分體式鋼箱梁

崔冰、王輝平等。

中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司、中鐵寶橋集團(tuán)有限公司。

鋼箱梁一般由頂板、底板、腹板、橫隔板、縱隔板及加勁肋等通過(guò)全焊接的方式連接而成。其中頂板為由蓋板和縱向加勁肋構(gòu)成的正交異性橋面板。

較典型的鋼箱梁各板的厚度可為：蓋板厚度14mm，縱向U形肋厚度8mm，上口寬300mm，下口寬170mm，高280mm，間距620mm；底板厚10mm，縱向U形加勁肋；斜腹板厚14mm，中腹板厚9mm；橫隔板間距4.0m，厚度12mm；梁高2～3.5m。

鋼板箱形梁是工程中常采用的結(jié)構(gòu)形式.為研究橫隔板間距對(duì)集中荷載作用下簡(jiǎn)支鋼箱梁畸變的影響,通過(guò)設(shè)置不同數(shù)量橫隔板的簡(jiǎn)支鋼箱梁,比較其在集中荷載作用下的畸變效應(yīng)和剛性扭轉(zhuǎn)效應(yīng),得到最大畸變效應(yīng)隨橫隔板數(shù)量的變化曲線.在箱梁腹板頂端施加集中荷載,按畸變、剛性扭轉(zhuǎn)、對(duì)稱彎曲和偏心荷載四種工況采用荷載分解的方法進(jìn)行計(jì)算.

從 多多羅橋到 蘇通大橋，從杭州灣跨海大橋到西堠門大橋，鋼箱梁得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。本題專題將通過(guò)介紹鋼箱梁的發(fā)展歷史與經(jīng)典工程，鋼箱梁的施工與設(shè)計(jì)、檢測(cè)與養(yǎng)護(hù)，帶領(lǐng)大家認(rèn)識(shí)鋼箱梁，同時(shí)希望能達(dá)到拋磚引玉的效果。2100433B

1850年，GeorgeStephenson第一次提出了薄壁閉口截面形式的橋梁，并建造了世界上第一座金屬結(jié)構(gòu)箱梁橋—Britania鐵路橋。然而在此后的100年間，此類型的橋很少被采用。直到二戰(zhàn)結(jié)束后，隨著對(duì)萊茵河上橋梁的修復(fù)，德國(guó)陸續(xù)建造了若干現(xiàn)代鋼箱梁橋，打破了此前英國(guó)的Britani鐵路橋跨長(zhǎng)紀(jì)錄。隨著德國(guó)鋼箱梁橋的興建，鋼箱梁橋在世界各國(guó)也開始盛行。與國(guó)外鋼箱梁橋相比，中國(guó)鋼箱梁橋發(fā)展較晚，直到20世紀(jì)80年代中國(guó)才開始建造鋼箱梁橋。1984年建成通車的馬房北江大橋，是一座跨徑布置為14x64m簡(jiǎn)支鋼箱梁橋，位于廣東省肇慶四會(huì)市馬房鎮(zhèn)，是中國(guó)第一座自行設(shè)計(jì)、自行施工的公路鐵路兩用橋。該橋公路與鐵路橋面處于同一平面上，各居一側(cè)，公路橋雙車道寬9ｍ，截面為雙箱，鐵路為單線。之后，1986年建成的舊大北窯立交橋主橋?yàn)殇撍ê附Y(jié)構(gòu)連續(xù)梁橋。

2000年之后，在公路橋梁中鋼箱梁橋的身影越來(lái)越頻繁地進(jìn)入大家的視野，特別在城市立交橋和跨線 橋中應(yīng)用廣泛。如南通市 G204國(guó)道改線跨越九圩港河直接進(jìn)入南通市區(qū)的一條交通要道的九圩港大橋工程，主橋截面為單箱多室，變高度的三跨連續(xù)鋼箱梁橋，橋跨布置為50＋80＋50ｍ，鋼箱梁總跨度179.8ｍ。位于哈爾濱市中心的尚志至海城的跨線橋，跨度 布置為51＋55＋50＋51ｍ 連續(xù)鋼箱梁，全橋位于直徑為700ｍ的圓曲線及直線上。2008年通車的杭州留石路上塘河橋，跨徑布置為57.5＋85＋56.6ｍ，截 面形式為單箱多室全焊連續(xù)鋼箱梁橋，其位于半徑為500ｍ的圓曲線和緩和曲線上。崇啟大橋是中國(guó)第一 座特大跨徑變截面連續(xù)鋼箱梁公路橋，橋跨布置為1052＋4×185＋102ｍ，主橋總長(zhǎng)994ｍ，其單跨跨徑在 中國(guó)同類橋梁中最大。