很簡(jiǎn)單,用船閘。 三峽船閘學(xué)名是雙線五級(jí)連續(xù)船閘,位于大壩左側(cè)的壇子嶺外側(cè),世人稱(chēng)之為“長(zhǎng)江第四峽”,每個(gè)閘室長(zhǎng)280米,寬34米,這個(gè)大小和現(xiàn)在的葛洲壩的船閘大小是一樣的,不過(guò)葛洲壩是單級(jí)船閘。? ...
船閘是根據(jù)連通器原理建造的.所謂連通器,是液面以下相互連通的兩個(gè)或幾個(gè)容器。盛有相同液體、液面上壓力相等的連通器,其液面高度相等。連通器在生產(chǎn)實(shí)踐中有著廣泛的應(yīng)用,例如,水渠的過(guò)路涵洞、牲畜的自動(dòng)飲水...
輪船駛過(guò)葛洲壩和三峽大壩船閘,船閘是根據(jù)什么原理建造的
就拿三峽五級(jí)船閘來(lái)說(shuō)輪船要下來(lái)的時(shí)候,就把最頂上一級(jí)船閘閘門(mén)打開(kāi)放水,隨著第五級(jí)水位下降到和第四級(jí)船閘水位一樣高得時(shí)候,輪船到了第四級(jí),然后又打開(kāi)第四級(jí)船閘閘門(mén)放水,水位下降到和第三級(jí)船閘水位相同高度...
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本科畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)(論文) 第 1 頁(yè) 共 54 頁(yè) 1 緒論 隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展.對(duì)船閘自動(dòng)化水平的要求越來(lái)越高, PLC技術(shù)的迅猛 發(fā)展讓自動(dòng)化控制又多了一個(gè)新的亮點(diǎn), 而船閘的 PLC監(jiān)控越來(lái)越廣泛地被投入使用, 它能使管理人員有效地對(duì)船閘的運(yùn)行工況進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)、優(yōu)化控制和集成管理,從而 達(dá)到安全、高效、滿足社會(huì)需求的目標(biāo)。隨著自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展,這種研究將得到越 來(lái)越廣泛地應(yīng)用,而且這種研究具有重要的實(shí)用價(jià)值,它對(duì)于保障河道通道的暢通, 及人民的生產(chǎn)和生活具有十分重要的意義,順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的要求。 1.1 課題背景及意義 我國(guó)在船閘的建設(shè)控制系統(tǒng)等理論和應(yīng)用方面已經(jīng)處于世界先進(jìn)水平, 尤其是在 對(duì)三峽船閘的建設(shè)上,使世界船閘建設(shè)技術(shù)都能實(shí)現(xiàn)了一個(gè)大跨越,在解決三峽船閘 一系列關(guān)鍵性技術(shù)難題,高品質(zhì)、高水平地建成當(dāng)今世界上規(guī)模和設(shè)計(jì)最大、技術(shù)難 度最高的三峽雙線五級(jí)船閘,促進(jìn)長(zhǎng)江
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航道工程課程設(shè)計(jì) 題目 信江某水利樞紐船閘總體設(shè)計(jì) 學(xué)院: 船舶工程學(xué)院 專(zhuān)業(yè): 港口航道與海岸工程 學(xué)號(hào): 2012012119 姓名: 魏冠臣 日期: 2016 年 1月 目 錄 1. 設(shè)計(jì)基本資料 ........................................................................................................... 0 1.1. 設(shè)計(jì)背景 ........................................................................................................ 0 1.2. 設(shè)計(jì)資料 ..............
硬件設(shè)施
梯級(jí)式船閘。將船舶帶入高得多或低得多水面的一系列相鄰的船閘,也叫階梯式船閘。是現(xiàn)代水資源匱乏的大環(huán)境下大型水壩中必須建設(shè)的水道天梯。
船閘按照所處位置可分為海船閘、河船閘和運(yùn)河船閘。船閘根據(jù)沿船閘軸線方向的閘室數(shù)目可分為單級(jí)船閘、雙級(jí)船閘和多級(jí)船閘(又稱(chēng)單室船閘、雙室船閘和多室船閘),以單級(jí)船閘使用最廣。水頭最大的單級(jí)船閘是蘇聯(lián)額爾齊斯河上水頭為42米的烏斯季卡緬諾戈?duì)査箍舜l。級(jí)數(shù)最多的多級(jí)船閘是蘇聯(lián)卡馬河上的六級(jí)船閘。船閘根據(jù)同一樞紐中布置的船閘數(shù)目可分為單線船閘、雙線船閘和多線船閘。通常情況下一個(gè)樞紐一般只布置一個(gè)船閘,即單線船閘。過(guò)閘運(yùn)量較大時(shí),可布置雙線船閘或多線船閘,通常待運(yùn)量增加后再陸續(xù)增建。目前線數(shù)最多的船閘是萊茵河上荷蘭境內(nèi)的福耳克臘克四線船閘。
除普通船閘外,還有一種省水船閘。省水船閘是在船閘閘室的一側(cè)或兩側(cè)建有貯水池,暫時(shí)貯存閘室泄水時(shí)泄出的部分水量,待閘室需要灌水時(shí),再將貯存的水灌入閘室,以節(jié)省過(guò)閘用水量。省水船閘一般建造在水源不足的地區(qū),目前建造較少,主要為聯(lián)邦德國(guó)所采用。
借助閘室內(nèi)水位升降,使船舶克服上下游水位差安全通過(guò)壩的水工建筑物。船閘通常由閘室、...按縱向排列閘室數(shù)目分為單級(jí)船閘和多級(jí)船閘。單級(jí)船閘是將全部水頭(上下游水位差)作為一級(jí),船舶經(jīng)一次升降即可通過(guò)的船閘,它只有一個(gè)閘室。多級(jí)船閘則將全部