鐺鐺車

奧運(yùn)會前夕，北京市對前門大街進(jìn)行了大規(guī)模的修繕，再現(xiàn)了上世紀(jì)30年代老北平前門大街鼎盛時(shí)期的風(fēng)貌。除了恢復(fù)有軌電車之外，正陽橋五牌樓依照文字和歷史照片記載在原址上進(jìn)行了原貌復(fù)建，大街兩側(cè)的很多老字號正在恢復(fù)歷史上由狀元或者皇帝提的牌匾。同時(shí)，九尺寬的白石御道也再現(xiàn)前門大街中央。

如今的鐺鐺車復(fù)原了老式電車的結(jié)構(gòu)形式，一次充電空載可運(yùn)行16公里，循環(huán)充放電次數(shù)可達(dá)5萬次以上，同時(shí)也告別了車上長長的"辮子"，也不用再載桿拉線，而現(xiàn)留存車身上方的兩條短"辮子"是裝飾性的遺存。

新鐺鐺車還采用了多項(xiàng)人性化的設(shè)計(jì)，比如為了方便乘客乘車時(shí)收看新聞、時(shí)事，安裝了移動(dòng)電視;為了方便殘疾人上下車，加裝了輪椅渡板，設(shè)置了殘疾人席和殘疾人扶手;為了降低車內(nèi)噪音，地板采用了新型環(huán)保材料-泡沫鋁地板。

這兩輛車的名字分別叫"前門一號"和"前門二號"。在全長840米的軌道行駛單程不到10分鐘。啟動(dòng)后設(shè)珠市口站，在月亮灣處兩條"八"字型軌道分別向東西轉(zhuǎn)彎，是專門維修用的軌道，軌道采用了樹脂固定技術(shù)。電車未在珠市口站停車，每次運(yùn)行只走全程，中途不停車。

北京有資格駕駛此車者只有7人，兩位為交警部門教官，5位為天街公司駕駛員。車票價(jià)定為20元人民幣。經(jīng)區(qū)政府批準(zhǔn)，0號車票由崇文區(qū)檔案館收存，1號票由前門歷史博物館收存，啟動(dòng)之日售票從2號票開始。鐺鐺車運(yùn)營的時(shí)間為早9時(shí)至晚10時(shí)，冬季至晚9時(shí)。

2014年9月28日， 北京首條仿古"鐺鐺車"為形式的旅游觀光線開通運(yùn)營。本次開通的旅游觀光線車輛采用純電動(dòng)空調(diào)車型，車長12米，高3.45米，車輛的外觀、內(nèi)飾和駕駛員的著裝都全部按照1924年北京第一條有軌電車仿造而成，除了少了一條鐵軌、一根"大辮子"，可以說原汁原味地還原了鐺鐺車的原貌。旅游觀光線的每部車上都配備了雙語講解員，利用中英文兩種語言向游客介紹沿途的著名景點(diǎn)和歷史。

該線路將執(zhí)行單一票制，票價(jià)十元，一卡通刷卡有效，線路開通初期刷卡乘車五折優(yōu)惠。該項(xiàng)目以"鐺鐺車"為載體，把北京公交90年的歷史與古都文化風(fēng)貌有機(jī)融合，呈現(xiàn)在游客面前，在為游客提供旅游景區(qū)交通服務(wù)的同時(shí)，也為游客提供一個(gè)全新的觀光體驗(yàn)項(xiàng)目，向國內(nèi)外游客展現(xiàn)北京的古老文化和現(xiàn)代文明。

2014年10月3日，國慶長假期間，北京首條仿古旅游觀光車鐺鐺車受到游客歡迎，"十一"首日客流量突破2000人次。12部車輛全部投入運(yùn)營，全日運(yùn)送游客超過2000人次。一些外國乘客還通過與講解員的對話，學(xué)習(xí)中國語言，了解中國文化。

2015年3月18日，"鐺鐺車"2線，將正式運(yùn)行。

觀光線以北京城市中軸線為基線設(shè)計(jì)，從永定門城樓出發(fā)至故宮神武門作環(huán)形運(yùn)營，途經(jīng)天壇、老北京天橋演藝區(qū)、前門商業(yè)老字號聚集區(qū)和天安門廣場、故宮博物院、北海等20余處著名景點(diǎn)，把老北京千年的歷史與皇城文化濃縮在短短的旅途中。

以前門、天安門、故宮為基線的北京仿古"鐺鐺車"2線總長約10公里，全程設(shè)站15處。乘客坐上觀光車，可以游覽天安門周邊10余處著名景點(diǎn)。

1924年12月，北京開通了前門到西直門的1路有軌電車，共設(shè)14站，全長7公里，配車10輛。這是北京第一條供城市居民乘坐的公交線路，在往后的時(shí)間里，一直到解放前，北京的有軌電車線路發(fā)展到7條，車的保有量達(dá)到103輛。有軌電車作為當(dāng)時(shí)的新生事物和先進(jìn)交通工具，對舊北京的經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用，對市民生活條件的改善和生活方式的改變也產(chǎn)生了積極的影響。京城百姓出門辦事都喜歡乘坐有軌電車，并親切地稱其為"鐺鐺車"。因車一開起來，司機(jī)腳下就會踩著一個(gè)鈴鐺，發(fā)出叮叮鐺鐺的響聲。有些車的鈴鐺掛在司機(jī)的頭上方，一有情況，司機(jī)就用手搖動(dòng)鈴鐺，清脆的鈴聲大老遠(yuǎn)就能聽見。"鐺鐺車"特有的隆隆的"磨電"聲和悅耳的叮當(dāng)聲，至今讓老北京人十分懷念。

按照電車公司最初設(shè)計(jì)，機(jī)車、拖車的車身在國內(nèi)制造，由裕信營造廠承辦，車盤是向法國公司購買。車身與車盤在國內(nèi)組裝，這些電車從1924年陸續(xù)投入使用。北京有軌電車使用的法國車輛型號是標(biāo)準(zhǔn)21E型，機(jī)車車身長9.42米，寬2.1米，高3.17米，標(biāo)準(zhǔn)定員52人，2軸4輪，制動(dòng)方式為手閘。拖車車身長8米，寬2.1米，高3.06米，標(biāo)準(zhǔn)定員47人。這種車型從1924年起，到1950年底，始終是北京有軌電車的主要車型。不過有軌電車司機(jī)駕駛方法和現(xiàn)今的可不一樣，他們那時(shí)要站著駕駛，一天下來腿都不會打彎兒了。

這些電車雖然是從法國引進(jìn)，但型號落后，質(zhì)量低劣，使用十分不方便，且極易損壞，比如車門夏季用鐵柵門，冬季用雙折木門，乘客稍擠就關(guān)不上了。最初，有軌電車車身為木制結(jié)構(gòu)，座椅是一塊木板，簡陋又不舒適。民國二十九年，對車輛改良，座椅改用漆布，椅子中間用舊棉及滑秸等做椅墊，并將原裝的藤拉手改為皮條及化學(xué)磁圈，車內(nèi)外增加電燈照明。

"鐺鐺"車基本上都是穿越城市最繁華地區(qū)，所以"鐺鐺"車的開通，還引起一件大事，由于"鐺鐺"車所過之處要鋪設(shè)鐵軌，架設(shè)電線，有軌電車運(yùn)行線路要經(jīng)過繁華的東單牌樓和西單牌樓時(shí)，由于這兩座牌樓年久失修，勢將傾毀，與電車工程之間有殊多窒礙，電車公司就以安全為由，1923年要求拆除東、西單牌樓。獲得批準(zhǔn)后，于1923年7月拆卸東單牌樓，10月拆卸西單牌樓。本打算拆后改建，沒想到拆時(shí)容易，建時(shí)難。最后竟以此處為交通要沖，車馬日繁，無重建牌樓之必要而不了了之。重建牌樓的資金，也被電車公司用于購置車輛了。

1921年，北洋政府組建電車公司。經(jīng)過三年的施工，第一條有軌電車線路于1924年12月18日正式開通。這條路線從西直門經(jīng)新街口――西四――西單――天安門到前門。全長約9公里。后延長到天橋。

這趟電車開通時(shí)曾遭到眾多人力車夫的抵制，經(jīng)過一番波折才得以平息。以后又陸續(xù)開通了幾條有軌電車。為了方便不認(rèn)字的市民乘車。那時(shí)的路牌分別使用不同的顏色。最先開通的1路是紅牌。以后陸續(xù)開通的二路(黃牌)從天橋，前門，東單，東四至北新橋。三路(藍(lán)牌)從東四，東單，中山公園，西單至西四。四路(白牌)從北新橋，地安門至太平倉。五路(綠牌)從宣武門，中山公園至崇文門。六路(黑牌)從崇文門，瓷器口，水道子，過街樓，珠市口，虎坊橋，至和平門(后改至菜市口)。車輛最多時(shí)超過100輛。

雖然當(dāng)時(shí)電車行駛的速度只有15至20公里，但比起馬車還是快的多。有軌電車的出現(xiàn)，開始了北京公共交通向現(xiàn)代化邁進(jìn)的歷史。

2015年12月20日開始，北京市139條公交線路，將試點(diǎn)京津冀一卡通。這139條京津冀一卡通互聯(lián)互通試點(diǎn) 線路包括69條由四座火車站始發(fā)的公交線路、39條進(jìn)入河北省的八方達(dá)公交線路、2條觀光線路("鐺鐺車")、29條 "運(yùn)通"路號的公交線路。 值得關(guān)注的是，京津冀一卡通確定采用新卡片，與市民目前所有的北京市政一卡通不同，京津冀互通卡將有自己統(tǒng)一的"交通聯(lián)合"標(biāo)識，京津冀三地均有發(fā)行。另外，京津冀一卡通在北京區(qū)域地面公交線路上使用，享受現(xiàn)行公交乘車刷卡優(yōu)惠政策，在其他幾個(gè)城市享受當(dāng)?shù)厮⒖▋?yōu)惠政策?；ネú豢赏钢褂?，不支持異地充值、退卡業(yè)務(wù)。同時(shí)，僅限一人一卡使用，不得多人同時(shí)使用一張互聯(lián)互通卡。市交通部門、市政交通一卡通公司近期將向社會公布有關(guān)京津冀一卡通的具體信息，比如使用方法、優(yōu)惠政策、發(fā)行途徑等。

與傳統(tǒng)的雙軌 電車 "鐺鐺車"相比較，張江有軌電車采用單軌導(dǎo)向技術(shù)，不像傳統(tǒng)有軌電車或地鐵有兩根鋼軌。選用目前世界上先進(jìn)的法國勞爾有軌電車系統(tǒng)，為低地板、軌道導(dǎo)向、膠輪承重和驅(qū)動(dòng)，3節(jié)車廂編組，總載客量約167人/列，最高時(shí)速可達(dá)70公里。法國勞爾電車流線型的車身非常時(shí)尚，雙開拉門方便攜帶行李的乘客乘車，地板面高僅為26厘米。車廂內(nèi)上、中、下區(qū)都設(shè)置了扶手，讓包括兒童在內(nèi)的乘客都能拉住扶手站穩(wěn)，輔助扶手牢固地安裝在車體結(jié)構(gòu)上，緊急制動(dòng)時(shí)也可承受住乘客的推力。入門處，電車還設(shè)計(jì)了輪椅預(yù)留區(qū)，方便殘疾人、老人搭乘。勞爾電車系統(tǒng)可靠安全，車輛采用"橡膠輪胎車輛+導(dǎo)向軌道"技術(shù)，電車的風(fēng)擋玻璃和側(cè)向玻璃都由3層安全玻璃組成，絕對抗壓。勞爾電車系統(tǒng)噪聲低，據(jù)測量，在車輛7.5米處的噪聲為71分貝，大大低于普通公交車80分貝的聲控要求。有軌電車還配備了綜合監(jiān)控系統(tǒng)，保證行駛的安全。 為減小線路的影響范圍，最終的實(shí)行方案將采用有軌電車和社會車輛混行的方式，以合理使用道路空間資源。道路中央雙車道獨(dú)立運(yùn)行，右側(cè)行車。 整條有軌電車線路周邊并沒有用護(hù)欄或圍墻與道路隔離開。 為配合有軌電車開行，張江功能區(qū)域的信號燈也會進(jìn)行改造，讓有軌電車優(yōu)先行駛，當(dāng)有軌電車行駛至十字路口時(shí)，信號燈轉(zhuǎn)換為綠燈，盡量保證通行無阻。考慮到軌道穿行于路中央，上下客在馬路中間，因此車站全設(shè)置在十字路口，有軌電車停下后，跟有軌電車行駛路線同方向的十字路口信號燈轉(zhuǎn)換為紅燈，而交叉的路口則為綠燈，這樣，行人能安全地由馬路中央走上兩側(cè)的上街沿，而不必躲閃兩旁的車輛。