等效軸馬力

渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)是一種通常用于飛機(jī)上的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)（gas turbine engine）。渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)原理大致上與使用活塞發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力來(lái)源的傳統(tǒng)螺旋槳飛機(jī)雷同，是以螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的力量來(lái)作為飛機(jī)前進(jìn)的推進(jìn)力。其與活塞式螺槳機(jī)主要的差異點(diǎn)除了驅(qū)動(dòng)螺旋槳中心軸的動(dòng)力來(lái)源不同外，還有就是渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳通常是以恒定的速率運(yùn)轉(zhuǎn)，而活塞動(dòng)力的螺旋槳?jiǎng)t會(huì)依照發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不同而有轉(zhuǎn)速高低的變化。代表有俄羅斯HK-93函道槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

制動(dòng)馬力（BHP）是實(shí)際傳遞到輸出軸的馬力。制動(dòng)馬力是實(shí)際可用的馬力。

凈推力-渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)或者渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力。

推進(jìn)馬力（THP）是渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)或者渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力的等效馬力。

等效軸馬力（ESH）就渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，等效軸馬力是傳遞到螺旋槳的軸馬力(SHP)和排氣產(chǎn)生的推進(jìn)馬力之和。

發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、水輪機(jī)等原動(dòng)機(jī)和泵、風(fēng)機(jī)等工作機(jī)械的傳動(dòng)軸是傳遞動(dòng)力的。若傳遞動(dòng)力的單位以馬力來(lái)表示叫軸馬力。若軸的扭矩用T表示(單位N·m)；角速度用ω表示(單位rad/s)，軸功率P=Tω(單位N·m/s=W)，根據(jù)1馬力等于735瓦，那么軸馬力SHP=P/735。軸功率也是一種功率，只是表達(dá)的坐標(biāo)是在旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)系下，就像功率會(huì)對(duì)應(yīng)馬力一樣（直線(xiàn)坐標(biāo)系下），軸功率可以對(duì)應(yīng)軸馬力，從單位制上說(shuō)，馬力和軸馬力（功率和軸功率）完全相同。

噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)之一就是推力，有效輸出功率則不考慮，也無(wú)法考慮。因?yàn)檫@種發(fā)動(dòng)機(jī)的所有可用功率都轉(zhuǎn)化成了流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣的動(dòng)能，以噴射氣體的反作用力來(lái)推動(dòng)飛機(jī)。當(dāng)飛機(jī)在空中高速飛行的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)提供的推力乘以飛行速度，也可以看作是發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)飛機(jī)的功率。但是在不同的飛行速度下，發(fā)動(dòng)機(jī)提供給飛機(jī)的推力是不一樣的。飛行高度不同，由于空氣密度不同，則會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣流量不同，推力也不同。通常給出的發(fā)動(dòng)機(jī)推力數(shù)值，是地面臺(tái)架試車(chē)（就是飛行速度為零）時(shí)的推力。在實(shí)際計(jì)算中通常直接采用飛機(jī)的阻力和發(fā)動(dòng)機(jī)推力這樣的參數(shù)來(lái)進(jìn)行，而不是折算成功率。渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，是盡可能的將燃料的燃燒熱轉(zhuǎn)化成可用的機(jī)械能輸出，驅(qū)動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出給螺旋槳的有用功則是能測(cè)量出來(lái)的。所以渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能參數(shù)之一就是功率。 2100433B