到?jīng)_擊而變形,從而直接傷害到車內(nèi)乘員。為了提高汽車的被動安全,不少汽車公司就在汽車兩側(cè)門夾層中間放置一兩根非常堅固的鋼梁,這就是常說的側(cè)門防撞桿。防撞桿的防撞作用是:當(dāng)側(cè)門受到撞擊時,堅固的防撞桿能大大減輕側(cè)門的變形程度。
中文名稱 | 側(cè)門防撞桿 |
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汽車兩側(cè)門夾層中間放置一兩根非常堅固的鋼梁,這就是常說的側(cè)門防撞桿。防撞桿的防撞作用是:當(dāng)側(cè)門受到撞擊時,堅固的防撞桿能大大減輕側(cè)門的變形程度。
其實從材料和作用上來說,兩者都是沒有什么區(qū)別的,不過就是在形狀上有些不同。防撞角多為直角,可直接用于桌角、墻角等位置;而防撞條則為條狀,不僅是用于桌角墻角,還可用于整個桌子的邊緣、墻邊等。因此,從功能...
市場詢價補(bǔ)充計入
可以編制一個補(bǔ)充子目計算的。
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為實現(xiàn)汽車車身輕量化,嘗試將鎂合金應(yīng)用在國內(nèi)某橋車的車門防撞桿上。根據(jù)鎂合金變形特點,把原來的一段式鋼結(jié)構(gòu)車門防撞桿更換為兩段式鎂合金防撞桿。利用有限元仿真軟件,對鎂合金防撞桿的動態(tài)碰撞性能進(jìn)行了仿真。
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江楊北路(立體停車場)——防撞柱決算清單 A 名稱 長度(m) 理論重量 (kg) 數(shù)量 (支) 重量( kg) 部位 1 F 102*10 460.8 22.689 1 10455.09 2 F 50*5 532.8 6.16 1 3282.05 3 底腳板 450 1413.00 4 封頭板 280 257.73 5 15407.87 6 B 名稱 長度(m) 理論重量 (kg) 數(shù)量 (支) 重量( kg) 部位 1 F 102*10 112 22.689 1 2541.17 2 底腳板 14 137.38 3 封頭板 6 5.43 4 2683.97 5 A+B 3% 542.76 1 18634.59 合計 備注:計算依據(jù)——現(xiàn)場增加 J軸線3~9軸線維護(hù) 損耗 總計 10*0.2*0.2*7.85 8*0.12*0.12*7.85 合計 備注:計算依據(jù)——工程防撞欄桿施工圖 2
眾所周知,當(dāng)汽車受到側(cè)面撞擊時,車門很容易受到?jīng)_擊而變形,從而直接傷害到車內(nèi)乘員。為了提高汽車的安全性能,不少汽車公司就在汽車兩側(cè)門夾層中間放置一兩根非常堅固的鋼梁,這就是常說的側(cè)門防撞桿。防撞桿的防撞作用是:當(dāng)側(cè)門受到撞擊時,堅固的防撞桿能大大減輕側(cè)門的變形程度,從而能減少汽車撞擊對車內(nèi)乘員的傷害。
側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng)保護(hù)裝置
較大的載貨車和客車側(cè)碰及立柱碰撞時,乘員的頭會被甩到車窗外部,直接與碰撞對方碰撞。針對這一問題開發(fā)了緩沖墊及側(cè)氣囊。一般用于前后兩排座椅,也有的小型廂式車用于三排座椅,為了保護(hù)頭部,將胸部安全氣囊向上擴(kuò)大,將頭部-胸部保護(hù)一體式側(cè)碰氣囊廣泛采用。
在傳統(tǒng)的車門結(jié)構(gòu)中加裝橫向鋼梁,以強(qiáng)化車輛側(cè)面結(jié)構(gòu),提高側(cè)面撞擊時的防撞抵抗力,提高車輛側(cè)撞的安全性。側(cè)門防撞桿的主要作用是:當(dāng)側(cè)門受到撞擊時,堅固的防撞桿能大大減輕側(cè)門的變形程度,從而能減少汽車撞擊對車內(nèi)乘員的傷害,同時也為保證車門能開啟提供保障。