道路橫向坡度

道路橫向坡度(horizontal slope of road)是指道路路基頂面橫向以百分率表示的傾斜度，有單向和雙向之分，直線段為雙向，平曲線及超高段為單向，其坡率主要取決于道路技術(shù)等級，組成部分的建筑材料與道路縱坡，也應(yīng)考慮各組成部分的寬度及當?shù)貧夂驐l件的影響。

道路橫向坡度基本信息

中文名 道路橫向坡度 外文名 horizontal slope of road
領(lǐng)????域 工程技術(shù) 學????科 土木工程

坡度差是指道路縱斷面上相鄰兩坡段坡度的代數(shù)相差值。沿路線前進方向縱坡度的上坡為正，下坡為負。坡度差為正值時，表示道路縱斷面呈凸型變坡，設(shè)置凸形豎曲線;反之呈凹型變坡則設(shè)置凹形豎曲線。如相鄰兩坡道，一為6%上坡，一為4%下坡，則坡度差為10%。列車通過變坡點。車鉤產(chǎn)生附加應(yīng)力，車輛產(chǎn)生局部加速度，其值與坡度差成正比。從行車安全平順和旅客舒適角度分析，其值應(yīng)盡量小些；從上程角度分析，大一點能更好地適應(yīng)地形，減少工程量。根據(jù)理論計算和多年運營經(jīng)驗，中國目前規(guī)定相鄰坡段的最大坡度差按采用的遠期到發(fā)線有效長度取值 。

道路橫向坡度造價信息

市場價 信息價 詢價
材料名稱 規(guī)格/型號 市場價
（除稅）		 工程建議價
（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報價日期
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材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
信息價		 含稅
信息價		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時間
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型鋼橫向封堵 橫向封堵1428|1樘 1 查看價格 綿陽市寶泰人防設(shè)備有限公司 四川  成都市 2020-04-22
型鋼橫向封堵 橫向封堵1822|12樘 1 查看價格 綿陽市寶泰人防設(shè)備有限公司 四川  成都市 2020-04-22
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坡度是指在線路縱斷面上，坡段兩端變坡點間的高差與水平距離的比值。用千分數(shù)表示；按運行方向，上坡取正號，下坡取負號。2100433B

道路橫向坡度(horizontal slope of road)是指道路路基頂面橫向以百分率表示的傾斜度，有單向和雙向之分，直線段為雙向，平曲線及超高段為單向，其坡率主要取決于道路技術(shù)等級，組成部分的建筑材料與道路縱坡，也應(yīng)考慮各組成部分的寬度及當?shù)貧夂驐l件的影響 。

道路橫向坡度常見問題

道路橫向坡度文獻

道路縱橫向裂縫成因及防治 道路縱橫向裂縫成因及防治

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評分： 3

道路縱橫向裂縫成因及防治——采用剛性基層和瀝青砼面層的設(shè)計的的公路，路面不同程度的出現(xiàn)了裂縫病害，尤其是橫向裂縫較多。本文對縱向、橫向、反射裂縫的成因及對公路造成的危害進行了分析，并對提出了對縱向，橫向，反射裂縫的預防措施和治理措施。

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舊路橫向加寬處理技術(shù) 舊路橫向加寬處理技術(shù)

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評分： 3

舊路橫向加寬處理技術(shù)——針對目前利用原有舊路進行橫向加寬，出現(xiàn)了新加寬部分路基易發(fā)生過度沉降，造成路面開裂破壞的問題，提出了利用土工合成材料的加筋性能方法，以提高路基的橫向穩(wěn)定性，最大限度地減少路基工后不均勻沉降的發(fā)生。

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牽引坡度（pushergrade）用兩臺或多臺機車牽引限制坡度上單機牽引的同一牽引質(zhì)量，所采用的大于限制坡度的坡度 。

設(shè)計線的某些越嶺地段，地面平均自然縱坡陡峻，采用限制坡度定線，會引起路線大量展長或出現(xiàn)很長的越嶺隧道，使投資加大工期延長。在這種地段，可采用兩臺或多臺機車牽引限制坡度上單機牽引的相同牽引質(zhì)量，從而可采用較陡坡度定線，以減少展線降低造價。這種較陡坡度稱為牽引坡度，它是在越嶺地段克服巨大高差的一種行之有效的設(shè)計決策 。

中國是一個多山的國家，很多干線的越嶺地段都采用了牽引坡度，取得了減少展線降低造價的顯著效果。

當然采用牽引坡度，也需要增加機車臺數(shù)和運營中的行車費用；在加力牽引的起訖車站要增建補機整備設(shè)施，要增加補機摘掛作業(yè)時分、影響通過能力；牽引坡度太大時，對下坡運行的制動和限速也將產(chǎn)生不利影響；但其投資遠遠低于線路展長的土建造價，對運營的不利影響也隨著電力、內(nèi)燃機車的采用、列車聯(lián)掛裝置和制動性能的改善而顯著降低。

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1、基地地面坡度不應(yīng)小于0.2％，地面坡度大于8％時宜分成臺地，臺地連接處應(yīng)設(shè)擋墻或護坡；

2、基地機動車道的縱坡不應(yīng)小于0.2％，亦不應(yīng)大于8％，其坡長不應(yīng)大于200m，在個別路段可不大于11％，其坡長不應(yīng)大于80m；在多雪嚴寒地區(qū)不應(yīng)大于5％，其坡長不應(yīng)大于600m；橫坡應(yīng)為1％～2％；

3、基地非機動車道的縱坡不應(yīng)小于0.2％，亦不應(yīng)大于3％，其坡長不應(yīng)大于50m；在多雪嚴寒地區(qū)不應(yīng)大于2％，其坡長不應(yīng)大于1OOm；橫坡應(yīng)為1％～2％；

4、基地步行道的縱坡不應(yīng)小于0.2％，亦不應(yīng)大于8％，多雪嚴寒地區(qū)不應(yīng)大于4％，橫坡應(yīng)為1％～2％；

5、基地內(nèi)人流活動的主要地段，應(yīng)設(shè)置無障礙人行道。

注：山地和丘陵地區(qū)豎向設(shè)計尚應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范的規(guī)定。

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軌道坡度是幾何用語，常用于工程建設(shè)，軌道坡度是軌道與水平面的夾角，即軌道延長方向兩點間的高差與兩點間的水平長度之比。

學科：坑探工程

詞目：軌道坡度

英文：track grade

釋文：軌道坡度是軌道與水平面的夾角，即軌道延長方向兩點間的高差與兩點間的水平長度之比，以“‰”表示。它與巷道底板坡度一致。此坡度按空車上坡、重車下坡等阻力決定。一般坑道軌道的縱向坡度為3‰～7‰，巷道底板還應(yīng)有橫向坡度（應(yīng)為2%），以利于涌水集入排水溝內(nèi)。 2100433B

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