電車GO

電車用電做動力的公共交通工具，電能從架空的電源線供給，分無軌和有軌兩種。

有軌電車又叫路面電車是一種公共交通工具，亦 稱路面電車或簡稱電車，屬輕鐵的一種 。﹝以電力推動的列車，亦稱為電車。﹞但通常全在街道上行走。列車只有單節(jié)，最多亦不過三節(jié)。

纜車。有些路面電車不以自帶的電動機推動，而是使用鋼索牽引，稱為纜車。這些鋼索通常由固定在某地的機器拉動。低地臺路面電車，1990年代起，開始有低地臺的路面電車出現(xiàn)。乘客登上低地臺路面電車時無需走上任何梯級，對行動不便的人士相當(dāng)方便。雙層路面電車，有些地方的路面電車是雙層的?，F(xiàn)存世界上只有香港還行走著路面雙層電車，而且占有重要地位。

對于中型城市來說，路面電車是實用廉宜的選擇。一公里路面路面電車線所需的投資只是一公里地下鐵路的三分一;無需在地下挖掘隧道;相較其他路面交通工具，路面電車更有效減少交通意外的比率;路面電車因為以電力推動關(guān)系，車輛不會排放廢氣，是一種無污染的環(huán)保交通工具。

無軌電車的基本車型為雙軸車。為了增加載客量，有些國家采用雙層車，中國主要發(fā)展絞接車。牽引電動機安裝在前軸與驅(qū)動軸之間，采用整體彈性懸掛。除少數(shù)牽引電動機采用復(fù)勵直流電動機外，目前都用起動力矩大的串勵電動機。無軌電車的驅(qū)動和控制由電氣系統(tǒng)來完成。無軌電車是一種使用電力發(fā)動，但是在道路行駛的公共交通。無軌電車的車身跟公共汽車相似，使用的電力一般是透過架空電纜，經(jīng)車上的集電桿取得。無軌電車因為使用的輪胎是絕緣體，不像有軌電車可使用路軌完成電路; 故此需要使用一對架空電纜及集電桿。在歐美等地，無軌電車有時被稱為是公共汽車的一種。

無軌電車有綠色公交之稱，最大的優(yōu)點是環(huán)保。跟普通的公共汽車相比，無軌電車本 身不會排放廢氣。無軌電車使用的電能來自發(fā)電廠，而發(fā)電廠可使用水力、核能、煤炭等不同種類的能源，可減少對石油的依賴。就算同樣地使用石油能源，發(fā)電廠無論在效率、廢氣控制等方面都遠勝汽車的內(nèi)燃機，總合起來，無軌電車對環(huán)境的影響比公共汽車較少。噪音較小亦是使用電動機及輪胎的無軌電車的優(yōu)點之一。

以電動機推動的無軌電車擁有比柴油發(fā)動機推動的公共汽車更高的攀斜能力。在多山的城市，無軌電車經(jīng)常用作行走陡峭的道路。美國西雅圖及舊金山即為例子。而且無軌電車可以使用再生制動，剎車時把動能轉(zhuǎn)化為電能，供其它電車使用，進一步節(jié)省能源。在水力發(fā)電資源豐富的地區(qū)，因為電價較便宜，使用無軌電車的成本更低。

電車用電做動力的公共交通工具，電能從架空的電源線供給，分無軌和有軌兩種。

有軌電車又叫路面電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車或簡稱電車，屬輕鐵的一種。﹝以電力推動的列車，亦稱為電車。﹞但通常全在街道上行走。列車只有單節(jié)，最多亦不過三節(jié)。

纜車。有些路面電車不以自帶的電動機推動，而是使用鋼索牽引，稱為纜車。這些鋼索通常由固定在某地的機器拉動。低地臺路面電車，1990年代起，開始有低地臺的路面電車出現(xiàn)。乘客登上低地臺路面電車時無需走上任何梯級，對行動不便的人士相當(dāng)方便。雙層路面電車，有些地方的路面電車是雙層的?，F(xiàn)存世界上只有香港還行走著路面雙層電車，而且占有重要地位。

對于中型城市來說，路面電車是實用廉宜的選擇。一公里路面路面電車線所需的投資只是一公里地下鐵路的三分一；無需在地下挖掘隧道；相較其他路面交通工具，路面電車更有效減少交通意外的比率；路面電車因為以電力推動關(guān)系，車輛不會排放廢氣，是一種無污染的環(huán)保交通工具。

無軌電車的基本車型為雙軸車。為了增加載客量，有些國家采用雙層車，中國主要發(fā)展絞接車。牽引電動機安裝在前軸與驅(qū)動軸之間，采用整體彈性懸掛。除少數(shù)牽引電動機采用復(fù)勵直流電動機外，目前都用起動力矩大的串勵電動機。無軌電車的驅(qū)動和控制由電氣系統(tǒng)來完成。無軌電車是一種使用電力發(fā)動，但是在道路行駛的公共交通。無軌電車的車身跟公共汽車相似，使用的電力一般是透過架空電纜，經(jīng)車上的集電桿取得。無軌電車因為使用的輪胎是絕緣體，不像有軌電車可使用路軌完成電路；故此需要使用一對架空電纜及集電桿。在歐美等地，無軌電車有時被稱為是公共汽車的一種。

無軌電車有綠色公交之稱，最大的優(yōu)點是環(huán)保。跟普通的公共汽車相比，無軌電車本身不會排放廢氣。無軌電車使用的電能來自發(fā)電廠，而發(fā)電廠可使用水力、核能、煤炭等不同種類的能源，可減少對石油的依賴。就算同樣地使用石油能源，發(fā)電廠無論在效率、廢氣控制等方面都遠勝汽車的內(nèi)燃機，總合起來，無軌電車對環(huán)境的影響比公共汽車較少。噪音較小亦是使用電動機及輪胎的無軌電車的優(yōu)點之一。

以電動機推動的無軌電車擁有比柴油發(fā)動機推動的公共汽車更高的攀斜能力。在多山的城市，無軌電車經(jīng)常用作行走陡峭的道路。美國西雅圖及舊金山即為例子。而且無軌電車可以使用再生制動，剎車時把動能轉(zhuǎn)化為電能，供其它電車使用，進一步節(jié)省能源。在水力發(fā)電資源豐富的地區(qū)，因為電價較便宜，使用無軌電車的成本更低。

無軌無繩電車徹底解決了傳統(tǒng)大辮子電車給城市帶來的三大公害——視覺污染、城市規(guī)劃布局困難、機動性差的交通瓶頸；避免了鋰電池等各類電池車充電時間長達8小時、電池使用壽命短、易爆燃、廢蓄電池二次污染等致命缺點，以及氫燃料電池車存在的高耗能、超高成本、制取難和安全隱患問題，具有節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟三大優(yōu)勢，是目前各類型新能源車輛中技術(shù)成熟、經(jīng)濟可行，安全可靠，最具市場推廣價值的新能源環(huán)保車輛。

新能源汽車為主導(dǎo)，涵蓋城市公交客車、機場擺渡車、游覽車、軍特種車等多元化汽車市場，符合我國“節(jié)能、降耗、環(huán)?！钡陌l(fā)展方向，具有廣闊的市場前景。具有以下特點：

（1）用高功率密度儲能元件取代燃油及各類電化學(xué)蓄電池作為城市公交車輛的動力源，零排放，無二次污染，真正綠色環(huán)保。

（2）自主研發(fā)高科技電子電氣控制技術(shù)，人性化設(shè)計的低地板電車專用底盤，高效制動能量回收裝置，電制動和氣制動相結(jié)合的剎車方式，回收能量平均在20％以上，結(jié)合電源管理監(jiān)控系統(tǒng)，電車運行的安全性、可靠性、舒適性好；

（3）全部取消傳統(tǒng)電車的饋觸線網(wǎng)，能快速無記憶充放電，充電時間只需10-30秒，一次充電續(xù)駛里程不小于二十個站，可間隔若干候車站設(shè)置充電電源，電車充電次數(shù)可達百萬次，壽命長達12年以上。（3）額定載客80人，行駛速度可達70公里/小時(高于中國城市公交限速)。

超級電容公交電車運行特點

（1）、取消了饋線供電線路，運行更為靈活，同有線電車相比，可以根據(jù)路面情況隨意變道，且降低了運營和維護成本。

（2）以電能為動力，沒有燃油產(chǎn)生的氣味和空氣污染，沒有發(fā)動機產(chǎn)生的噪聲，沒有變速箱、離合器、發(fā)動機燃油裝置等，操作面板上只顯示電壓電流等幾項數(shù)據(jù)，操作方便易懂，維修簡單,乘坐更為舒適。

（3）、采用超級電容器為車輛的動力源，輸出功率性能強，起步快，尤其是爬坡能力和半坡起步能力更為突出；整車適應(yīng)工作環(huán)境范圍寬，在－40～56℃的溫度范圍都可工作；?？空军c充電時間短，在乘客上下車時間內(nèi)即可完成充電過程，車輛可全天候24小時運營；

（4）、電源部分和中繼站充電設(shè)備因采用多級絕緣并可長期使用，充電過程安全、可靠。

電車的性能測試及參數(shù)中上電車車體長12米，寬2.5米，高3.5米，載客80以上，電機功率為60kw，時速可達70km/小時，一次充電行程大于20公里，每日里程在150公里以上，中繼充電地點設(shè)在公交站點處。

以前，電車的平均時速只有每小時30-40公里。但在2008年開始，電車的速度開始有所提升。目前不少電車的一般時速都有每小時40公里，最高也有每小時50公里以上，而少數(shù)電車極速更高達每小時60公里以上。

在1990年代末以前，多數(shù)電車仍然保留世紀(jì)初電車出廠時的控制系統(tǒng)。電車司機的正前方為一有刻度的旋桿，下面以機械連接電阻，用來控制電動機的速度。當(dāng)中一至四度為低速的串連電阻，五度以上則是較快的并聯(lián)電阻。司機的右面則為電車的剎車系統(tǒng)。最早期的電車只使用手制停車，方法是轉(zhuǎn)動司機前方右面下側(cè)一個大鐵圈，將電車車底鐵鏈?zhǔn)站o，這樣便可以把煞車掣收緊于車轆上，達到減速停車的效果。但很快便加入氣缸式剎車，并一直使用至今。1990年代末的一次電車意外中司機離開了電車，使電車在無人駕駛中前行。之后電車公司逐漸將電車的控制系統(tǒng)現(xiàn)代化，以電子控制取代旋桿及機械電阻，配以"死人掣"(Dead Man Switch)，避免同樣意外再次發(fā)生。

以下是香港電車涉及的大型意外:

1964年4月12日，編號100的電車在金鐘道急彎翻側(cè)，1名乘客死亡，多人受傷。

2007年6月2日，編號151的電車在北角英皇道左轉(zhuǎn)往北角道時沖出路軌，沖越英皇道巴士線后，再撞毀路邊鐵欄才停下，5人受傷，#151事后被放置在電車廠, 經(jīng)歷時約兩年的修復(fù)，在2009年6月左右復(fù)出。