盾構(gòu)到達是指盾構(gòu)沿設計線路,自區(qū)間隧道貫通前100m掘進至區(qū)間隧道貫通后,然后從預先施工完畢的洞口處進入車站或豎井內(nèi)的整個施工過程,以盾構(gòu)主機推出洞門爬上接收小車、后配套與盾構(gòu)主機分離為止。2100433B
這個詞是由兩個單詞構(gòu)成的,盾+構(gòu),這首先得熟悉盾構(gòu)機的工作原理 ,簡單來說,盾就是前面的支撐開挖面的穩(wěn)定體系;構(gòu)就是在盾的保護下,后面的構(gòu)筑地下結(jié)構(gòu)的體系。意義還是很豐富滴,只能感嘆老一輩翻譯家橫溢的...
我是做盾構(gòu)設計工作的。如果你是指同步注漿的話,在布置方式上分類,目前主要有兩種注漿方式,內(nèi)置注漿和外置注漿。因為隧道襯徹管片與盾構(gòu)機盾尾之間存在間隙,就是朝這個間隙里注漿,防止沉降。是在盾尾,也就是盾...
CA1925中國國航!是到達廣州白云機場A區(qū)到達還是B區(qū)到達?
根據(jù)你所提出的條件來看,您的航班是到達A區(qū)出口的。候機樓分為A區(qū)和B區(qū)(離境旅客從主航站樓使用連接橋到對面的候機樓)。A區(qū)負責國際航班,以及南方航空公司外的其他國內(nèi)航班。B區(qū)負責南方航空公司,以及集團...
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杭州慶春路過江隧道工程 盾構(gòu)到達施工方案 編 制 : 審 核 : 批 準 : 中鐵隧道集團 杭州慶春路過江隧道項目部 2010 年 2月 杭州慶春路過江隧道工程 盾構(gòu)到達方案 第 1 頁 目 錄 1. 編制目的 ...................................................................................................................................................... 2 2. 編制依據(jù) ....................................................................................................
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深圳地鐵 9號線 9104-2 標 盾構(gòu)到達作業(yè)指導書 - 1 - 中國建筑第五工程局有限公司 CHINA CONSTRUCTION FIRST DIVISION (GROUP) CORPORATION LIMITED 盾構(gòu)到達作業(yè)指導書 一、編制目的 指導盾構(gòu)到達施工作業(yè),保證盾構(gòu)到達作業(yè)安全、有序、順利地完成。 二、編制依據(jù) (1)《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》 (GB50299-1999); (2)《建筑變形測量規(guī)范》(JGJ8-2007); (3)《城市軌道交通工程測量規(guī)范》 (GB5038-2008); (4)《城市測量規(guī)范》(CJJ8-99); (5)《工程測量規(guī)范》(GB50026-2007); (6)《盾構(gòu)法隧道施工與驗收規(guī)范》 (GB50446-2008); (7)本標段盾構(gòu)區(qū)間相關文件資料。 三、適用范圍 本作業(yè)指導書適用于本標段土壓平衡盾構(gòu)機到達施工作業(yè)。 四、盾構(gòu)到
【學員問題】盾構(gòu)始發(fā)及到達施工盾構(gòu)機“磕頭”對策有哪些?
【解答】始發(fā)推進過程中,在盾構(gòu)刀盤到達掌子面及脫離始發(fā)端頭時,容易出現(xiàn)盾構(gòu)機“磕頭”現(xiàn)象,根據(jù)地質(zhì)條件的不同,有可能出現(xiàn)超限的情況。
對策:采用抬高盾構(gòu)機的始發(fā)姿態(tài)、合理安排始發(fā)導軌以及快速通過的辦法盡量避免“磕頭”或減小“磕頭”的影響。
以上內(nèi)容均根據(jù)學員實際工作中遇到的問題整理而成,供參考,如有問題請及時溝通、指正。
全書共分九章。第1章緒論,簡要介紹盾構(gòu)的分類、技術特點、盾構(gòu)工法的發(fā)展歷史、技術現(xiàn)狀及發(fā)展前景;第2章盾構(gòu)始發(fā)與到達施工技術,分別介紹了盾構(gòu)始發(fā)與到達的分類、工作流程、關鍵技術及施工要點,同時對始發(fā)與到達所涉及的土工問題進行了分析;第3~5章則分別從強度、穩(wěn)定性及滲透性三個方面系統(tǒng)的對盾構(gòu)始發(fā)與到達端頭加固的理論基礎、技術要點及設備構(gòu)造特征的影響等進行研究,給出了端頭加固范圍的求解方法及計算公式;第6章介紹了數(shù)值模型在盾構(gòu)始發(fā)與到達中的應用;第7章介紹了盾構(gòu)法施工中常用的端頭加固范圍,并對各種工法的加固機理、優(yōu)缺點及適用地層進行了論述;第8章介紹了目前國內(nèi)盾構(gòu)始發(fā)與到達施工中的典型事故,簡述了事故發(fā)生過程,并對事故原因進行了分析;第9章盾構(gòu)端頭加固成功案例分析,介紹了成功案例的端頭加固方案、施工工藝及加固檢測手段等?!抖軜?gòu)始發(fā)與到達:端頭加固理論研究與工程實踐》可供從事盾構(gòu)隧道工程設計、施工的工程技術人員參考,亦可供相關領域科研技術人員和高校研究生參考。 {zzjj}
【學員問題】盾構(gòu)始發(fā)及到達施工盾構(gòu)機空推要點有哪些?
【解答】盾構(gòu)機調(diào)試完畢后,準備盾構(gòu)機推進。為防止盾構(gòu)發(fā)生滾動或損壞導臺,保證盾構(gòu)在導臺上沿軸線方向順利推進,盾構(gòu)推進時,開啟4組主推千斤頂,通過調(diào)整推進千斤頂行程差,來滿足盾構(gòu)在R800m彎道上拐彎的需要;推進過程中要密切注意盾構(gòu)機刀盤周邊與隧道原有二襯、成環(huán)管片與盾尾間的間隙,使其始終處于良好狀態(tài)。
以上內(nèi)容均根據(jù)學員實際工作中遇到的問題整理而成,供參考,如有問題請及時溝通、指正。