磁浮車軌耦合振動(dòng)模擬。 2100433B

磁浮列車機(jī)電耦合試驗(yàn)造價(jià)信息

市場(chǎng)價(jià) 信息價(jià) 詢價(jià)
材料名稱 規(guī)格/型號(hào) 市場(chǎng)價(jià)
（除稅）		 工程建議價(jià)
（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)日期
IT隔離車 IT 1212-31 H=205 P=150 NST 查看價(jià)格 查看價(jià)格

ABB

 臺(tái) 9% ABB(中國(guó))有限公司溫州分公司
IT隔離車 IT 1212-31 H=205 P=210 NST 查看價(jià)格 查看價(jià)格

ABB

 臺(tái) 9% ABB(中國(guó))有限公司溫州分公司
IT隔離車 IT 1220-50 H=310 P=210 NST 查看價(jià)格 查看價(jià)格

ABB

 臺(tái) 9% ABB(中國(guó))有限公司溫州分公司
IT隔離車 IT 2412-25 H=310 P=210 NST 查看價(jià)格 查看價(jià)格

ABB

 臺(tái) 9% ABB(中國(guó))有限公司溫州分公司
IT隔離車 IT 2432-32 H=310 P=275 NST 查看價(jià)格 查看價(jià)格

ABB

 臺(tái) 9% ABB(中國(guó))有限公司溫州分公司
IT隔離車 IT 4032-32 H=328 P=280 NST 查看價(jià)格 查看價(jià)格

ABB

 臺(tái) 9% ABB(中國(guó))有限公司溫州分公司
IT隔離車 IT 1212-31 H=205 P=150 NST 查看價(jià)格 查看價(jià)格

ABB

 臺(tái) 9% ABB(中國(guó))有限公司鄭州分公司
IT隔離車 IT 1220-50 H=310 P=210 NST 查看價(jià)格 查看價(jià)格

ABB

 臺(tái) 9% ABB(中國(guó))有限公司鄭州分公司
材料名稱 規(guī)格/型號(hào) 除稅
信息價(jià)		 含稅
信息價(jià)		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時(shí)間
導(dǎo)線卷車 DSJ23-122 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)班 汕頭市2012年1季度信息價(jià)
導(dǎo)線卷車 DSJ23-122 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)班 汕頭市2011年4季度信息價(jià)
導(dǎo)線卷車 DSJ23-122 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)班 汕頭市2011年2季度信息價(jià)
導(dǎo)線卷車 DSJ23-122 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)班 汕頭市2010年3季度信息價(jià)
導(dǎo)線卷車 DSJ23-122 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)班 廣州市2010年3季度信息價(jià)
導(dǎo)線卷車 DSJ23-122 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)班 廣州市2010年2季度信息價(jià)
導(dǎo)線卷車 DSJ23-122 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)班 廣州市2009年3季度信息價(jià)
導(dǎo)線卷車 DSJ23-122 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)班 汕頭市2009年3季度信息價(jià)
材料名稱 規(guī)格/需求量 報(bào)價(jià)數(shù) 最新報(bào)價(jià)
（元）		 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)地區(qū) 最新報(bào)價(jià)時(shí)間
樓層過(guò)道主要功能場(chǎng)地指引牌 (1)規(guī)格:450×2850×150mm(2)1.0mm鍍鋅板激光切割沖壓焊接烤漆,內(nèi)容鏤空內(nèi)置LED亞克力發(fā)光|1套 3 查看價(jià)格 廣州盛興廣告標(biāo)識(shí)有限公司 廣東   2022-09-21
列車運(yùn)行管理系統(tǒng)接口 型號(hào):定制開(kāi)發(fā)與南充高鐵列車運(yùn)行管理系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接,獲取列車到站及發(fā)車相關(guān)信息.|1套 1 查看價(jià)格 廣州市熹尚科技設(shè)備有限公司 全國(guó)   2019-10-08
白鯨列車GRC線條 50×50|46m 1 查看價(jià)格 江蘇仁泰裝飾材料有限公司 江蘇  淮安市 2020-12-04
醫(yī)護(hù)主機(jī)電話 醫(yī)護(hù)主機(jī)電話|12臺(tái) 1 查看價(jià)格 山東亞華電子股份有限公司 遼寧  大連市 2018-08-06
主機(jī)電源 主機(jī)電源|26臺(tái) 1 查看價(jià)格 廣東安居寶智能控制系統(tǒng)有限公司 廣東   2018-05-29
主機(jī)電源 主機(jī)電源|73.0臺(tái) 3 查看價(jià)格 深圳市卓云智能安防科技有限公司    2014-05-19
主機(jī)電源 主機(jī)電源|28臺(tái) 1 查看價(jià)格 廣東安居寶智能控制系統(tǒng)有限公司 廣東   2018-05-29
系統(tǒng)功能模擬試驗(yàn) |9區(qū)/次 1 查看價(jià)格 北京世紀(jì)皖京消防器材 北京  北京市 2015-04-18

支撐剛度 軌道梁質(zhì)量模擬 軌道梁支撐跨度 懸浮控制規(guī)律 軌道不平順影響。

磁浮列車機(jī)電耦合試驗(yàn)主要功能常見(jiàn)問(wèn)題

  • DEHc主要功能?

    DEH系統(tǒng)主要功能:　　汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速控制；自動(dòng)同期控制；負(fù)荷控制；參與一次調(diào)頻；機(jī)、爐協(xié)調(diào)控制；快速減負(fù)荷；主汽壓控制；單閥控制、多閥解耦控制；閥門試驗(yàn)；輪機(jī)程控啟動(dòng)；OPC控制；甩負(fù)荷及失磁工況控制；...

  • 保水劑的主要功能

    ⒈保水.保水劑不溶于水，但能吸收相當(dāng)自身重量成百倍的水.保水劑可有效抑制水分蒸發(fā).土壤中滲入保水劑后，在很大程度上抑制了水分蒸發(fā)，提高了土壤飽和含水量，降低了土壤的飽和導(dǎo)水率，從而減緩了土壤釋放水的速...

  • 變頻器主要功能是什么？

    變頻器的作用是改變交流電機(jī)供電的頻率和幅值，因而改變其運(yùn)動(dòng)磁場(chǎng)的周期，達(dá)到平滑控制電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的目的。變頻器的出現(xiàn)，使得復(fù)雜的調(diào)速控制簡(jiǎn)單化，用變頻器+交流鼠籠式感應(yīng)電動(dòng)機(jī)組合替代了大部分原先只能用直流...

磁浮列車機(jī)電耦合試驗(yàn)主要功能文獻(xiàn)

電梯主要功能檢查試驗(yàn)記錄 電梯主要功能檢查試驗(yàn)記錄

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評(píng)分： 4.6

編 號(hào) 日 期 序 1 2 3 4 5 6 安裝單位 專業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人： 年 月 檢查 項(xiàng)目專業(yè)質(zhì)檢員： 專業(yè)監(jiān)理工程師： 應(yīng)采用警鈴、對(duì)講系統(tǒng)、外部電話 使空載轎廂運(yùn)行最近層站后，消除登記信號(hào) 在開(kāi)鎖區(qū)，斷電后，手扒開(kāi)門的力不大于 300N 備用電源將電梯就近平層開(kāi)門 按產(chǎn)品設(shè)計(jì)程序試驗(yàn) 專業(yè)工長(zhǎng)（施工員） 按關(guān)門按鈕，門不經(jīng)延時(shí)立即關(guān)門 在電梯未起動(dòng)前，按開(kāi)門按鈕，門打開(kāi) 電梯完成全部指令后，自動(dòng)返基站 司機(jī)狀態(tài)，按直駛鈕后，廳外召喚不能截車 電梯故障停在層間時(shí)，自動(dòng)慢速就近平層 滿載時(shí)截車功能取消；超載時(shí)不能運(yùn)行 按先人為主原則，自動(dòng)確定運(yùn)行方向 有多個(gè)選層指令時(shí)，電梯按順序逐一?？?記憶廳外全部召喚信號(hào)，按順序?？繎?yīng)答 全部順向指令完成后，自動(dòng)應(yīng)答反向指令 完成最后指令在門關(guān)閉前轎內(nèi)優(yōu)先登記定向 完成全部指令后，電梯自動(dòng)關(guān)門，時(shí)間 4～10s 門機(jī)斷電手動(dòng)開(kāi)門 緊急電源

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電梯主要功能檢查試驗(yàn)記錄表 電梯主要功能檢查試驗(yàn)記錄表

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評(píng)分： 4.7

電梯主要功能檢查試驗(yàn)記錄表 (表式 C6-7-1) 編 號(hào) 工程名稱 日 期 年 月 日 序 號(hào) 檢 驗(yàn) 項(xiàng) 目 檢驗(yàn)內(nèi)容及其規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求 檢查結(jié)果 1 基站啟用、關(guān)閉開(kāi)關(guān) 專用鑰匙，運(yùn)行、停止轉(zhuǎn)換靈活可靠 2 工作狀態(tài)選擇開(kāi)關(guān) 操縱盤上司機(jī)、自動(dòng)、檢修鑰匙開(kāi)關(guān)，可靠 3 轎內(nèi)照明、通風(fēng)開(kāi)關(guān) 功能正確、靈活可靠、標(biāo)志清晰 4 轎內(nèi)應(yīng)急照明 自動(dòng)充電，電源故障時(shí)自動(dòng)接通，大于 1W1h 5 本層廳外開(kāi)門 按電梯停在某層的召喚按鈕，應(yīng)開(kāi)門 6 自動(dòng)定向 按先人為主原則，自動(dòng)確定運(yùn)行方向 7 轎內(nèi)指令記憶 有多個(gè)選層指令時(shí)，電梯按順序逐一?？?8 呼梯記憶、順向截停 記憶廳外全部召喚信號(hào)，按順序?？繎?yīng)答 9 自動(dòng)換向 全部順向指令完成后，自動(dòng)應(yīng)答反向指令 10 轎內(nèi)選層信號(hào)優(yōu)先 完成最后指令在門關(guān)閉前轎內(nèi)優(yōu)先登記定向 11 自動(dòng)關(guān)門待客 完成全部指令后， 電梯自動(dòng)關(guān)門， 時(shí)間 4～10S 1

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磁浮機(jī)電耦合實(shí)驗(yàn)?zāi)M。

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根據(jù)磁懸浮列車所采用的電磁鐵種類可以分為常導(dǎo)吸引型和超導(dǎo)排斥型兩大類。常導(dǎo)吸引和超導(dǎo)排斥 型

磁浮列車常導(dǎo)吸引型

常導(dǎo)吸引型磁懸浮列車是以常導(dǎo)磁鐵和導(dǎo)軌作為導(dǎo)磁體，用氣隙傳感器來(lái)調(diào)節(jié)列車與線路之間的懸浮間隙大小，在一般情況下，其懸浮間隙大小在10 mm 左右，這種磁懸浮列車的運(yùn)行速度通常在300-500 km/h 范圍內(nèi)，適合于城際及市郊的交通運(yùn)輸。

磁浮列車超導(dǎo)排斥型

超導(dǎo)排斥型磁懸浮列車是利用超導(dǎo)磁鐵和低溫技術(shù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)列車與線路之間懸浮運(yùn)行，其懸浮間隙大小一般在100mm左右，這種磁懸浮列車低速時(shí)并不懸浮，當(dāng)速度達(dá)到100 km/h 時(shí)才懸浮起來(lái)。它的最高運(yùn)行速度可以達(dá)到1000km/h，當(dāng)然其建造技術(shù)和成本要比常導(dǎo)吸引型磁懸浮列車高得多。

（2）按懸浮技術(shù)，磁懸浮列車按懸浮方式有電磁吸引式懸浮(EMS)和永磁力懸浮(PRS)及感應(yīng)斥力懸浮(EDS)兩種。

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磁浮技術(shù)分為軌道、車輛、牽引、運(yùn)行控制四大系統(tǒng)，有16項(xiàng)核心技術(shù)。德國(guó)、日本與中國(guó)為世界上目前有磁浮列車試驗(yàn)或營(yíng)運(yùn)路線的國(guó)家。

磁浮列車正在測(cè)試項(xiàng)目

——美國(guó)圣迭戈：美國(guó)通用原子公司在圣迭戈建造了一條長(zhǎng)120米的磁懸浮軌道，目的是為聯(lián)合太平洋鐵路公司將要在洛杉磯建造的一條8公里的運(yùn)載線路提供測(cè)試。

——德國(guó)埃姆斯蘭縣：Transrapid擁有31.5公里的軌道，定期運(yùn)行的速度最高達(dá)420公里每小時(shí)。

——日本JR磁?。喝毡狙邪l(fā)的超導(dǎo)體磁浮列車由東海旅客鐵道和鐵道總合技術(shù)研究所主導(dǎo)。首列實(shí)驗(yàn)列車JR-Maglev MLX01從1970年代開(kāi)始研發(fā)，并且在山梨縣建造了五節(jié)車廂的實(shí)驗(yàn)車和軌道。在2003年12月2日最高速達(dá)到581km/h（361 mph）。在2015年，L0型磁懸浮列車更創(chuàng)下了603 km/h的速度，創(chuàng)下有車廂車輛的陸地極速。

——美國(guó)聯(lián)邦運(yùn)輸管理局（FTA）城市磁浮技術(shù)示范（UMTD）計(jì)劃

——中國(guó)西南交通大學(xué)：2003 年，西南交大在四川成都青山磁懸浮列車線完工，該磁懸浮試驗(yàn)軌道長(zhǎng) 420 米，主要針對(duì)觀光游客， 票價(jià)低于出租轎車費(fèi)。

磁浮列車運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)

——日本：日本東部丘陵線

——中國(guó)上海：上海磁浮示范運(yùn)營(yíng)線

——韓國(guó)仁川：仁川機(jī)場(chǎng)磁懸浮線

——中國(guó)長(zhǎng)沙：長(zhǎng)沙磁浮快線

——中國(guó)北京：北京S1號(hào)線

磁浮列車建設(shè)中系統(tǒng)

——美國(guó)佐治亞州：Powder Springs：AMT Test Track

——日本：中央新干線（東京-名古屋-大阪）

磁浮列車運(yùn)行時(shí)速歷史

1971年：西德，Prinzipfahrzeug，90 km/h

1971年：西德，TR—02（TSST）—164 km/h

1972年：日本，ML100，60 km/h，（載人）

1973年：西德，TR04，250 km/h（載人）

1974年：西德，EET—01，230 km/h（無(wú)人）

1975年：西德，Komet，401.3 km/h（由蒸汽火箭推進(jìn)，無(wú)人）

1978年：日本，HSST—01，307.8 km/h（由蒸汽火箭推進(jìn)，日產(chǎn)汽車制造，無(wú)人）

1978年：日本，HSST—02，110 km/h（載人）

1979年12月12日：日本，ML—500R，504 km/h（無(wú)人）第一次突破500 km/h

1979年12月21日：日本，ML—500R，517 km/h（無(wú)人）

1987年：西德，TR—06，406 km/h（載人）

1987年：日本，MLU001，400. km/h（載人）

1988年：西德，TR—06，412.6 km/h（載人）

1989年：西德，TR—07，436 km/h（載人）

1993年：德國(guó)，TR—07，450 km/h（載人）

1994年：日本，MLU002N，431 km/h（無(wú)人）

1997年：日本，MLX01，531 km/h（載人）

1997年：日本，MLX01，550 km/h（無(wú)人）

1999年：日本，MLX01，548 km/h（無(wú)人）

1999年：日本，MLX01，552 km/h (載人/5輛編組) 吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)可

2003年：中國(guó)，Transrapid SMT（德國(guó)提供技術(shù)所建設(shè)，第一條商業(yè)運(yùn)行路線），501.5 km/h

2003年：日本，MLX01，581 km/h（載人/3輛編組）吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)可

2015年: 日本，L0型磁懸浮列車，590 km/h（載人/7輛編組）

2015年4月: 日本，L0型磁懸浮列車，603 km/h（載白鼠/7輛編組）

磁浮列車乘坐感官

磁懸浮列車的車窗是安全玻璃，乘客可以更好的觀賞窗外的風(fēng)景。 減速玻璃在與車體接觸的邊緣處有弧度變形，正因?yàn)檫@個(gè)弧度可以使車外景物在透過(guò)弧度時(shí)發(fā)生變形，從而影響車內(nèi)乘客的視覺(jué)，產(chǎn)生視覺(jué)上的減速的效果?？焖傩旭倳r(shí)人員會(huì)耳鳴難受心慌心悸，在擋風(fēng)玻璃邊緣都有漸淡的點(diǎn)狀黑色裝飾邊，同樣也起到一定高阻效果。

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