發(fā)動機無力原因分析

燃料在發(fā)動機氣缸內(nèi)燃燒燃氣膨脹做功產(chǎn)生的力，除了克服發(fā)動機各部分摩擦阻力和驅(qū)動各輔助裝置(如水泵、噴油泵、風扇、空氣壓縮機、發(fā)電機、機油泵等)之外，最后通過飛輪向外輸出動力。如果發(fā)動機的氣缸內(nèi)產(chǎn)生熱量小或熱效率利用不高、自身摩擦阻力過大或驅(qū)動各輔助裝置消耗動力增加，則會使發(fā)動機輸出動力減少，顯得發(fā)動機無力。產(chǎn)生以上現(xiàn)象的原因有:

( l )燃料供給系統(tǒng)故障的影響

① 供油不足

燃油系統(tǒng)應能適時、適量地向氣缸內(nèi)噴出霧化良好的燃油。如果燃油系統(tǒng)有故障，噴人汽缸內(nèi)的油量少，則燃燒產(chǎn)生的熱量減少，當熱量減少至不能滿足發(fā)動機負荷所需時，則發(fā)動機無力。

② 噴霧質(zhì)量過差

發(fā)動機工作時噴油器噴霧質(zhì)量差，使噴入氣缸的燃油表面積小，與氧結(jié)合率減少，即使噴人氣缸內(nèi)的油量不少，但因霧化質(zhì)量差，與氧化合反應少，發(fā)出的熱量也少。

③ 噴油提前角的影響

噴人氣缸內(nèi)的燃油量應合適。若燃油在速嫩期的壓力升高率增大，易引起發(fā)動機工作粗暴。工作粗暴會消耗部分功率即熱效率利用也不高，則對外輸出的有效功率減少。噴油提前角過小，燃燒過程大部分移到膨脹作功過程中進行，使壓力升高率降低，最高壓力下降，排氣溫度增加，冷卻水的熱損失多，熱效率顯著下降。

④ 充氣量的影響

燃油在氣缸內(nèi)能夠燃燒，主要是柴油中的碳原子與氧原子發(fā)生化學反應(生成二氧化碳)放出熱量的結(jié)果，如果因空氣濾清器堵塞使空氣流通的截面減少(裝有渦輪增壓器的發(fā)動機渦輪增壓器有故瘴時進氣量減少)或配氣機構(gòu)的影響等造成發(fā)動機充氣量不足，導致燃油中的碳原子不能與氧原子充分反應，所以放出的熱減少，發(fā)動機無力。

⑤ 包容工作介質(zhì)的機件密封不良

如氣缸墊破損、氣門關(guān)閉不嚴、活塞與氣缸壁的配合間隙過大等，均可造成漏氣而壓縮不良，導致燃油在氣缸內(nèi)燃燒效果不好，發(fā)動機無力。

⑥ 環(huán)境溫度的影響

環(huán)境溫度過高時，常會引起發(fā)動機過熱。在環(huán)境溫度高與發(fā)動機過熱的雙重作用下，使空氣膨脹，從而影響了發(fā)動機的充氣量，使發(fā)動機功率下降。環(huán)境溫度過低時，又會引起燃油在氣缸內(nèi)蒸發(fā)不良，導致燃燒不完全，即氣缸內(nèi)工作介質(zhì)產(chǎn)生的熱量減少。

( 2 )發(fā)動機阻力的影響

如果發(fā)動機裝配過緊、機油過稠，都會造成發(fā)動機阻力過大。發(fā)動機所產(chǎn)生的動力除克服本身摩擦力和輔助裝置阻力外，則輸出的有效動力減小，即發(fā)動機無力。

柴油機不易啟動，或啟動后轉(zhuǎn)速不易提高。

根據(jù)分析的原因和故障現(xiàn)象進行診斷。

( 1 )如果發(fā)動機啟動時排氣少且不易啟動，其原因是燃油系統(tǒng)供油不足，應按燃油系統(tǒng)所述的故障進行診斷與排除。

( 2 )若發(fā)動機啟動順利，而是排氣管冒黑煙，同時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也不易提高，其主要原因是進人氣缸的空氣過少，應檢查進氣部分的空氣濾清器(有渦輪增壓器的發(fā)動機還要檢查增壓器)，并予以排除。

(3 )若發(fā)動機出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，多數(shù)是由于噴油時間過遲所引起的，是發(fā)動機無力的故障原因所在，應予以調(diào)整。其調(diào)整方法見發(fā)動機不能啟動的敘述部分。

( 4 )如果發(fā)動機排氣管冒有藍白煙，表明發(fā)動機無力是因氣缸竄氣所致，應進行處理。

( 5 )檢查漏氣

撬動發(fā)動機飛輪使被檢查氣缸的活塞壓縮至上止點，拆下噴油器，掛低速擋并拉住手制動，然后用軟管從噴油嘴孔向燃燒室充壓縮空氣，這時另一人在進氣管口或排氣管口、機油加注口、氣缸墊處或散熱器加水口處，聽察漏氣聲。若在某處聽到漏氣聲，說明該氣缸密封不良。例如，在排氣管或進氣管口聽到有漏氣聲，說明氣關(guān)閉不嚴，或在散熱器的加水口聽到有漏氣聲，說明氣缸墊有損壞。查明后應予以排除。

( 6 )檢查發(fā)動機阻力

用撬棍撬動發(fā)動機飛輪，若手感較其他同類型柴油機或較正常使用時費力，說明柴油機阻力過大。若是剛修復的柴油機，多數(shù)是由于裝配過緊所致，應進行磨合或重新裝配。

( 7 )檢查配氣相位

如果通過上述檢查均屬正常，那么，柴油機無力原因可能在配氣相位，進而應檢查配氣機構(gòu)的氣門間隙和進、排氣門開啟或關(guān)閉時的曲軸轉(zhuǎn)角，然后與配位圖對照即可查明。

配氣相位檢查方法:氣門間隙調(diào)整應符合技術(shù)文件規(guī)定值。打開發(fā)動機飛輪殼觀察窗蓋，并用撬棍撬動飛輪轉(zhuǎn)動使第一缸活塞壓縮至上止點，做一個 3 肥的刻度盤和指針，并將刻度盤固定在皮帶輪上，指針固定在前蓋板上，使指針指向刻度盤的" J "。拆下氣門室蓋，將千分表及架置于氣缸蓋上檢測開始撬動飛輪轉(zhuǎn)動，用手轉(zhuǎn)動配氣機構(gòu)的推桿，當推桿轉(zhuǎn)不動時，表示氣門將要開啟，這時刻度盤上的指針指示值，即為氣門開啟角;使表針觸桿與氣門搖臂(推桿端)相抵，將表調(diào)為零，然后繼續(xù)轉(zhuǎn)動曲軸，當千分表指針又退回零位時，再用手轉(zhuǎn)動推桿，由轉(zhuǎn)不動到轉(zhuǎn)動之界，為氣門關(guān)閉，這時指針在刻度盤上的指示度數(shù)為氣門關(guān)閉角。

從氣門開啟至關(guān)閉，曲軸所轉(zhuǎn)過的夾角為氣門開啟持續(xù)角。將檢查結(jié)果與本機的技術(shù)文件規(guī)定的配氣相位圖相比較，若超差大時，應進而查明超差原因，如傳動齒輪磨損嚴重，傳動齒輪安裝位置的正確性，以及凸輪軸鍵槽及鍵損壞情況，凸輪工作面的磨損是否等，查明后應予以排除。

一般柴油機只檢查第一缸即可，其他缸的配氣相位由凸輪軸來保證。

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