風(fēng)工程是研究大氣邊界層內(nèi)的風(fēng)與人類在地球表面的活動及人所創(chuàng)造的物體之間的相互作用。.

本書介紹了風(fēng)工程主要研究領(lǐng)域中的空氣動力學(xué)問題,包括大氣邊界層內(nèi)的風(fēng)特性、風(fēng)能工程中的空氣動力學(xué)問題、建(構(gòu))筑物的風(fēng)荷載和結(jié)構(gòu)響應(yīng)、大跨度橋梁的風(fēng)致振動、汽車和高速列車的空氣動力問題以及風(fēng)工程研究中的風(fēng)洞模擬和數(shù)值模擬方法。本書主要對象是從事風(fēng)工程與工業(yè)空氣動力學(xué)研究與試驗的工程技術(shù)人員以及有關(guān)高等院校的師生。

風(fēng)工程與工業(yè)空氣動力學(xué)造價信息

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大屏互動動效內(nèi)容 (空氣大屏互動內(nèi)容) 1.編輯圖形、補間動畫、轉(zhuǎn)場動效、圖像切換、字體包裝; 2.動態(tài)操作引導(dǎo)反饋類內(nèi)容動效制作; 4.交互的流暢度體驗把控; 5.交互式動畫設(shè)計序列幀格式輸出; 6.含8個三維動態(tài)演繹框制作.|1套 1 查看價格 廣州恒納文化創(chuàng)意有限公司 全國   2022-10-24
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結(jié)論

第1章 大氣邊界層內(nèi)風(fēng)特性

1.1 大氣運動

1.2 平均風(fēng)特性

1.3 脈動風(fēng)特性

1.4 極端風(fēng)特性

1.5 地貌、地形對風(fēng)特性影響

1.6 風(fēng)特性現(xiàn)場測量與風(fēng)洞模擬

第2章 風(fēng)力機空氣動力學(xué)

2.1 概述

2.2 基本理論

2.3 風(fēng)力機空氣動力設(shè)計

2.4 風(fēng)力機性能

2.5 風(fēng)力機載荷

2.6 風(fēng)力機氣動彈性

2.7 垂直軸風(fēng)力機空氣動力特性

2.8 新概念型風(fēng)能轉(zhuǎn)換裝置

2.9 風(fēng)力機噪聲

2.10 風(fēng)電場中的空氣動力問題

2.11 風(fēng)力機空氣動力試驗

第3章 建筑物空氣動力學(xué)

3.1 概述

3.2 繞建筑物基本流動

3.3 建筑物風(fēng)荷載

3.4 建筑物結(jié)構(gòu)響應(yīng)

3.5 建筑物風(fēng)荷載和結(jié)構(gòu)響應(yīng)特性

3.6 建筑物風(fēng)環(huán)境和舒適性

3.7 建筑物空氣動力試驗

第4章 橋梁空氣動力學(xué)

4.1 概述

4.2 橋梁空氣動力特性

4.3 橋梁靜穩(wěn)定性

4.4 橋梁顫振

4.5 橋梁抖振

4.6 橋梁其他風(fēng)致振動

4.7 橋梁空氣動力試驗

第5章 汽車空氣動力學(xué)

第6章 列車空氣動力學(xué)

第7章 計算風(fēng)工程

參考文獻

主題詞索引

風(fēng)工程與工業(yè)空氣動力學(xué)內(nèi)容簡介常見問題

  • F1的空氣動力學(xué)流程圖

    空氣動力學(xué)Aerodynamics 力學(xué)分類:低速空氣動力學(xué)流動類型:不可壓縮流動氣流流速:小于400Km/h研究內(nèi)容:下壓力與阻力研究方法:模型測試F1空氣動力學(xué)研究的目的與核心手段 在F1中...

  • 根據(jù)空氣動力學(xué),有4個電扇4個“風(fēng)洞”的教室哪里最涼快?

    F1空氣動力學(xué)研究的目的與核心手段 在F1中,空氣動力學(xué)研究的核心目的是在保證賽車獲得足夠下壓力的情況下?lián)碛凶钚〉目諝庾枇?,以提高賽車的速度和高速行駛的穩(wěn)定性,所有為空氣動力學(xué)服務(wù)的部件被稱為空氣動...

  • 動力學(xué) 振動分析

    因為重力是不變的,彈力是與位移X有關(guān),當這兩個力同時取微分后,重力的微分為零,導(dǎo)致公式中就沒有重力了。能量對時間的導(dǎo)數(shù)是能量隨時間的變化,能量對距離的導(dǎo)數(shù)是能量隨距離的變化。可以用能量法和牛頓二定律。...

風(fēng)工程與工業(yè)空氣動力學(xué)內(nèi)容簡介文獻

空氣動力學(xué)試題 空氣動力學(xué)試題

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x y z np p p p d 北京航空航天大學(xué) 2007~2008第二學(xué)期空氣動力學(xué)期末考試真題(附答案) (問答題與計算題部分) 一、問答題 1.請結(jié)合圖描述理想流體微團與粘性流體微團在運動和靜止狀態(tài)下 的受力差別。 答:(1)靜止狀態(tài):理想流體與粘性流體均不能承受切向應(yīng)力,法向 應(yīng)力即為壓強在各個方向上相等。 (2)運動狀態(tài):理想流體不能承受切向應(yīng)力,流體微團受力情況與 靜止狀態(tài)下相同。粘性流體由于存在粘性,可以承受切向應(yīng)力,而且 剪應(yīng)力與壓強無關(guān),與角變形率成正比。 d du dt dy 2.請分別寫出流體微團平動速度、 旋轉(zhuǎn)角速度、線變形速率和角變形 速率的表達式。 答:平動速度: u,v,w 旋轉(zhuǎn)角速度: 線變形速率: 角變形速率: 3.試分析產(chǎn)生壓差阻力的原因。 答:粘性力阻滯流體質(zhì)點運動,使流體質(zhì)點減速失去動能,在一定的 逆壓梯度下,來流與邊界層發(fā)生分離,在分離點

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高速集裝箱平車空氣動力學(xué)仿真研究 高速集裝箱平車空氣動力學(xué)仿真研究

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頁數(shù): 5頁

評分: 4.6

通過采用SST k-ω湍流模型對200km/h高速集裝箱平車進行外流場分析,得到了集裝箱平車表面壓力分布、機車和集裝箱受到的阻力以及車間流體速度分布,并對機車和集裝箱相對高度差對列車空氣阻力的影響進行了分析.研究結(jié)果表明:高速集裝箱平車所受的空氣阻力以壓差阻力為主,并隨著機車與集裝箱平車相對高度的減小而增大.

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本書通過對有關(guān)工業(yè)經(jīng)濟、社會系統(tǒng)、工程文化、工程教育的一系列問題的提問和回答來展開敘述。對工業(yè)產(chǎn)業(yè)的分類和認識,工業(yè)文明概念與工業(yè)革命、近現(xiàn)代社會、資本主義等相關(guān)概念的對比分析,提出應(yīng)用耦合社會演化論框架來理解工業(yè)文明的共性與特性。繼而微觀化到工程的涵義,工程文化的起源等角度來分析工程文化的特征,以及對工程與工業(yè)在不同語境的差異。最后,本書引入教育的社會需求視角,將工業(yè)文明框架下實現(xiàn)社會教育需求的一個節(jié)點定位于工程文化進入工程教育、乃至整個學(xué)校教育的通識教育部分。

《風(fēng)電場微觀尺度空氣動力學(xué):基本理論與應(yīng)用》系統(tǒng)介紹了風(fēng)電場微觀尺度空氣動力學(xué)的基本原理及其風(fēng)電工程上的應(yīng)用,通過理論推導(dǎo)、數(shù)值模擬和實驗測量等方法研究了在風(fēng)電機組尾流、地形繞流、風(fēng)剪切和熱穩(wěn)定等因素作用下的風(fēng)電場微觀尺度空氣動力場演變規(guī)律,在此基礎(chǔ)上開展了風(fēng)電場微觀尺度空氣動力學(xué)在風(fēng)電場風(fēng)資源評估、微觀選址、風(fēng)功率預(yù)測、風(fēng)電場功率控制與風(fēng)電場后評估等方面的工程應(yīng)用,以提高風(fēng)電開發(fā)的可靠性和經(jīng)濟性。

《風(fēng)電場微觀尺度空氣動力學(xué):基本理論與應(yīng)用》適合作為高等院校相關(guān)專業(yè)的教學(xué)參考用書,也適合從事風(fēng)電相關(guān)專業(yè)的工程技術(shù)人員閱讀參考。

風(fēng)洞是進行空氣動力學(xué)實驗的一種主要設(shè)備,幾乎絕大多數(shù)的空氣動力學(xué)實驗都在各種類型的風(fēng)洞中進行。

原理

風(fēng)洞的原理是使用動力裝置在一個專門設(shè)計的管道內(nèi)驅(qū)動一股可控氣流,使其流過安置在實驗段的靜止模型,模擬實物在靜止空氣中的運動。測量作用在模型上的空氣動力,觀測模型表面及周圍的流動現(xiàn)象。根據(jù)相似理論將實驗結(jié)果整理成可用于實物的相似準數(shù)。實驗段是風(fēng)洞的中心部件,實驗段流場應(yīng)模擬真實流場,其氣流品質(zhì)如均勻度、穩(wěn)定度(指參數(shù)隨時間變化的情況)、湍流度等,應(yīng)達到一定指標。

分類

風(fēng)洞主要按實驗段速度范圍分類,速度范圍不同,其工作原理、型式、結(jié)構(gòu)及典型尺寸也各異。低速風(fēng)洞:實驗段速度范圍為0~100 米/秒或馬赫數(shù)Ma=0~0.3左右 ;亞聲速風(fēng)洞:Ma=0.3~0.8左右;跨聲速風(fēng)洞:Ma=0.8 ~1.4(或1.2)左右;超聲速風(fēng)洞:Ma=1.5~5.0左右;高超聲速風(fēng)洞Ma=5.0~10(或12);高焓高超聲速風(fēng)洞Ma>10(或12)。

優(yōu)點

風(fēng)洞實驗的主要優(yōu)點是:①實驗條件(包括氣流狀態(tài)和模型狀態(tài)兩方面)易于控制。②流動參數(shù)可各自獨立變化。③模型靜止,測量方便而且容易準確。④一般不受大氣環(huán)境變化的影響 。⑤ 與其他空氣動力學(xué)實驗手段相比,價廉、可靠等。缺點是難以滿足全部相似準數(shù)相等,存在洞壁和模型支架干擾等,但可通過數(shù)據(jù)修正方法部分或大部克服。

項目

風(fēng)洞實驗的主要項目有測力實驗、測壓實驗、傳熱實驗、動態(tài)模型實驗和流態(tài)觀測實驗等。測力和測壓實驗是測定作用于模型或模型部件(如飛行器模型中的一個機翼等)的氣動力及表面壓強分布,多用于為飛行器設(shè)計提供氣動特性數(shù)據(jù)。傳熱實驗主要用于研究超聲速或高超聲速飛行器上的氣動加熱現(xiàn)象。動態(tài)模型實驗包括顫振、抖振和動穩(wěn)定性實驗等 ,要求模型除滿足幾何相似外還能模擬實物的結(jié)構(gòu)剛度、質(zhì)量分布和變形。流態(tài)觀測實驗廣泛用于研究流動的基本現(xiàn)象和機理。計算機在風(fēng)洞實驗中的應(yīng)用極大地提高了實驗的自動化、高效率和高精度的水平。

由于實際流動的復(fù)雜性,單純理論或計算結(jié)果都必須通過實驗驗證才能應(yīng)用于實際問題,有關(guān)流動機制的研究更需要依靠實驗,因此空氣動力學(xué)實驗有著重要的意義和廣泛的發(fā)展前景。

翼的空氣動力實驗

實驗?zāi)康?/h3>

1.了解空氣動力學(xué)實驗系統(tǒng)的構(gòu)成;

2.驗證流體動力學(xué)的基本定律;

3.掌握流動氣體各種壓力、流量的測試方法;

4.了解機翼的空氣動力學(xué)效應(yīng)。

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