鋼軌軌底坡

（1）如果鋼軌軌底坡的設(shè)置不準(zhǔn)確，會導(dǎo)致軌道列車車輪對鋼軌碾壓的光帶偏移，鋼軌會受到偏心荷載的影響，加大了鋼軌的受壓程度，加劇了鋼軌的磨損，列車車輪的磨損程度也會加劇 ；

（2）如果鋼軌軌底坡的取值不合理，最直接的影響在于彈條受力嚴(yán)重不均，會時彈條更容易增多，增加鋼軌的維護(hù)和保養(yǎng)費用；

（3）從整體道床軌道的角度來看，如果鋼軌軌底坡的施工未能實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，符合規(guī)定，如果需要進(jìn)行大范圍的整改施工，施工難度會空前加大；

（4）鋼軌軌底坡取值不足如果不能得到及時的調(diào)整和修改，會直接影響列車車輪和軌道的使用壽命，增加維護(hù)和保養(yǎng)費用。

1.基本的施工工藝

從施工技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀而言，城市軌道交通工程鋼軌軌底坡的調(diào)整施工主要采用調(diào)節(jié)軌下或者是板下墊板的方法。如果軌下墊板的方式無法滿足施工要求，應(yīng)該根據(jù)施工需求，采用非標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計的調(diào)整墊板進(jìn)行施工，目的是一次性將鋼軌軌底坡調(diào)整完善。如果調(diào)整量較大，軌下墊板操作無法滿足相應(yīng)的施工要求，也可以使用附加調(diào)整板下墊板的方式進(jìn)行鋼軌軌底坡的施工調(diào)整 。

2. 鋼軌軌底坡調(diào)整的施工要求

鋼軌軌底坡調(diào)整的技術(shù)指標(biāo)為，鋼軌軌底坡數(shù)據(jù)X 值為1/40 ≥ X ≥ 1/50；軌向偏差±2mm；軌頂高度差≤ 2mm；軌距偏差±2mm；調(diào)整墊板總厚度≤ 30mm；頂面水平偏差±2mm。

3.施工細(xì)節(jié)

（1）準(zhǔn)備測量工具如下：對方筒平尺、錐形塞尺、道尺，以確保測量的準(zhǔn)確性；

（2）準(zhǔn)備工作如下：使用鋼絲刷清潔軌底部分的鐵銹，測量操作時，使用方筒平尺緊緊貼這鋼軌的軌底，鍥形塞尺應(yīng)該盡可能的垂直于方筒平尺，提高測量的準(zhǔn)確性 ；

（3）將墊板類型進(jìn)行合理的擺放，但鋼軌軌底坡比設(shè)計值大時，應(yīng)該調(diào)整墊板薄的一側(cè)接近鋼軌的外側(cè)，較厚的一側(cè)靠近內(nèi)側(cè)；若鋼軌內(nèi)傾度比設(shè)計值小時，與上面的調(diào)整方式正好相反；在操作的過程中，一定要做到準(zhǔn)確和細(xì)致，確保調(diào)整的科學(xué)合理；

（4）墊板的固定、調(diào)整和復(fù)查工作。2100433B

鋼軌軌底坡(cant of rail)是指鋼軌橫截面垂直軸線相對于軌枕頂面法線(在直線軌道上為鉛垂線)的傾斜度。其值一般為1:40-1:20 。中國新制車輪踏面呈1:20的圓錐形，經(jīng)過磨耗后則接近于1:40的錐度、為使車輪載荷盡量集中于鋼軌垂直軸線，減小載荷的偏心距，從而增強鋼軌頭部抵抗接觸疲勞應(yīng)力的能力，并降低軌腰應(yīng)力，我國規(guī)定直線路段的標(biāo)準(zhǔn)為1:40；曲線路段內(nèi)股鋼軌垂直軸線不應(yīng)因設(shè)置外軌超高而越過鉛垂線向軌道外方傾斜。任何情況下鋼軌軌底坡不應(yīng)大于1:12或小于1:60。

鋼軌樁設(shè)置時，將舊鋼軌放置在事先準(zhǔn)備好的鉆孔中，放置時應(yīng)使鋼軌軌底正對滑坡推力方向(如圖2所示)。鋼軌置人鉆孔以后，需用混凝土或水泥砂漿充填鋼軌與孔壁間的空間，使鋼軌與混凝土或砂漿以及孔壤巖石聯(lián)成一體。這樣可充分發(fā)揮鋼軌的抗滑作用并可防止鋼軌的銹蝕。鋼軌樁適用于滑坡推力不大，巖體較完整的巖質(zhì)邊坡，它比大斷面鋼筋混凝土抗滑樁有輕便、靈活、便于施工等優(yōu)點。因此在國內(nèi)外露天礦滑坡防治工程中廣泛應(yīng)用。

鋼軌樁鋼軌樁的受力狀況

隨巖體結(jié)構(gòu)不同，鋼軌樁的受力狀態(tài)也不同。堅硬巖體沿一很薄的滑面滑動時[如圖3中(a)所示]，抗滑樁主要承受剪切應(yīng)力；如果巖體沿一層軟弱的破碎帶或一弱層滑動[如圖3中(b)所示]，由于在滑面處出現(xiàn)塑性變形，而使樁體承受彎曲產(chǎn)生的拉壓應(yīng)力；如果滑體是松散體或碎裂巖體[如圖3中(c)所示]，則樁體也是承受彎曲產(chǎn)生的拉壓應(yīng)力。

總的說來，鋼軌樁的受力狀態(tài)還研究得很不夠，如鋼軌上外力的具體分布至今仍不十分清楚，有待進(jìn)一步研究分析。

鋼軌樁鋼軌樁主要設(shè)計參數(shù)

鋼軌樁抗滑力計算原則

如前所述，當(dāng)巖體堅硬，滑動面很薄時，樁體受剪力較大，可考慮樁體是受剪切，但在一般情況下都是受彎曲的。在計算鋼軌樁抗滑力時，一般可結(jié)合現(xiàn)場地質(zhì)情況，有條件時進(jìn)行現(xiàn)場樁體應(yīng)力測試、模型試驗等，得出樁體的應(yīng)力狀態(tài)，分析樁體的受力形式，進(jìn)而確定按剪切或彎曲條件計算。例如，阜新海州露天煤礦的鋼軌樁是按受彎曲來計算的。也有人將鋼軌樁視為是彈性地基上的彈性地基梁用連桿法求解樁體內(nèi)力。必須說明，鋼軌樁的設(shè)計計算方法是不成熟的。在實際工程中，必須結(jié)合具體條件分析應(yīng)用。

錨固深度和樁長

錨固深度即為樁埋人滑面以下穩(wěn)定基巖中的深度，它應(yīng)以樁體在滑坡推力作用下不被拔出以及在樁底不會產(chǎn)生新的滑面為條件。一般情況下，當(dāng)滑床巖體較完整，強度較大時，錨固深度可取小些。阜新海州露天煤礦▽86站錨固深度取3～5m。

樁的錨固深度與樁在滑面以上的長度之和即為樁長。樁長應(yīng)保證不會產(chǎn)生越過樁頂?shù)幕隆５谝话闱闆r下為施工方便而易于鋼軌定位，常使樁長能露出滑體表面。這樣也為地面觀測提供了方便條件。

樁距和排距

穩(wěn)定一個滑體通常需沒置許多樁。樁成排布置，而且常是雙排或多排，排與排之間的樁位相互錯開。

樁距取決于樁的總數(shù)和巖體強度。要防止軟質(zhì)土巖自樁間擠出，如滑坡推力較小，土巖強度又較大，則樁距可適當(dāng)大些。

粘土巖易被水浸潤而軟化滑動，宜選用較大直徑的鋼軌樁或管樁。隨樁徑增大，柱后形成堅實的粘土巖楔(如圖4所示)，它將阻止樁間巖土向樁外擠出。阻止巖體擠出的阻力為：

樁間巖體的穩(wěn)定條件應(yīng)滿足：

由上式得：

雙排或多排孔時排距一般近似取樁距。對于露天礦采場邊坡，由于施工條件的限制，一般每個臺階設(shè)1～2排樁。

為了解鋼軌樁埋設(shè)后的應(yīng)力狀態(tài)與評價邊坡穩(wěn)定狀況，需進(jìn)行鋼軌樁的應(yīng)力測試工作。

鋼軌樁應(yīng)力測試比較成功的方法是在鋼軌上直接粘貼電阻應(yīng)變片的應(yīng)變測量法。該法是沿整個樁長根據(jù)具體的地質(zhì)條件，在鋼軌的最大受拉、受壓面(即軌頂和軌底)上設(shè)若干個測點，在每個測點上粘貼電阻應(yīng)變片。電阻應(yīng)變片與其絕緣導(dǎo)線的連接處需經(jīng)嚴(yán)格防潮處理，然后將整個鋼軌放入鉆孔，導(dǎo)線引出孔口，再用水泥砂漿或混凝土將鋼軌與孔壁之間空間嚴(yán)密充填。此后，用電阻應(yīng)變儀定期測定各測點電阻應(yīng)變片的應(yīng)變量

中間聯(lián)結(jié)零件又稱鋼軌扣件。藉以緊固鋼軌和機(jī)下部件的軌道配件。按軌枕種類分為木枕線路扣件和混凝土枕線路(其他類型混凝土機(jī)下部件線路)扣件兩大類 。