側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng)SIPS(Side Impact Protect System)將撞擊力分散保護(hù)車身的完整性。
中文名稱 | 側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng) | 外文名稱 | Side Impact Protect System |
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應(yīng)用原理 | 結(jié)構(gòu)力學(xué)原理 | 縮????寫 | SIPS |
SIPS設(shè)計的原理是將乘員區(qū)設(shè)計成一剛體區(qū),且組成剛體區(qū)骨架結(jié)構(gòu)都是考慮到側(cè)撞后力量的設(shè)計理念,能使車輛承受側(cè)面撞擊時能將撞擊力分散,保持車身的完整性,不會造成車內(nèi)人員過大的傷害。
側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng)保護(hù)裝置
較大的載貨車和客車側(cè)碰及立柱碰撞時,乘員的頭會被甩到車窗外部,直接與碰撞對方碰撞。針對這一問題開發(fā)了緩沖墊及側(cè)氣囊。一般用于前后兩排座椅,也有的小型廂式車用于三排座椅,為了保護(hù)頭部,將胸部安全氣囊向上擴(kuò)大,將頭部-胸部保護(hù)一體式側(cè)碰氣囊廣泛采用。
在傳統(tǒng)的車門結(jié)構(gòu)中加裝橫向鋼梁,以強(qiáng)化車輛側(cè)面結(jié)構(gòu),提高側(cè)面撞擊時的防撞抵抗力,提高車輛側(cè)撞的安全性。側(cè)門防撞桿的主要作用是:當(dāng)側(cè)門受到撞擊時,堅固的防撞桿能大大減輕側(cè)門的變形程度,從而能減少汽車撞擊對車內(nèi)乘員的傷害,同時也為保證車門能開啟提供保障。
側(cè)面撞擊時,由于沒有和正面碰撞時那樣碰撞緩沖區(qū)域,車艙室側(cè)壁直接與對方車輛碰撞。通常考慮通過堅固的車艙室即車輛側(cè)面堅強(qiáng)的支撐來降低車門等側(cè)壁的侵入速度,以此來減少乘員的速度變化。車輛側(cè)壁內(nèi)側(cè)與乘員發(fā)生碰撞的位置還要布置吸收能量的材料。通過吸能材料來分散作用于乘員腰部、胸部以及腹部等位置的碰撞能量。
你好:該保護(hù)系統(tǒng)采用的是總線制,從電氣火災(zāi)監(jiān)控設(shè)備引出一條ZR-BVS-2*5.5的導(dǎo)線穿SC15的管連接7個(HBTK、AP-1-1、HBTT)。
請教一下聯(lián)想硬盤保護(hù)系統(tǒng)75怎么安裝?
(一)、按下電源啟動計算機(jī),在屏幕上出現(xiàn)“l(fā)enovo聯(lián)想“時按下F4鍵,您將進(jìn)入安裝導(dǎo)航。 注意:若沒有出現(xiàn)安裝導(dǎo)航界面,請在Windows操作系統(tǒng)下安裝并卸載個人數(shù)據(jù)專家,執(zhí)行驅(qū)動盤:OSSe...
怎樣取消聯(lián)想電腦硬盤保護(hù)系統(tǒng)?
如果你已經(jīng)安裝 ,開機(jī)可以看到硬盤保護(hù)的界面,就是選擇進(jìn)入系統(tǒng)的界面。如果沒有看到可能被隱藏了。按Home鍵可以進(jìn)入管理員菜單,選擇“卸載”項,就可以卸載。 如果想將隱藏分區(qū)也...
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陰極保護(hù)系統(tǒng)中的重要參數(shù) 自然電位是參比電極在使用中的一個重要的采集數(shù)據(jù), 是被保護(hù) 金屬埋進(jìn)土壤之后, 在沒有外部電流的影響下對大地的電位。 自然電 位會根據(jù)外部環(huán)境的不同而發(fā)生改變, 其中影響自然電位比較多的因 素有被保護(hù)金屬結(jié)構(gòu)的材質(zhì),結(jié)構(gòu)的表面情況,周圍土質(zhì)的情況,土 壤中含水量的多少。一般情況下有基本防腐涂層的埋地管道的自然電 位在 -0.40 到 0.70V CSE之間。如果管道所處的環(huán)境中是雨季土壤非 常濕潤,這時候的管道的自然電位就會偏負(fù)一點,一般取平均值為 -0.55V CSE。在特殊的環(huán)境中參比電極也應(yīng)該根據(jù)環(huán)境不同而選擇不 同的類型,比如儲罐內(nèi)壁的專用參比電極, 它是用在儲罐內(nèi)壁或者其 他水介質(zhì)中陰極保護(hù)電位的測量。 這種專用參比電極的構(gòu)造是將純鋅 棒固定在一個多孔的非金屬外殼中, 保證電極不要和被保護(hù)設(shè)備有直 接接觸。儲罐內(nèi)壁專用參比電極的電位在套筒內(nèi), 用以避免直
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中國原子能科學(xué)研究院串列加速器每年承擔(dān)宇航微電子器件重離子單粒子效應(yīng)試驗近千小時,試驗期間需要頻繁破壞真空更換微電子器件,為保障加速器設(shè)備安全運(yùn)行,本年度課題組針對重離子單粒子效應(yīng)試驗運(yùn)行平臺進(jìn)行了真空聯(lián)鎖保護(hù)系統(tǒng)設(shè)計。真空聯(lián)鎖保護(hù)控制系統(tǒng)一方面利用真空計控制單元中的繼電器來控制真空閥門(慢閥,一般關(guān)閉時間1~3 s)的關(guān)閉,來有效防止真空慢泄漏事故的發(fā)生;另一方面,針對膜窗等的使用,有可
是保護(hù)汽車遭側(cè)面碰撞以及車輛翻滾時乘員的安全一般安裝于車門上,在車輛遭到側(cè)面碰撞會導(dǎo)致車門嚴(yán)重變形,以至于無法開啟車門,車內(nèi)乘員被困于車內(nèi),側(cè)面安全氣囊可以有效的保護(hù)車內(nèi)駕乘人員來自側(cè)面撞擊導(dǎo)致的腰部,腹部,胸部外側(cè),以及胳膊的傷害,保證身體上肢的活動能力和逃生能力。 隨著整車被動安全重要性的深入人心,在一些高檔豪華車中出現(xiàn)了高達(dá)30幾個氣囊從頸部、膝部、甚至是在車頂?shù)膬蓚?cè)會配有兩條管狀氣囊,在意外情況發(fā)生時能夠有效的緩解來自車頂上方的下壓力,配合側(cè)面氣簾能夠有效的保護(hù)乘客的頭部和頸部。膝蓋部分的氣囊位于前排駕駛座椅內(nèi),一旦打開能夠有效保護(hù)后排乘客的腰下肢體部位,從而也能緩解來自正面碰撞的前沖力。
車外氣囊系統(tǒng)又叫保險杠內(nèi)藏式氣囊。當(dāng)汽車在正面碰撞行人時,氣囊迅速向前張開和向兩側(cè)舉升,托起被撞行人同時防止行人跌向兩側(cè)。目前車外氣囊系統(tǒng)正處于研制階段。
側(cè)面標(biāo),是指“國際浮標(biāo)系統(tǒng)”的一種標(biāo)志。標(biāo)示可航航道的左右側(cè)界限。按浮標(biāo)習(xí)慣走向標(biāo)示航道左側(cè)界限的稱左側(cè)標(biāo),標(biāo)示航道右側(cè)界限的稱右側(cè)標(biāo)。側(cè)面標(biāo)的代表形狀為:左側(cè)罐形標(biāo)(或單個罐形頂標(biāo)),右側(cè)錐形標(biāo)(或單個夾向上的錐形頂標(biāo)),側(cè)面標(biāo)使用的顏色(燈光顏色)為:A區(qū)域左紅右綠,B區(qū)域左綠右紅。
設(shè)置在分岔航道口用以標(biāo)示主要航道側(cè)面界限的稱為推薦航道側(cè)面標(biāo)。中國海區(qū)的側(cè)面標(biāo)按國際浮標(biāo)系統(tǒng)A區(qū)域規(guī)定設(shè)置。中國內(nèi)河的側(cè)面標(biāo)是航行的標(biāo)志之一,設(shè)在淺灘、礁石、沉船或其他礙航物靠近航道的一側(cè),設(shè)在水網(wǎng)地區(qū)優(yōu)良航道兩岸時,標(biāo)示岸形、突嘴或不通航的汊港。
空氣中放射性物質(zhì)濃度的測定空氣中放射性污染分二類:放射性塵埃和放射性氣體。 塵埃用適當(dāng)?shù)募瘔m裝置(如:濾紙、電集塵器、熱集塵器、撞擊集塵器)進(jìn)行捕集,然后用放射性測定裝置測定,γ射線用GM計數(shù)管,α射線用ZnS閃爍計數(shù)管。
(1)測得霧霾天氣
(2)測定天氣的PM 2100433B