磁力發(fā)電機(jī)航空

磁發(fā)電機(jī)，或磁力發(fā)電機(jī)是一個在汽油動力內(nèi)燃機(jī)點火系統(tǒng)中，給火花塞提供高壓電能脈沖的裝置。一度用于 所有的汽油動力汽車中，現(xiàn)在僅限用于割草機(jī)，電鋸，和內(nèi)燃型航空引擎中。

因其無需電池或其他形式的能量，磁力發(fā)電機(jī)是一個小巧并可靠的自持點火系統(tǒng)，所以它現(xiàn)今依然被用于許多通用航空應(yīng)用。

磁力發(fā)電裝置的飛機(jī)引擎是典型的雙塞，就是每個氣缸有兩個火花塞，每個塞有有它單獨的磁力發(fā)電系統(tǒng)。這樣的安排為其中任一磁力發(fā)電機(jī)的損壞提供了替補(bǔ)。雙火花在氣缸中提供了雙火焰前點。這兩個火焰前點減少了完成燃料補(bǔ)充并點燃的所需時間，所以大多數(shù)的燃料在一個相對低的溫度和壓力下已經(jīng)在燃燒中。隨著一個單獨的氣缸中的燃燒壓力升高，較低比例辛烷的混合燃料在遠(yuǎn)離初始火焰前點就可以在不可時刻引爆點燃?xì)飧琢硪粋?cè)的另一個火焰前點。這樣會引起引擎的振蕩。因此，雙火焰前點有助于減少任何給出的引擎和情況下，對辛烷的需求。這對于在約第二次世界大戰(zhàn)期間研制的大多數(shù)的大口徑飛機(jī)引擎非常重要。

一些飛機(jī)引擎以及一些老式高級轎車都曾使用雙塞系統(tǒng)和一套由磁力發(fā)電點火的火花塞，并且另一套連接到線圈，發(fā)電機(jī)，和電池電路。這有效的提高了發(fā)動機(jī)的效率，并未降低可信性。磁力發(fā)電機(jī)曾一度被認(rèn)為較可靠的點火源，但存在固定的時間選擇的缺陷。這意味著該時間選擇必須是一個折衷的設(shè)定，而非對最低和最高RPM(每分鐘的轉(zhuǎn)速)的最佳時刻。另一方面，電池點火系統(tǒng)擁有一個先進(jìn)的時間選擇體統(tǒng)，可以根據(jù)引擎轉(zhuǎn)速設(shè)定最佳的時間選擇，提高輸出動力和燃油利用率。隨著電池點火系統(tǒng)的可靠性被提高，磁力發(fā)電裝置退出了汽車應(yīng)用的領(lǐng)域。

現(xiàn)代引擎有較小的燃燒室和較少振蕩發(fā)生機(jī)率，因為現(xiàn)代引擎的設(shè)計致力于消除氣缸中的熱區(qū)域。這樣的燃燒室由于其設(shè)計的形狀和渦流輸入，減少了對辛烷的需求。因此，它們不再需要雙塞來減少對辛烷的需求。哈雷摩托車的引擎其單叉，冷卻空氣，并有個碩大的"古老的"燃燒室的設(shè)計，仍得益于雙火花塞。對于大多數(shù)容量和燃油型的拉力賽車引擎也是同樣，其引擎設(shè)計(大部分基于1960年代的克萊斯勒 Hemi引擎)需要額外的火焰中心以使用大多數(shù)的在注入期射入的燃料。

許多早期手動的電話都有一個手曲柄"磁發(fā)電"裝置來產(chǎn)生(相對)高壓裝換信號來使其他話機(jī)相同(部分)話線的鈴 響并呼叫接線員。這些曾通常被用于由人工操作的遠(yuǎn)程鄉(xiāng)村線，由于其缺少"共用的電池"。電話設(shè)備曾是"本地的電池"，包含兩個大的"六號" 碳-鋅 干電池。

磁力夾具根據(jù)磁性的存在時間長短和方式，分為單開關(guān)磁力夾具、無開關(guān)磁力夾具、雙開關(guān)磁力夾具、角度可調(diào)磁力夾具。

使用前處于無磁狀態(tài)，定位后打開開關(guān)，工件自動夾緊

而好的單開關(guān)磁力夾具，關(guān)閉開關(guān)后，磁力夾具自動與工件脫落，無剩磁，方便清理

無開關(guān)磁力夾具，一直屬于帶磁狀態(tài)，所以也叫做永磁夾具

中間圓孔設(shè)計，易于操作，便于攜帶，可以快速的進(jìn)行不同角度的定位

雙開關(guān)磁力夾具，顧名思義，擁有兩個開關(guān)。兩個開關(guān)可以單獨控制各自一 邊的夾持，適用固定不動的只裝夾一邊的作業(yè)

帶有激光的雙開關(guān)磁力夾具，可以參照激光進(jìn)行校正定位，使定位更加的準(zhǔn)確精密

角度可調(diào)型磁力夾具，通過轉(zhuǎn)軸將該磁力夾具調(diào)節(jié)成任意角度

角度可調(diào)型磁力夾具，也是雙開關(guān)的，可以實現(xiàn)雙面單獨固定裝夾