中文名 | 風力發(fā)電機組高速軸液壓盤式制動器 | 標準號 | NB/T 31023-2012 |
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技術歸口 | 能源行業(yè)風電標準化技術委員會 | 發(fā)布日期 | 2012-08-23 |
批準發(fā)布部門 | 國家能源局 | 實施日期 | 2012-12-01 |
樊長錄、趙丹丁等。
焦作制動器股份有限公司、焦作市制動器開發(fā)有限公司等。
風力發(fā)電機組常見故障及處理方法;1、風力發(fā)電機劇烈抖動 (1)緊固拉索;(2)擰緊松動部位;(3)更換槳葉;(4)拆卸、潤滑保養(yǎng),重新安裝;2、風輪轉速明顯降低(1)潤滑、保養(yǎng); (2)更換軸承;(...
風力發(fā)電機組每臺風車的發(fā)電功率是多少? 一組風力發(fā)電機組由多少臺風車組成?
這個不一定啊~ 有650 750 1500 2000 3000 單位全是kW風力發(fā)電機沒有論組的 一般都是一臺風力發(fā)電機 有一個風車組成
風力發(fā)電機組每臺風車的發(fā)電功率是多少? 一組風力發(fā)電機組由多少臺風車組成?
風力發(fā)電機組每臺風車的發(fā)電功率是按產(chǎn)品分類有很多種,從小到300KW,大到現(xiàn)在的6MW。一組風力發(fā)電機組?你是不是想問一個風場有多少機組,風電發(fā)展有個行規(guī),為了回避國家發(fā)改委的審批,現(xiàn)在一般一個風場都...
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風力發(fā)電機組的并網(wǎng) 2008年 07月 23日 星期三 09:23 當平均風速高于 3m/s 時,風輪開始逐漸起動; 風速繼續(xù)升高,當 v>4m/s 時, 機組可自起動直到某一設定轉速,此時發(fā)電機將按控制程序被自動地聯(lián)入電網(wǎng)。 一般總是小發(fā)電機先并網(wǎng);當風速繼續(xù)升高到 7~8m/s ,發(fā)電機將被切換到大 發(fā)電機運行。如果平均風速處于 8~20m/s ,則直接從大發(fā)電機并網(wǎng)。 發(fā)電機的 并網(wǎng)過程,是通過三相主電路上的三組晶閘管完成的。 當發(fā)電機過渡到穩(wěn)定的發(fā) 電狀態(tài)后,與晶閘管電路平行的旁路接觸器合上, 機組完成并網(wǎng)過程, 進入穩(wěn)定 運行狀態(tài)。為了避免產(chǎn)生火花, 旁路接觸器的開與關, 都是在晶閘管關斷前進行 的。 (一)大小發(fā)電機的軟并網(wǎng)程序 1)發(fā)電機轉速已達到預置的切人點,該點的設定應低于發(fā)電機同步轉速。 2)連接在發(fā)電機與電網(wǎng)之間的開關元件晶閘管被觸發(fā)導通 (這時旁路接觸器 處于斷
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風力發(fā)電機組設計標準 目錄 1.1 背景分析 ................................................................................................................................................ 3 1.1.1 區(qū)別于應用在一般發(fā)電機的特殊性 ............................................................................................ 3 1.1.2 自然環(huán)境的影響 ...................................................................................................
前言
1范圍
2規(guī)范性引用文件
3術語和定義
4型式
5技術要求
6試驗方法
7檢驗規(guī)則
8標志、包裝、運輸與貯存
在鉗盤式制動器中,由工作面積不大的摩擦塊與其金屬背板組成制動塊。每個制動器中一般有2~4 塊。這些制動塊及其促動裝置都裝在橫跨制動盤兩側的夾鉗形支架中,稱為制動鉗。鉗盤式制動器散熱能力強,熱穩(wěn)定性好,故廣泛應用于大多數(shù)轎車和輕型貨車上。
鉗盤式制動器按制動鉗的結構型式可分為定鉗盤式和浮鉗盤式兩種。
如圖2所示為定鉗盤式制動器的結構示意圖。
制動盤1 固定在輪轂上,制動鉗5 固定在車橋上,既不能旋轉也不能沿制動盤軸向移動。制動鉗內(nèi)裝有兩個制動輪缸活塞2,分別壓住制動盤兩側的制動塊3。當駕駛員踩下制動踏板使汽車制動時,來自制動主缸的制動液被壓入制動輪缸,制動輪缸的液壓上升,兩輪缸活塞在液壓作用下移向制動盤,將制動塊壓靠到制動盤上,制動塊夾緊制動盤,產(chǎn)生阻止車輪轉動的摩擦力矩,實現(xiàn)制動。
浮鉗盤式制動器的制動鉗是浮動的,可以相對于制動盤軸向移動。如圖3所示為浮鉗盤式制動器的結構示意圖。
制動鉗1一般設計成可以相對于制動盤4軸向移動。在制動盤的內(nèi)側設有液壓油缸9,外側的固定制動塊5附裝在鉗體上。制動時,制動液被壓入油缸中,在液壓作用下活塞向左移動,推動活動制動塊也向左移動并壓靠到制動盤上,于是制動盤給活塞一個向右的反作用力,使活塞連同制動鉗體整體沿導向銷2向右移動,直到制動盤左側的固定制動塊5也壓到制動盤上。這時兩側制動塊都壓在制動盤上,制動塊夾緊制動盤,產(chǎn)生阻止車輪轉動的摩擦力矩,實現(xiàn)制動。
盤式制動器有液壓型的,由液壓控制,主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。盤式制動器散熱快、重量輕、構造簡單、調(diào)整方便。特別是高負載時耐高溫性能好,制動效果穩(wěn)定,而且不怕泥水侵襲,在冬季和惡劣路況下行車,很多轎車采用的盤式制動器有平面式制動盤、打孔式制動盤以及劃線式制動盤,其中劃線式制動盤的制動效果和通風散熱能力均比較好。
盤式制動器沿制動盤向施力,制動軸不受彎矩,徑向尺寸小。