打樁船船型

打樁船為非自航箱型船，在沿海作業(yè)，無限航區(qū)調遣。GPS定位，自動化程度高，配備大型變幅油缸變幅和全船液壓系統(tǒng)移船和作業(yè)。設計過程中進行了耐波性和錨系泊力的分析。全船建模，對樁架、象鼻梁和主船體進行有限元分析，具有足夠的強度和剛度。按CCS國際船舶要求入級，具有起重設備證書。

打樁船配備打樁錘，樁架，附屬設備。樁錘依附在樁架前部兩根平行的豎直導桿之間，通過樁架進行吊起，樁架前有導向架。以控制方向。其技術參數包括沖擊基數，沖擊動能和沖擊頻率。

打樁船的生產過程包括：鋼板切割，分段制作，船臺階段，設備調試階段和試航階段。由于打樁船一般無自航能力（無主機，螺旋槳等），所以試航階段，一般由拖輪拖拽航行。 如圖1所示。

為水工建筑打基樁和拔樁用的工程船。通常以打樁長度命名，如36米打樁船，54米打樁船等。船型為鋼制箱型結構，非自航。船艏正中設有堅固的三角桁架式樁架機構和打樁錘。作業(yè)時，通過鋼纜、滑輪、絞車等連動機構完成吊樁、移船、定位工作，借助樁錘爆發(fā)力將樁打入水下。換上沉拔樁錘，可以把打入土中的樁拔起。去掉樁錘可作起重船使用。打樁船可在一定水深的沿海和江河、湖泊上作業(yè)。作業(yè)時需要拋錨船、拖船、樁駁配合。

船體的主要構件遵照中國船級社“鋼質海船入級規(guī)范”及最新修改通報的有關要求，參照規(guī)范對起重船的要求進行設計。

打樁船為單甲板、全焊接鋼質非自航工程船。主船體設四道全通的水密橫艙壁和兩道貫通舶、航的水密邊縱艙壁。主船體上甲板、船底、舷側及邊縱艙壁均采用縱骨架式，強框架的間距不大于4檔肋距。機艙區(qū)域兩縱艙壁間設置雙層底，其高度為1.0m，隔檔設置實肋板。由于主船體采用了縱骨架結構形式，具有足夠的總縱強度。甲板室采用橫骨架式。橫艙壁為垂直扶強材加水平析的橫骨架結構形式。在船體主要受力區(qū)域和受有集中力的構件及應力復雜區(qū)域進行強度校核并作局部加強。

專用于水中打樁作業(yè)的工程船。按打樁架性能和打樁方式分類見圖2。使用的多是以柴油機液壓式為動力的變幅式打樁船。其工作機構有設在艏的樁架及其變幅機構。樁架上有打樁錘及其起落架、替打和抱樁器 (背板)以及供其上、下移動的龍口，樁架頂部設有多組滑輪、吊鉤和兩側的升降平臺、船體調平裝置、錨和錨纜等。打樁錘有蒸汽錘、柴油錘、液壓錘、振動錘等。柴油錘又分筒式和導桿式兩種。筒式柴油錘具有打樁效率高的優(yōu)點，因此使用廣泛。樁架變幅機構有絲槓和油缸兩種型式，樁架高度小于30米的多采用絲槓型式。船體調平裝置多采用平衡水艙式。為長途拖航安全，有的打樁船還設有樁架放倒裝置。打樁船一般為非自航、靠錨纜的收、放來移位。

打樁船一般配有工作間或維修間，可以對簡單的問題（例如焊接）進行修復。另外應嚴格按照油漆供應商規(guī)格書的要求，按時進船塢進行沖洗船底，噴涂油漆等。

10月20日，由大橋局集團建造的國內最大打樁船：大橋海威951號從江蘇靖江東方船廠出廠，并將在靖江恒德通用碼頭打響第一錘。 　“海威951”打樁船船長74米，船寬52米，樁架長95米，為國內最高的樁架。它一次插打的樁長為82米加水深。船上配備的125型和180型兩種打樁錘，可以插打樁徑1.0米到2.5米樁徑的方、圓形鋼樁和混凝土樁。該船的投入使用，使我國海上橋梁深水基礎施工能力得到進一步提升。

與國內其他打樁船相比，“海威951”打樁船有三大特點：一是該船集打樁和吊裝為一體，一次最大抬吊重240噸，還可以做-27°到﹢25°的變幅；二是可插打18.5°的斜樁，其樁基施工的仰俯角度在國內為最大；三是95米高的樁架可進行三次變幅折疊，變幅后的樁架距水面高度僅有25.4米，可以抵達長江中下游的任何施工地點。 2100433B

在碼頭、橋梁等工程中從事水上打樁作業(yè)的工程船舶，一般不自航。船體為鋼質箱型,主甲板一端豎有10～80米高的樁架一座，架中有龍口，寬0.6～1.0米。樁架一般由液壓控制，可前俯后仰，以適應打各種角度斜樁的要求。樁架兩邊有吊鉤，用于吊樁進位。樁架頂部有吊錘鉤，吊著吊錘。吊錘過去用蒸汽機錘，為柴油機錘。錘重一般為 6.5～22噸。還有一種壓樁船是利用橫擔以絞機壓樁代替打樁。一般用于鄰近有建筑物的工地，避免震動鄰近建筑物。

設有打樁設備，從事水上打樁作業(yè)的工程船。裝有能吊裝打樁架臂桿的起重船和抓斗式挖泥船也可兼作打樁用，打樁架設在首甲板端部或舷側，有固定式，旋轉式，移動式，可傾斜式等。旋轉式適于打群樁，可傾斜式適于打斜樁。打樁錘有重力錘，蒸汽機錘，柴油機錘等類型。近來采用大沖程打樁錘以提高打進能力。工作時船由絞車與錨定位。打樁時首部荷載增大，為避免首傾，尾部設大型壓載艙。為適應大風浪打樁作業(yè)，有的將打樁機裝設在自升式平臺上。