抽汽凝汽式汽輪機

又稱單抽汽式汽輪機。由高壓部分和低壓部分組成，相當于一臺背壓式汽輪機與一臺凝汽式汽輪機的組合。新汽進入高壓部分作功，膨脹至一定壓力后分為二股，一股抽出供給熱用戶，一股進入低壓部分繼續(xù)膨脹作功，最后排入凝汽器。抽汽壓力設計值根據(jù)熱用戶需要確定，并由調(diào)壓器控制，以維持抽汽壓力穩(wěn)定。單抽汽式汽輪機的功率為高、低壓部分所生產(chǎn)功率之和，由進汽量和流經(jīng)低壓部分蒸汽量所決定。調(diào)節(jié)進汽量可以得到不同的功率。因此，在一定范圍內(nèi)，可同時滿足熱、電負荷需要。單抽式汽輪機在供熱抽汽量為零時，相當于一臺凝汽式汽輪機;若將進入高壓缸的蒸汽全部抽出供給熱用戶，則相當于一臺背壓式汽輪機。但實際運行中，為了冷卻低壓缸，帶走由于鼓風摩擦損失所產(chǎn)生的熱量，必須有一定量的蒸汽流過低壓部分進入凝汽器，所需最小流量約為低壓缸設計流量的10%。單抽汽式汽輪機的工況如圖所示，它表示出新汽量(Do)、抽汽量(Ce)、電功率(Ni)三者之間的關(guān)系;圖中Do表示凝汽量，ohh線為抽汽量為零時的凝汽工況線,cdd 線為抽汽量等于新汽量時的背壓工況線，在以上兩線之間為等抽汽量與等凝汽量工況線，它表示在不同抽汽量下與不同凝汽量下全機電功率與蒸汽流量的關(guān)系。在最大抽汽量下汽輪發(fā)電機組的最大電功率如圖中e點所示;圖中如已知Do、De、Do和Ni4個量中的任何兩個量,可求得另外兩個量。

又稱雙抽汽式汽輪機?？梢酝瑫r滿足不同參數(shù)的熱負荷。整個汽輪機分為高、中、低壓 3部分。新汽進入高壓部分作功，膨脹到一定壓力，抽出一部分蒸汽供給熱用戶;另一部分進入中壓部分繼續(xù)膨脹作功后，再抽出一部分供暖，其余蒸汽經(jīng)過低壓部分排入凝汽器。 雙抽汽式汽輪機的工況圖是按照一定的典型系統(tǒng)和額定參數(shù)繪制的。若汽輪機運行條件不同于繪制工況時，應進行適當修正。調(diào)節(jié)抽汽式汽輪機各缸均單獨設置配汽機構(gòu)，分別控制各缸進汽量。中、低壓缸配汽結(jié)構(gòu)有調(diào)節(jié)閥和旋轉(zhuǎn)隔板兩種形式。功率較小的抽汽機組采用旋轉(zhuǎn)隔板形式有利于設計成單缸結(jié)構(gòu);高壓缸則普遍采用噴嘴調(diào)節(jié)方式，調(diào)節(jié)級多數(shù)為雙列級，以保證有足夠大的通流能力。 雙抽汽式汽輪機在高、低壓缸流量均接近設計值時具有較高的發(fā)電經(jīng)濟性。由于熱負荷的變化，有時流經(jīng)各缸的流量差別很大，在某些工況下發(fā)電經(jīng)濟性較低。因此，調(diào)節(jié)抽汽式汽輪機應根據(jù)主要熱負荷情況進行設計，合理分配各缸流量，以保證長期運行中有較高經(jīng)濟性。合理選定抽汽壓力對機組經(jīng)濟性有明顯影響，在滿足熱用戶前提下，應盡量降低抽汽壓力。早期生產(chǎn)的供暖抽汽機組，抽汽壓力為0.12~0.25兆帕，近年已將下限降為0.07兆帕。