1,6thp全時(shí)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

1.6 THP"全時(shí)增壓"T發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了全面超越的三大客戶價(jià)值享受--更敏捷、更可靠、更高效。

依靠高達(dá)120 bars缸內(nèi)直噴、Twinscroll雙渦道渦輪增壓技術(shù)和CVVT進(jìn)氣正時(shí)連續(xù)可變技術(shù)，使1.6 THP"全時(shí)增壓"T發(fā)動(dòng)機(jī)適合城市路況，讓"T"技術(shù)得到全面發(fā)揮，低轉(zhuǎn)速高扭矩，1000轉(zhuǎn)時(shí)渦輪增壓開始介入，1400轉(zhuǎn)即可達(dá)到最大扭矩峰值240N.m，并實(shí)現(xiàn)-32℃低溫啟動(dòng)。

采用高壓缸內(nèi)直噴、活塞獨(dú)立冷卻系統(tǒng)、機(jī)油溫控系統(tǒng)、軸瓦微槽加工技術(shù)以及正時(shí)鏈條傳動(dòng)，增加發(fā)動(dòng)機(jī)自身的穩(wěn)定性、可靠性和適應(yīng)性，減少維護(hù)次數(shù)、有效降低維護(hù)成本、-32℃低溫啟動(dòng)、適合國內(nèi)更低燃油標(biāo)定的油品兼容性，超過一百萬臺(tái)的全球銷量也從側(cè)面印證了該系列發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)質(zhì)可靠性。

擁有雙渦道渦輪增壓中冷技術(shù)、電控離合式水泵、電控變排量機(jī)油泵、輕量化全鋁機(jī)體、可匹配微混 技術(shù)STT和電控節(jié)溫器等技術(shù)作為技術(shù)支撐，使得發(fā)動(dòng)機(jī)具備了經(jīng)濟(jì)性、節(jié)能減排的優(yōu)秀表現(xiàn)，憑借輕量化重量、智能化技術(shù)應(yīng)用等實(shí)現(xiàn)降低能耗及使用成本。

- PSA和BMW聯(lián)合開發(fā)的均質(zhì)混合燃燒的增壓直噴系統(tǒng), 采用稀混合氣分層燃燒，進(jìn)一步降低油耗并減少CO2排 放，具有達(dá)到未來超低排放法規(guī)的潛力,代表了GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的重要發(fā)展方向;

- 噴油嘴設(shè)置在汽缸內(nèi)，燃油通過高壓直接注入燃燒室，噴油更加直接和精確;

- 進(jìn)氣道或進(jìn)氣歧管內(nèi)取消噴油嘴，進(jìn)氣更加順暢;

- 120 bars高壓噴射，燃油高度霧化，油液霧化時(shí)可吸收熱量，降低爆震傾向，因此直噴發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)高壓縮比;

- 高壓噴射出的燃油顆粒十分微小，能充分與空氣混合，燃燒更加徹底，從而提升動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

- 該技術(shù)將排氣階段互不干涉的1、4缸與2、3缸排氣分別導(dǎo)向渦輪，實(shí)現(xiàn)兩組氣缸的進(jìn)排氣節(jié)拍一致，從而避免了排氣干涉，保證廢氣能夠最大程度地推動(dòng)渦輪，改善低速扭矩，并提升排氣效率;

- 有效減少傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)普遍存在的渦輪遲滯現(xiàn)象，其渦輪增壓在轉(zhuǎn)速僅為1000轉(zhuǎn)/分時(shí)就開始介入發(fā)揮作用，當(dāng)轉(zhuǎn)速升至1400轉(zhuǎn)/分時(shí)即可輸出240N.m的最大扭矩峰值，且峰值可一直保持到4000轉(zhuǎn)/分，全面覆蓋了從起步加速到高速巡航的寬泛轉(zhuǎn)速區(qū)間，并可輸出120KW的最大功率。

- 采用ECU控制的變排量機(jī)油泵，能夠根據(jù)不同轉(zhuǎn)速連續(xù)改變排量，避免了傳統(tǒng)定排量齒輪機(jī)油泵在高轉(zhuǎn)速下的泵油損耗，達(dá)到節(jié)能減排的目的。

- 冷車啟動(dòng)時(shí)，水泵傳動(dòng)斷開，水泵停止工作，可使發(fā)動(dòng)機(jī)快速暖機(jī)，同時(shí)降低油耗;

- 水溫達(dá)到正常時(shí)，水泵傳動(dòng)結(jié)合，水泵正常工作。

- 整機(jī)全鋁設(shè)計(jì)，高壓鑄鋁缸體，高剛性的缸體保證了良好的振動(dòng)和噪聲;

- 采用集成式鑄鋁缸蓋。

- 對(duì)進(jìn)氣正時(shí)相位提供最大70°曲軸轉(zhuǎn)角的可變角度，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的充氣效率;

- 改善怠速穩(wěn)定性;

- 有效提升低速扭矩表現(xiàn)，保證低速動(dòng)力性;

- 有效提升高速功率表現(xiàn)，提高駕駛愉悅性;

- 顯著降低油耗和排放。

- 通過噴嘴對(duì)活塞底部噴射機(jī)油，降低活塞工作溫度，噴油量可隨油壓調(diào)節(jié);

- 為高速運(yùn)轉(zhuǎn)的活塞提供良好冷卻效果，提高活塞的使用壽命。

- 通過熱交換器，利用冷卻液對(duì)機(jī)油進(jìn)行降溫，保持機(jī)油維持正常工作溫度;

- 避免因機(jī)油溫度過高而導(dǎo)致黏度減小、潤滑效果降低，保證發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻得到良好潤滑，降低發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，提高經(jīng)濟(jì)性，延長機(jī)油使用周期。

- 采用微槽加工技術(shù)，增強(qiáng)軸瓦儲(chǔ)油能力，保證高效潤滑性能，加快軸瓦與曲軸之間的早期磨合，延長軸瓦壽命。

1.6 THP"全時(shí)增壓"T發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)稱"1.6 THP"，THP是TurboHigh Performance的縮寫。作為PSA與BMW全球精英團(tuán)隊(duì)聯(lián)合研發(fā)的最新一代渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，1.6THP"全時(shí)增壓"T發(fā)動(dòng)機(jī)融合了兩大集團(tuán)的頂尖技術(shù)優(yōu)勢(shì)，采用獨(dú)有的Twin scroll雙渦道渦輪增壓及高壓缸內(nèi)直噴燃油噴射系統(tǒng)兩項(xiàng)前沿科技，主要目標(biāo)是達(dá)到良好的燃油效率、動(dòng)力輸出效率，加強(qiáng)可靠性和實(shí)現(xiàn)輕量化，被業(yè)內(nèi)專家評(píng)價(jià)為"代表現(xiàn)階段歐洲乃至全球汽車領(lǐng)域的最高技術(shù)水平"，已連續(xù)8年獲得"國際年度發(fā)動(dòng)機(jī)"1.4-1.8L組別大獎(jiǎng)，目前廣泛搭載于雪鐵龍、標(biāo)致、寶馬等諸多廠商的重量級(jí)車型上，全球銷量突破百萬。

1.6 THP"全時(shí)增壓"T發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了全面超越的三大客戶價(jià)值享受--更敏捷、更可靠、更高效。

依靠高達(dá)120 bars缸內(nèi)直噴、Twinscroll雙渦道渦輪增壓技術(shù)和CVVT進(jìn)氣正時(shí)連續(xù)可變技術(shù)，使1.6 THP"全時(shí)增壓"T發(fā)動(dòng)機(jī)適合城市路況，讓"T"技術(shù)得到全面發(fā)揮，低轉(zhuǎn)速高扭矩，1000轉(zhuǎn)時(shí)渦輪增壓開始介入，1400轉(zhuǎn)即可達(dá)到最大扭矩峰值240N.m，并實(shí)現(xiàn)-32℃低溫啟動(dòng)。

采用高壓缸內(nèi)直噴、活塞獨(dú)立冷卻系統(tǒng)、機(jī)油溫控系統(tǒng)、軸瓦微槽加工技術(shù)以及正時(shí)鏈條傳動(dòng)，增加發(fā)動(dòng)機(jī)自身的穩(wěn)定性、可靠性和適應(yīng)性，減少維護(hù)次數(shù)、有效降低維護(hù)成本、-32℃低溫啟動(dòng)、適合國內(nèi)更低燃油標(biāo)定的油品兼容性，超過一百萬臺(tái)的全球銷量也從側(cè)面印證了該系列發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)質(zhì)可靠性。

擁有雙渦道渦輪增壓中冷技術(shù)、電控離合式水泵、電控變排量機(jī)油泵、輕量化全鋁機(jī)體、可匹配微混[1]技術(shù)STT和電控節(jié)溫器等技術(shù)作為技術(shù)支撐，使得發(fā)動(dòng)機(jī)具備了經(jīng)濟(jì)性、節(jié)能減排的優(yōu)秀表現(xiàn)，憑借輕量化重量、智能化技術(shù)應(yīng)用等實(shí)現(xiàn)降低能耗及使用成本。

后面的數(shù)字直接代表輸出功率，分別為150馬力、175馬力和200馬力。相對(duì)同排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力性提高約40-70%，油耗和CO2排放降低約10%，是低排放高效能的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)代表。

1.6 THP"全時(shí)增壓"T發(fā)動(dòng)機(jī)不簡(jiǎn)單滿足于技術(shù)和性能上的領(lǐng)先，而是更加注重對(duì)雪鐵龍品牌"人性化創(chuàng)新"基因的傳承，基于對(duì)真切用戶體驗(yàn)的關(guān)懷，最終確定了以"全時(shí)全路況T動(dòng)力體驗(yàn)"為研發(fā)理念，以實(shí)現(xiàn)用戶的真實(shí)駕駛體驗(yàn)為思考原點(diǎn)，讓用戶在日常駕駛的起步、加速和低溫苛刻環(huán)境等過程中，能充分感受到渦輪增壓所帶來的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。