動力制動系統(tǒng)

分類： 建筑交通 >總論及其他

第1章 緒論

1.1 工程車輛制動系統(tǒng)概述

1.1.1 工程車輛制動系統(tǒng)的組成

1.1.2 制動器的類型

1.1.3 氣頂液與全動力液壓制動

1.1.4 工程車輛新型電液制動系統(tǒng)

1.2 全動力液壓制動系統(tǒng)研究現(xiàn)狀與方法

1.2.1 主要元件的研究

1.2.2 系統(tǒng)動態(tài)特性的研究

1.2.3 仿真與試驗(yàn)研究

1.2.4 穩(wěn)健設(shè)計

1.3 制動器研究現(xiàn)狀與方法

1.3.1 鼓式制動器研究

1.3.2 盤式制動器研究

1.3.3 濕式多盤制動器研究

1.4 本書研究內(nèi)容

第2章 虛擬樣機(jī)技術(shù)的理論基礎(chǔ)

2.1 剛體動力學(xué)方程

2.2 柔性體動力學(xué)方程

第3章 全動力液壓制動系統(tǒng)設(shè)計理論

3.1 全動力液壓制動系統(tǒng)常規(guī)設(shè)計方法

3.1.1 系統(tǒng)參數(shù)確定

3.1.2 主要元件選擇

3.2 制動管路傳輸特性及其對制動響應(yīng)特性的影響

3.2.1 制動管路特性分析

3.2.2 管路傳輸滯后影響因素

3.3 蓄能器在制動及充液過程中的動態(tài)數(shù)學(xué)模型

3.3.1 充液過程

3.3.2 制動過程

3.4 制動輪缸在制動過程中的動態(tài)數(shù)學(xué)模型

3.4.1 空行程階段

3.4.2 增壓階段

3.5 本章小結(jié)

第4章 蓄能器充液閥的靜動態(tài)充液特性

4.1 充液閥原理及受力分析

4.1.1 結(jié)構(gòu)原理

4.1.2 靜態(tài)受力分析

4.2 充液系統(tǒng)靜態(tài)特性分析

4.2.1 恒壓充液特性

4.2.2 恒流充液特性

4.3 充液閥充液動態(tài)特性及影響因素

4.3.1 動態(tài)數(shù)學(xué)模型

4.3.2 動態(tài)特性分析

4.3.3 系統(tǒng)參數(shù)變化影響

4.3.4 充液閥結(jié)構(gòu)參數(shù)變化的影響

4.4 全動力液壓制動系統(tǒng)與整機(jī)的匹配

4.5 本章小結(jié)

第5章 雙回路制動系統(tǒng)及制動閥的動態(tài)特性

5.1 制動閥原理與設(shè)計

5.1.1 制動閥原理

5.1.2 制動閥設(shè)計

5.2 雙回路制動閥的穩(wěn)態(tài)工作特性

5.2.1 受力分析

5.2.2 靜態(tài)特性分析

5.3 雙回路制動系統(tǒng)及制動閥的動態(tài)特性仿真分析

5.3.1 空行程動態(tài)特性

5.3.2 系統(tǒng)動態(tài)特性數(shù)學(xué)模型

5.3.3 仿真模型與結(jié)果

5.4 雙回路系統(tǒng)響應(yīng)特性主要影響因素及參數(shù)選擇

5.4.1 系統(tǒng)參數(shù)變化

5.4.2 元件結(jié)構(gòu)參數(shù)變化

5.4.3 閥芯內(nèi)力分析

5.4.4 制動方式的影響

5.5 本章小結(jié)

第6章 雙液動力轉(zhuǎn)換器及其動態(tài)特性

6.1 雙液動力轉(zhuǎn)換器原理與設(shè)計理論

6.1.1 轉(zhuǎn)換器原理

6.1.2 結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)計

6.2 雙液動力轉(zhuǎn)換器的建模與動態(tài)特性仿真

6.2.1 轉(zhuǎn)換器數(shù)學(xué)模型

6.2.2 空行程過程中的轉(zhuǎn)換器特性

6.3 雙液動力轉(zhuǎn)換器結(jié)構(gòu)參數(shù)的選擇

6.4 雙液動力轉(zhuǎn)換器對雙回路全動力液壓制動系統(tǒng)動態(tài)特性的影響

6.4.1 系統(tǒng)完整模型

6.4.2 系統(tǒng)特性分析

6.5 本章小結(jié)

第7章 全動力液壓制動系統(tǒng)試驗(yàn)

7.1 系統(tǒng)臺架試驗(yàn)設(shè)計

7.1.1 試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

7.1.2 試驗(yàn)系統(tǒng)

7.2 系統(tǒng)與元件的仿真模型驗(yàn)證試驗(yàn)

7.2.1 系統(tǒng)模型驗(yàn)證

7.2.2 轉(zhuǎn)換器模型驗(yàn)證

7.2.3 充液閥與蓄能器模型

7.3 多工況下系統(tǒng)動態(tài)特性試驗(yàn)

7.4 雙回路制動閥及雙液動力轉(zhuǎn)換器性能試驗(yàn)結(jié)果

7.5 系統(tǒng)響應(yīng)試驗(yàn)結(jié)果分析

7.5.1 制動方式變化

7.5.2 單回路工況

7.5.3 蓄能器工況

7.5.4 耦合工況

7.5.5 雙液動力轉(zhuǎn)換器

7.6 本章小結(jié)

第8章 全動力制動系統(tǒng)關(guān)鍵件的穩(wěn)健設(shè)計

8.1 穩(wěn)健設(shè)計策略

8.2 穩(wěn)健設(shè)計的數(shù)學(xué)模型

8.2.1 質(zhì)量模型

8.2.2 數(shù)學(xué)模型

8.3 基于充液時間的充液閥穩(wěn)健設(shè)計

8.3.1 設(shè)計變量與噪聲因素

8.3.2 參數(shù)設(shè)計

8.3.3 最佳組合及驗(yàn)證

8.4 基于制動響應(yīng)特性的制動閥穩(wěn)健設(shè)計

8.4.1 設(shè)計變量與噪聲因素

8.4.2 參數(shù)設(shè)計

8.4.3 最佳組合及驗(yàn)證

8.5 本章小結(jié)

第9章 鼓式制動器制動效能因數(shù)的虛擬樣機(jī)模型

9.1 鼓式制動器制動效能因數(shù)的線性靜力學(xué)數(shù)學(xué)模型

9.2 鼓式制動器制動效能因數(shù)的非線性動力學(xué)數(shù)學(xué)模型

9.2.1 非線性接觸力數(shù)學(xué)模型

9.2.2 鼓式制動器制動效能因數(shù)的非線性動力學(xué)數(shù)學(xué)模型

9.3 鼓式制動器制動效能因數(shù)的虛擬樣機(jī)模型

9.3.1 虛擬樣機(jī)模型建立的一般過程

9.3.2 鼓式制動器虛擬樣機(jī)模型的建立過程

9.4 本章小結(jié)

第10章 鉗盤式制動器非線性振動的虛擬樣機(jī)模型

10.1 摩擦因數(shù)變化引起非線性振動的虛擬樣機(jī)分析

10.1.1 黏滑摩擦模型

10.1.2 負(fù)阻尼摩擦模型

10.2 模態(tài)耦合引起的盤式制動器振動理論分析

10.3 剛性摩擦片，彈性制動盤非線性振動模型的虛擬樣機(jī)分析

10.3.1 剛性摩擦片，彈性制動盤非線性振動的數(shù)學(xué)模型

10.3.2 剛性摩擦片，彈性制動盤非線性振動的虛擬樣機(jī)模型

10.4 盤式制動器非線性連續(xù)系統(tǒng)振動的虛擬樣機(jī)模型

10.4.1 盤式制動器非線性連續(xù)系統(tǒng)振動的數(shù)學(xué)模型

10.4.2 盤式制動器非線性連續(xù)系統(tǒng)振動的虛擬樣機(jī)模型

10.5 本章小結(jié)

第11章 制動器的虛擬樣機(jī)應(yīng)用實(shí)例

11.1 鼓式制動器制動效能因數(shù)虛擬樣機(jī)模型分析

11.2 鉗盤式制動器虛擬樣機(jī)模型振動分析

11.3 制動性能分析和評價

11.3.1 鼓式制動器的制動性能

11.3.2 盤式制動器的制動性能

11.3.3 制動器的評價分析

11.4 本章小結(jié)

參考文獻(xiàn)2100433B

制動主缸屬于單向作用活塞式液壓缸，它的作用是將踏板機(jī)構(gòu)輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓能。制動主缸分單腔和雙腔式兩種，分別用于單回路和雙回路液壓制動系統(tǒng)。

為了提高汽車行駛安全性，根據(jù)交通法規(guī)的要求，現(xiàn)在汽車的行車制動系統(tǒng)都采用了雙回路制動系統(tǒng)，也就是采用串列雙腔主缸（單腔制動主缸已經(jīng)被淘汰）組成的雙回路液壓制動系統(tǒng)。

目前，采用雙回路液壓制動系統(tǒng)的幾乎都是伺服制動系統(tǒng)或動力制動系統(tǒng)。但是，在某些微型或輕型汽車上，為使結(jié)構(gòu)簡單，在制動踏板力不超出駕駛員體力范圍的情況下，也有一些車型采用串列雙腔制動主缸組成雙回路人力液壓制動系統(tǒng)。