中文名 | 淬火感應(yīng)器 | 概????述 | 淬火感應(yīng)器是利用感應(yīng)加熱原 |
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組????成 | 、接觸板:也稱匯流排, | 組成2 | 冷卻水盒:每塊接觸板各焊 |
根據(jù)淬火感應(yīng)器所加工零件的不同,淬火感應(yīng)器又分為以下幾類:
圓柱形零件表面淬火感應(yīng)器
1.軸類零件表面連續(xù)淬火感應(yīng)器
2.長軸類零件表面淬火感應(yīng)器
3.汽車半軸零件連續(xù)淬火感應(yīng)器
4.鏜桿零件連續(xù)淬火感應(yīng)器
5.鉆桿及巖芯管零件高頻連續(xù)淬火感應(yīng)器
6.長軸類零件整體表面淬火感應(yīng)器
7.半圈式連續(xù)淬火感應(yīng)器
齒輪淬火感應(yīng)器
1.全齒加熱淬火感應(yīng)器
2.齒輪軸連續(xù)淬火感應(yīng)器
3.單齒表面淬火感應(yīng)器
4.大模數(shù)齒輪單齒連續(xù)淬火感應(yīng)器
5.沿齒溝淬火感應(yīng)器
6.中、高頻沿齒溝連續(xù)淬火感應(yīng)器
曲軸淬火感應(yīng)器
1.分合式曲軸淬火感應(yīng)器
2.半圈式曲軸淬火感應(yīng)器
凸輪軸及凸輪類零件表面淬火感應(yīng)器
1.凸輪軸表面淬火感應(yīng)器
2.汽車減震器凸輪淬火感應(yīng)器
3.剎車凸輪淬火感應(yīng)器
球面零件淬火感應(yīng)器
1.汽車轉(zhuǎn)向節(jié)球頭支承中頻淬火感應(yīng)器
2.汽車轉(zhuǎn)向拉桿球頭銷淬火感應(yīng)器
3.小型球頭銷淬火感應(yīng)器
4.大型球頭銷淬火感應(yīng)器
5.連接球頭淬火感應(yīng)器
平面及平面類零件淬火感應(yīng)器
1.高頻平面連續(xù)加熱淬火感應(yīng)器
2.中頻平面連續(xù)加熱感應(yīng)器
3.機(jī)床導(dǎo)軌高頻淬火感應(yīng)器
4.機(jī)床導(dǎo)軌中頻淬火感應(yīng)器
5.鋼軌和道岔尖軌中頻淬火感應(yīng)器
6.平面齒盤同時加熱感應(yīng)器
7.平臺表面淬火感應(yīng)器
端頭和端面淬火感應(yīng)器
1.氣門調(diào)整螺栓頂部淬火感應(yīng)器
2.進(jìn)排氣閥端頭淬火感應(yīng)器
3.油嘴端頭淬火感應(yīng)器
4.支承圈側(cè)端面淬火感應(yīng)器
套類零件內(nèi)表面淬火感應(yīng)器
1.直徑大于75mm的深內(nèi)孔淬火感應(yīng)器
2.直徑25mm ~75mm的深內(nèi)孔淬火感應(yīng)器
3.直徑20mm ~30mm的內(nèi)孔淬火感應(yīng)器
4.直徑小于20mm的內(nèi)孔淬火感應(yīng)器
5.肓孔淬火感應(yīng)器
6.液壓馬達(dá)內(nèi)曲線導(dǎo)軌中頻淬火感應(yīng)器
7.主軸內(nèi)錐孔中頻淬火感應(yīng)器
8.液壓缸孔高頻淬火感應(yīng)器
槽口淬火感應(yīng)器
1.剎車齒輪槽口淬火感應(yīng)器
2.爪式聯(lián)軸器槽口淬火感應(yīng)器
3.變速箱導(dǎo)塊槽口淬火感應(yīng)器
4.V型槽口淬火感應(yīng)器
一個標(biāo)準(zhǔn)的淬火感應(yīng)器由以下幾部分組成:
1、接觸板:也稱匯流排,它的前端與淬火變壓器的二次線圈聯(lián)接,后端與有效圈焊在一起。接觸板共有對稱的兩塊,使電流構(gòu)成回路,兩接觸板之間有多用云母板制造的絕緣板。
2、冷卻水盒:每塊接觸板各焊一只冷卻水盒,以冷卻接觸板。
3、接觸板緊固螺栓:兩接觸板及其間的絕緣板需用兩個螺栓緊固,螺栓一般用黃銅棒制造,使用時要加上膠木墊圈和膠木套管,使螺栓與接觸板絕緣。如果接觸板工作時溫升不高,緊固螺栓可用尼龍制造。
4、定位環(huán)壓板:使用夾布膠木制造,用于夾緊定位環(huán),使之與感應(yīng)器本體絕緣。
5、定位環(huán):用于淬火零件的軸向定位和徑向限位,工作時零件上端的六方帽壓在定位環(huán)上,以保證零件淬火區(qū)的軸向分布準(zhǔn)確。
6、壓板緊固螺栓:用于壓板與感應(yīng)器上法蘭盤之間的緊固,保證定位環(huán)的位置準(zhǔn)確。
7、法蘭盤:用紫銅板制造,與有效圈及水套焊接,以便形成淬火水腔,并能附代上下定位夾具。
8、有效圈:能形成磁場,而該磁場直接用于加熱工件的導(dǎo)體稱為有效圈或有效導(dǎo)體,如果有效導(dǎo)體是一段銅管也可稱為有效導(dǎo)線。它與接觸板牢固地焊接在一起。
9、淬火水管:其全稱應(yīng)是淬火水導(dǎo)入管,淬火水通過它進(jìn)入淬火水腔,淬火水管與水套焊接在一起。
10、淬火水孔:當(dāng)零件加熱到淬火溫度后,淬火水經(jīng)淬火水管進(jìn)入淬火水腔,再從淬火水孔噴射而出,使零件淬火。
11、感應(yīng)器定位孔:鉆在接觸板端面上,當(dāng)感應(yīng)器安裝時,淬火變壓器二級線圈的固定螺栓從固定孔伸出來,擰緊螺母,保證接觸板與變壓器二級線圈接觸板良好。
12、冷卻水管:焊接在冷卻水盒上,一進(jìn)一出。
13、限位板:對零件下端進(jìn)行徑向限位。
高頻感應(yīng)淬火和中頻感應(yīng)淬火有什么區(qū)別嗎?
中頻感應(yīng)加熱淬火就是將金屬件放在一個感應(yīng)線圈內(nèi),感應(yīng)線圈通中頻交流電,產(chǎn)生交變電磁場,在金屬件內(nèi)感應(yīng)出交變電流,由于趨膚效應(yīng),電流主要集中在金屬件表面,所以表面的溫度最高,在感應(yīng)線圈下面緊跟著噴水冷卻...
我們這兒很有意思,男人干高頻都生女兒,女人干高頻都生兒子!男女都干高頻的現(xiàn)在還沒有。一般懷孕后離開,哺乳期一過就可以回來。 中頻嘯叫很討厭,不知現(xiàn)在是否可以解決?一一響起來我就想跑。好在活很少!
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汽車半軸是差速器與驅(qū)動輪之間傳遞扭矩的重要零件,需要承受較大的扭矩和沖擊,因此,要求其不僅要具有很好的抗扭能力,還要具有很好的韌性。隨著感應(yīng)加熱技術(shù)的發(fā)展,目前國內(nèi)外汽車半軸的表面處理基本上由感應(yīng)淬火取代了以往的調(diào)質(zhì)處理,獲得了最佳的表面強(qiáng)度和心部韌性的配合,提高了半軸的載荷能力、疲勞強(qiáng)度及使用壽命。以下介紹一種半軸的感應(yīng)器設(shè)計(jì)及調(diào)試。
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評分: 4.3
減速器的內(nèi)齒是減速器中的關(guān)鍵部件。在我廠,該齒圈以前的生產(chǎn)流程為:粗車→調(diào)質(zhì)→精車→插齒→氮化→精磨齒處理。