電控液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的種類很多，但是其原理基本上都是通過在油泵或轉(zhuǎn)向器上加裝電子執(zhí)行機(jī)構(gòu)或輔助裝置，根據(jù)車速控制液壓系統(tǒng)的流量或壓力。系統(tǒng)采用電動機(jī)代替發(fā)動機(jī)驅(qū)動油泵，電動機(jī)由蓄電池供電。控制器根據(jù)車速信號、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)速信號控制電動機(jī)轉(zhuǎn)速，從而控制油泵的流量，達(dá)到變助力轉(zhuǎn)向的目的。采用電動機(jī)驅(qū)動油泵后使油泵布置容易，不必布置在發(fā)動機(jī)附近。在沒有轉(zhuǎn)向操作時，電動機(jī)以較低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)甚至停止運(yùn)轉(zhuǎn)，因而可以降低能量消耗。

電控液壓動力轉(zhuǎn)向造價信息

市場價 信息價 詢價
材料名稱 規(guī)格/型號 市場價
（除稅）		 工程建議價
（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報價日期
液晶電壓表顯示 品種:液晶電壓表顯示;系列:HSW1系列的可增選附加功能及模塊;規(guī)格:M型; 查看價格 查看價格

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材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
信息價		 含稅
信息價		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時間
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材料名稱 規(guī)格/需求量 報價數(shù) 最新報價
（元）		 供應(yīng)商 報價地區(qū) 最新報價時間
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電控液壓動力轉(zhuǎn)向（electrical hydraulic power steering）簡稱EHPS。在液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（見動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）中增加電子控制和執(zhí)行元件，將車速引入到系統(tǒng)中，實現(xiàn)助力大小隨車速變化。電控液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要通過車速傳感器將車速傳遞給電子元件，或ECU，控制電液轉(zhuǎn)換裝置改變動力轉(zhuǎn)向的助力特性，助力將會隨著車速的增加而減小，從而增加了高速行駛時的路感，較好地兼顧了低速轉(zhuǎn)向的輕便性和高速轉(zhuǎn)向時的路感。

優(yōu)點是：電控液壓動力轉(zhuǎn)向是在原液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上發(fā)展起來的，原來的系統(tǒng)都可利用，不需要更改布置；低速時轉(zhuǎn)向效果不變，高速時可以自動根據(jù)車速逐步減小助力，增大路感，提高車輛行駛穩(wěn)定性；采用電動機(jī)驅(qū)動油泵可以節(jié)省能量；具有失效保護(hù)系統(tǒng)，電子元件失靈后仍可依靠原液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全工作。

缺點是：存在滲油問題；零件增加，管路復(fù)雜，不便于安裝維修及檢測等。另外，在原有液壓系統(tǒng)的基礎(chǔ)上又增加了電子系統(tǒng)，使系統(tǒng)越加復(fù)雜，成本增加。

電控液壓動力轉(zhuǎn)向原理常見問題

  • 液壓動力單元

    啥問題啊，說說看

  • 液壓轉(zhuǎn)向器工作原理是什么？

    工作原理：1、中間位置時（方向盤不轉(zhuǎn)動時）。油泵來的油經(jīng)轉(zhuǎn)向器內(nèi)部回油箱。2、動力轉(zhuǎn)向時，油泵來的油經(jīng)隨動閥進(jìn)入擺線針輪嚙合付（計量馬達(dá)），推動轉(zhuǎn)子跟隨方向盤轉(zhuǎn)動，視方向盤轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)角的大小、定向、定量的...

  • 液壓轉(zhuǎn)向器工作原理是啥？

    工作原理：1、中間位置時(方向盤不轉(zhuǎn)動時)。油泵來的油經(jīng)轉(zhuǎn)向器內(nèi)部回油箱。2、動力轉(zhuǎn)向時，油泵來的油經(jīng)隨動閥進(jìn)入擺線針輪嚙合付(計量馬達(dá))，推動轉(zhuǎn)子跟隨方向盤轉(zhuǎn)動，視方向盤轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)角的大小、定向、定量的...

電控液壓動力轉(zhuǎn)向原理文獻(xiàn)

液壓動力平板車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的仿真與實踐 液壓動力平板車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的仿真與實踐

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頁數(shù)： 4頁

評分： 4.7

根據(jù)液壓動力平板車電液比例轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點,分別采用AMESim和Matlab建立了電液比例轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的物理模型和控制模型,采用了帶死區(qū)的PID控制策略,進(jìn)行了聯(lián)合仿真。仿真結(jié)果表明:系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)精度高,無超調(diào),調(diào)整時間短,效果令人滿意。通過與現(xiàn)場試驗所得數(shù)據(jù)相比較,仿真曲線與實測曲線基本吻合,驗證了仿真模型的正確性和控制策略的可行性。

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動力轉(zhuǎn)向穩(wěn)流液壓泵的性能計算 動力轉(zhuǎn)向穩(wěn)流液壓泵的性能計算

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頁數(shù)： 未知

評分： 4.7

用變量葉片京代替齒輪泵作重型工程機(jī)械和礦山機(jī)械的轉(zhuǎn)向油泵，能較好地滿足平穩(wěn)轉(zhuǎn)向的穩(wěn)流要求。本文闡述了該泵的穩(wěn)流原理，推導(dǎo)了穩(wěn)流泵的流量公式。該系在轉(zhuǎn)速變化很大（500～2200r／min）的條件下，其流量增長率小于15％，這一穩(wěn)流特性，正是轉(zhuǎn)向用油泵的理想需求。

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電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡介

電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(electronic control steering system)傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是機(jī)械系統(tǒng)，汽車的轉(zhuǎn)向運(yùn)動是由駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤，通過轉(zhuǎn)向器和一系列的桿件傳遞到轉(zhuǎn)向車輪而實現(xiàn)的。20世紀(jì)50年代起，增加了液壓助力系統(tǒng)(HPS，見動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng))，至今仍被廣泛應(yīng)用。由于電子技術(shù)的發(fā)展，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中越來越多地采用電子部件，逐漸發(fā)展了電控液壓動力轉(zhuǎn)向、電動助力轉(zhuǎn)向、前輪主動轉(zhuǎn)向和線控轉(zhuǎn)向等電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

隨著汽車的高速化，對汽車操縱的輕便性及靈活性要求越來越高?，F(xiàn)今廣泛應(yīng)用的液壓式助力轉(zhuǎn)向系，因存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、價格高、維修保養(yǎng)困難等缺陷，應(yīng)用范圍受到一定的影響，故常用于中、重型汽車及高級轎車上，而電子控制動力轉(zhuǎn)向系可廣泛應(yīng)用于輕型汽車及普通型轎車上，并可提高汽車的操縱靈活性。

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