昌九高速公路

經(jīng)過大半年的維修，福銀高速昌九段南端連接線技改項(xiàng)目順利通車。它的完工通車不但有效地改善昌九高速公路南端路況，提高昌九高速的通行能力，而且使得近幾個(gè)月來320國(guó)道新建縣段通行不暢的問題得以大大緩解。

昌九高速南端連接線自建成運(yùn)營(yíng)以來，經(jīng)歷過多次中修、小修，其路況卻始終無法滿足日常出行要求，特別是隨著2007年昌九高速機(jī)場(chǎng)樞紐以北技術(shù)改造工程的完成，昌九高速主線通行能力獲得極大改善，更凸顯了該段路況差的現(xiàn)狀及瓶頸性制約問題。2009年10月，江西贛粵高速公路股份有限公司組建成立技改維修項(xiàng)目辦對(duì)該路 段實(shí)現(xiàn)技術(shù)改造，項(xiàng)目西起320國(guó)道線(新建縣省莊磚瓦廠)，途經(jīng)新建縣長(zhǎng)堎鎮(zhèn)，終于昌北蛟橋鎮(zhèn)，路線主線全長(zhǎng)約16公里。由于這一工程的完工，車主朋友們可以直接由南斯友好路上的昌九高速入口進(jìn)出高速，而不必再繞道320國(guó)道進(jìn)出昌九高速。

由于道路維修，不少司機(jī)會(huì)遇到堵車的情況。昨日，贛粵高速公路股份有限公司的全體工作人員來到高速公路上，給被堵車的司機(jī)和烈日下的工人送上了降溫藥和飲用水。

施工同時(shí)保障車輛暢通

昌九高速公路作為江西省第一條高速公路，對(duì)推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了巨大作用 。然而，歷經(jīng)10余年的風(fēng)雨，昌九高速公路破損日趨嚴(yán)重，現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)已滿足不 了交通需要。為此，江西省交通部門啟動(dòng)了昌九高速公路技改工程，總長(zhǎng)為114. 536公里。

按照江西省政府的要求，昌九高速公路技改必須在保障車輛暢通的情況下進(jìn)行施工。一方面是每天逾2.6萬輛次的車流壓力，一方面要組織好施工，確保項(xiàng)目如期 完工，如何最大限度地降低技改對(duì)交通的負(fù)面影響，做到安全、暢通，成為擺在江西 省交通部門面前的一件大事。半幅封閉施工、半幅維持雙向通行--這種交通管制模式在江西省高速公路技改 史上尚屬首次。在今年5月至8月

昌九高速公路技改施工高峰期，星子互通以南均采用半幅封閉施工、半幅維持雙向通行的模式;同時(shí)每4公里左右劃分1個(gè)作業(yè)區(qū)段， 每500米開一個(gè)中央開口柵作為應(yīng)急分流的通道。而星子互通以北采用半幅封閉施 工、半幅單向通行的模式，南昌至九江方向的車輛均從星子互通分流至環(huán)廬山南一級(jí)公路。

國(guó)際創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用

該項(xiàng)技改工程同以往的小修小補(bǔ)不同，施工單位采用了科技手段和國(guó)際先進(jìn)設(shè)計(jì)理念，從而徹底修復(fù)龜裂、沉陷、坑槽等損壞，在技術(shù)層面上全面恢復(fù)路面的結(jié) 構(gòu)功能，使路面使用功能得到保障，提升行車的舒適度。技改工程從保護(hù)環(huán)境、節(jié)約 資源、降低工程成本的角度出發(fā)，采用廠拌冷再生瀝青混合料作為補(bǔ)強(qiáng)路段的上基層 ，既節(jié)約了瀝青資源，又克服了以往半剛性基層產(chǎn)生收縮裂縫的缺點(diǎn)，而且有利于環(huán) 保。據(jù)了解，廠拌冷再生混合料單價(jià)比瀝青碎石降低約20%，僅2006年就為昌九高速公路技改工程降低造價(jià)約600余萬元。

此外，這次技改還采取了雙向坡改為單向坡，硬化土路肩，取消中間的排水溝和 綠化帶，加深處理邊溝，全面加固、維修地下涵管、涵洞、橋梁構(gòu)造物等治本措施， 將使昌九高速公路基本解決水患問題。改造后，路面將加厚12厘米左右，半幅寬度 由9米拓寬至10.75米，實(shí)現(xiàn)路面寬度全高速公路標(biāo)準(zhǔn)化，整條路將實(shí)現(xiàn)"三年 不小修、五年不中修、十年不大修"的目標(biāo)，全面提高路況使用性能。

昌九技改小組在此次維修中自主創(chuàng)新了世界領(lǐng)先的瀝青冷再生與橋梁同步液壓頂升技術(shù)，該技術(shù)填補(bǔ)了高速公路橋梁與路面維修養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)空白。經(jīng)過技術(shù)改造維修后，昌九高速公路將實(shí)現(xiàn)"三年不小修、五年不中修、十年不大修"的目標(biāo)。

昌九高速擴(kuò)建在即

2007年技改完成后至今五年時(shí)間，此次昌九高速"不中修"，但是要擴(kuò)建。江西省高速公路投資集團(tuán)有限責(zé)任公司黨辦工作人員夏睿德在接受記者采訪時(shí)表示，原本預(yù)計(jì)今年1月份開工的昌九高速擴(kuò)建工程因?yàn)楦鞣N原因?qū)⒀舆t一段時(shí)間。本次擴(kuò)建工程將會(huì)從路況問題較多的通遠(yuǎn)路段著手，先進(jìn)行通遠(yuǎn)試驗(yàn)段的擴(kuò)建工作。試驗(yàn)路段位于德安和九江兩縣間的通遠(yuǎn)前后，這條試驗(yàn)路段全長(zhǎng)10.2公里，采用分離加寬雙向8~10車道的隧道方案進(jìn)行 改擴(kuò)建建設(shè)，原本26米不到的路面將會(huì)被擴(kuò)寬至41米左右。該路段擴(kuò)建完成后，能夠緩解交通壓力，提高車輛行駛安全度和舒適度。而在試驗(yàn)段的工程結(jié)束后，整個(gè)昌九高速也會(huì)進(jìn)行擴(kuò)建，以滿足不斷增加的車流量對(duì)道路的要求。而其表示，目前并沒有在南昌和九江之間新建一條高速公路的計(jì)劃，其表示建設(shè)一條高速公路是項(xiàng)大工程，而且在昌九高速擴(kuò)建之后，可以滿足兩地之間的運(yùn)輸需求。夏睿德表示，昌九高速這次的擴(kuò)建工程需要"至少兩年"的時(shí)間。

2012年江西省委省政府又提出多個(gè)推進(jìn)"昌九一體化"，密切兩地聯(lián)系的發(fā)展理念。要加強(qiáng)兩地資源協(xié)調(diào)和互動(dòng)頻率，作為連接兩地的昌九高速公路將發(fā)揮舉足輕重的作用且不可替代。

道路建成后，隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，幾年后一定會(huì)出現(xiàn)不符合當(dāng)時(shí)要求的各種問題，即使新建一條高速公路，這種問題亦不可避免。盡管兩地一體化是主旋律，且歷經(jīng)16年風(fēng)風(fēng)雨雨的老高速的確存在問題。但在現(xiàn)有高速仍有資源可以進(jìn)行深挖和開發(fā)的情況下，對(duì)其進(jìn)行徹底的翻新整治和車道擴(kuò)展，比起重新開辟一條新高速更可行，也更環(huán)保。

昌九高速"四改八"擴(kuò)建計(jì)劃2014年底前開工 建設(shè)工期3年

昌九高速公路是福州至銀川國(guó)家高速公路在江西省內(nèi)的重要路段，也是江西省"三縱四橫"公路網(wǎng)主骨架的重要組成部分，近年昌九高速公路走廊帶交通需求增幅不斷增大，堵車情況時(shí)有發(fā)生，現(xiàn)有公路難以滿足日益增長(zhǎng)的交通需求，作為昌九一體化的主要交通通道，昌九高速改擴(kuò)建勢(shì)在必行。

昌九高速公路起點(diǎn)位于昌北樞紐互通北端，終點(diǎn)位于七里湖樞紐互通南端，擬改擴(kuò)建為雙向八車道，采取"兩側(cè)拓寬"，另在德安烏石門路段采用分離式路基，原有路幅改為上行線，在現(xiàn)有高速西側(cè)新建下行線。路線全長(zhǎng)88.8公里(不包括通遠(yuǎn)試驗(yàn)段)。路線經(jīng)過南昌、九江兩市，其中南昌地區(qū)所經(jīng)縣市有新建縣和桑海經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，九江地區(qū)所經(jīng)市縣區(qū)有永修縣、共青城市、德安縣、九江縣、廬山區(qū)。計(jì)劃2014年底前開工 建設(shè)工期3年。

昌九高速公路是江西省第一條高速公路，連接南昌市與九江市，于1996年1月通車。目前該高速公路大部為福銀高速的一部分。

昌九高速公路是贛粵高速公路的始端，是北京至福州國(guó)道主干線的組成部分，北接廬山之麓，有著"九省通衢"之稱的長(zhǎng)江中下游重要城市--九江市，南連鄱陽(yáng)湖畔，有著世界動(dòng)感都會(huì)，國(guó)際花園城市之稱--南昌市，是一條全封閉、全立交、高等級(jí)、多功能的現(xiàn)代化高速公路主干道。目前設(shè)計(jì)為雙向八車道，在城際高速公路非常少見。全線共設(shè)互通式立交6座，分離式立交13座，跨河橋4座，通道19座。主線收費(fèi)站2個(gè)，匝道收費(fèi)站3個(gè)。

昌九高速公路是中國(guó)交通部規(guī)劃的連接昌九兩市重要通道，是國(guó)家高速公路網(wǎng)的組成部分，南昌放射干線公路之一。全長(zhǎng)138公里。工程總投資15.9億元，路基寬度24.5米，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，路面為進(jìn)口中粒式瀝青混凝土，設(shè)計(jì)荷載為汽-超20，掛-120，全封閉、全立交的雙向八車道(部分路段四車道)。全線設(shè)大橋8座，中小橋85座，大型互通立交2處，簡(jiǎn)易互通立交11處，共設(shè)管理所13個(gè)，收費(fèi)站16個(gè)。全線交通管理系統(tǒng)采用全球現(xiàn)代化最新技術(shù)，分為收費(fèi)、監(jiān)控、通信及機(jī)房裝修、供電、避雷4個(gè)分系統(tǒng)。

南昌城運(yùn)會(huì)前，昌九城際高速鐵路將相繼通車，將(南昌-九江)這兩座特大型城市距離拉近。對(duì)加速昌九地區(qū)一體化進(jìn)程，促進(jìn)環(huán)鄱陽(yáng)湖地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速協(xié)調(diào)發(fā)展起到促進(jìn)作用。

現(xiàn)在我們所行駛的是我們南昌到九江的昌九高速公路，建于1989 年，是中國(guó)最早的高速公路之一，1996年1月全線建成通車。但當(dāng)時(shí)只建成一邊，是因?yàn)榻鞯呢?cái)政撐不住了，另外一邊是后來由國(guó)家出錢修好的。1996年1月28日全線建成通車的昌九高速公路，實(shí)現(xiàn)了江西高速公路建設(shè)零的突破。"要致富先修路"，自建成以來，昌九高速公路對(duì)推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了巨大作用。

昌九高速公路建設(shè)帶來的契機(jī)，呼應(yīng)國(guó)家開發(fā)浦東和沿長(zhǎng)江開放開發(fā)的重要戰(zhàn)略部署，中共江西省委、省政府作出了建設(shè)昌九工業(yè)走廊的戰(zhàn)略決策。這一舉措改變了江西省經(jīng)濟(jì)整體框架。通過10多年的建設(shè)，昌九工業(yè)走廊已經(jīng)成為江西省最具活力的地區(qū)。

進(jìn)入新世紀(jì)后，在江西實(shí)施工業(yè)化核心戰(zhàn)略和大開放主戰(zhàn)略過程中，如何增強(qiáng)昌九工業(yè)走廊的聚集、輻射和帶動(dòng)力，打造江西崛起的經(jīng)濟(jì)引擎，再度引起人們的關(guān)注。

隨著南昌、九江兩市的集聚和輻射能力大大增強(qiáng)，昌九工業(yè)走廊迎來發(fā)展新機(jī)遇。

加快昌九工業(yè)走廊建設(shè)，要體現(xiàn)'高起點(diǎn)、高層次、多方位、開放式'的要求，把昌九工業(yè)走廊建成江西省經(jīng)濟(jì)繁榮、工業(yè)發(fā)達(dá)、社會(huì)文明、文化昌盛、環(huán)境優(yōu)美的新型城市群，成為中部地區(qū)具有較強(qiáng)國(guó)際國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力的外向型經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，成為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶重要的先進(jìn)制造業(yè)基地，成為東、中、西部經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)。

南昌經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速發(fā)展，第二產(chǎn)業(yè)占GDP的比重已超過50%，工業(yè)主導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)格局初步形成;九江經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度也不斷提速，工業(yè)化、城市化進(jìn)程明顯加快，開放型經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

同時(shí)，產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)也正在顯現(xiàn)，使昌九工業(yè)走廊的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)更加扎實(shí)。已初步形成了以汽車、航空及精密制造產(chǎn)業(yè)、特色冶金和金屬制品產(chǎn)業(yè)、中成藥和生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)、電子信息和現(xiàn)代家電產(chǎn)業(yè)、食品工業(yè)、精細(xì)化工及新型建材產(chǎn)業(yè)為支撐的工業(yè)體系。

全省1580多公里的高速公路使昌九工業(yè)走廊全面形成至省內(nèi)的"四小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈"和至長(zhǎng)珠閩的"八小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈"。此外，走廊上建有南昌昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)，通往國(guó)內(nèi)外各主要城市的航線達(dá)240多條;九江港也是東西水運(yùn)、南北水陸中轉(zhuǎn)的重要樞紐港，年客運(yùn)量和貨物吞吐量已經(jīng)分別居長(zhǎng)江各港口的第二位和第四位。

昌九高速公路分單幅、南端連接線和第二幅及北端連接線三期建設(shè)。在建設(shè)中借鑒國(guó)際通用的管理模式--菲迪克合同條款，采用國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)性招標(biāo)選擇隊(duì)伍。

一期工程為國(guó)家第四批利用世界銀行貸款修建的公路項(xiàng)目，即南昌市北郊蛟橋鎮(zhèn)至九江市十里鋪的二車道汽車專用公路，是交通"七五"期間的重點(diǎn)工程。1989蔫月動(dòng)工興建，1993年1月建成通車。

二期工程為南端連接線工程，即南昌大橋至蛟橋段的四車道高速公路，于1992年下半年開工，1994年2月建成通車。1994年3月開工續(xù)建三期工程拓寬蛟橋至九江十里鋪段，增建為四車道，同時(shí)新建十里鋪至九江長(zhǎng)江大橋的四車道連接線工程。1996年1月，全封閉、全立交、雙向四車道的昌九高速公路全面建成通車。

昌九高速公路于2006年投資9.86億元實(shí)施總技改工程。2007年9月28日昌九高速公路技改工程竣工。

昌九高速公路的建成打開了江西的北大門，帶動(dòng)了鄱陽(yáng)湖濱地區(qū)、贛江兩岸乃至贛北地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并對(duì)開發(fā)以廬山為中心的旅游區(qū)，尤其是為實(shí)現(xiàn)國(guó)家加快建設(shè)昌九工業(yè)走廊上的昌北、九江、共青城、云山、銀三角、桑海、金牛等8個(gè)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)形成了百里工業(yè)園。

南昌至寧都、南昌至上栗高速公路今日(2016年1月13日)正式建成通車。

記者了解到，南昌至寧都高速公路全長(zhǎng)249公里，起點(diǎn)位于南昌市南昌縣岡上鎮(zhèn)，與滬昆高速公路溫厚段相接，途經(jīng)宜春市豐城市、撫州市樂安縣、吉安市永豐縣、贛州市寧都縣等5個(gè)市、5個(gè)縣(市)26個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，終點(diǎn)位于寧都縣賴村鎮(zhèn)，與泉南高速公路石吉段相接。

隨著南昌至寧都、南昌至上栗高速公路建成通車，我省高速公路通車?yán)锍掏黄?000公里，達(dá)到5088公里。

省交通運(yùn)輸廳相關(guān)人士介紹，這兩條高速公路的通車，將對(duì)南昌打造核心增長(zhǎng)極，增強(qiáng)南昌輻射功能，提高高安、上高、萬載、上栗等贛西地區(qū)縣域和贛中、樂安、永豐以及原中央蘇區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)沿線旅游資源開發(fā);對(duì)完善全省高速公路網(wǎng)、提升路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)效率，適應(yīng)區(qū)域交通量和通道交通量迅速增長(zhǎng);對(duì)加強(qiáng)鄱陽(yáng)湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)與長(zhǎng)株潭城市群的聯(lián)系，促進(jìn)沿線綜合資源開發(fā)，加快城市化、工業(yè)化進(jìn)程具有重要意義。

昌寧、昌栗高速沿線旅游資源也比較豐富，隨著這兩條高速快道的打通，對(duì)于南昌市民來說，周末短途自駕游又將新增一些線路。其中3小時(shí)以內(nèi)的自駕游可以到寧都去感受紅色遺址的歷史記憶，或者去萬載感受贛西小縣城的靈秀山水。2小時(shí)以內(nèi)可以去上高白云峰漂流景區(qū)感受夏日清爽，也可以去永豐逛逛歐陽(yáng)修紀(jì)念館、大仙巖旅游景區(qū)，或者去樂安一游中國(guó)第一古樟林、流坑古村。

麻智輝認(rèn)為，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)縣縣通高速的江西，將借助高速的便捷提升自駕游的發(fā)展價(jià)值。"江西的生態(tài)旅游發(fā)展具有很大的優(yōu)勢(shì)，然而目前生態(tài)旅游發(fā)展比較好的有九江廬山西海和宜春的明月山，隨著現(xiàn)在這兩條高速的開通，宜春萬載、吉安永豐、撫州樂安也將納入江西生態(tài)旅游的重要版圖。"麻智輝說。