田新宇、陶凱、劉秀波、楊飛、黎國清、王衛(wèi)東、陳東生、劉維楨、趙鋼。2100433B
鐵科院基礎(chǔ)所、北京鐵科英邁。
文字、點、線的定義及繪制: L, *LINE 繪直線; LT, *LINETYPE 線型管理器; LTS, *LTSCALE 設(shè)置線型比例因子; LW, *LWEIGHT 設(shè)置當前線寬、線寬顯示選項和...
靜定結(jié)構(gòu)的幾何組成特征是( ) A,體系幾何不變 B,體系幾何瞬變 C,體系幾何不變 D,體
D幾何特征為無多余約束幾何不變,是實際結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。因為靜定結(jié)構(gòu)撤銷約束或不適當?shù)母募s束配置可以使其變成可變體系,而增加約束又可以使其成為有多余約束的不變體系
數(shù)控機床的幾何精度綜合反映機床各關(guān)鍵零、部件及其組裝后的綜合幾何形狀和位置誤差,包括部件自身精度和部件之間的相互位置精度。一般通過部件單項靜態(tài)精度檢測工作來進行驗收,數(shù)控設(shè)備幾何精度的檢測內(nèi)容、檢測工...
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評分: 4.5
結(jié)合寧啟鐵路既有線提速改造工程,分析涵洞接長或頂進、三角區(qū)回填及涵頂積水、插拔鋼板樁、架設(shè)便梁、軌枕更換、線路撥接、路基幫寬、無縫線路鋪設(shè)等影響既有線軌道幾何狀態(tài)的主要因素,以及軌道檢查車、晃車儀、添乘儀的監(jiān)控數(shù)據(jù),并將監(jiān)控數(shù)據(jù)與施工影響因素進行對比。針對施工影響因素,提出加強既有線軌道幾何狀態(tài)動靜態(tài)監(jiān)控、加強線路沉降觀測和線路檢查等措施。
《鐵路軌道動態(tài)檢測與不平順管理》系統(tǒng)性地綜述了國內(nèi)外動態(tài)檢測工作現(xiàn)狀,介紹了添乘儀檢測、車載式線路檢查儀檢測、軌檢車檢測的原理,深入論述了各種動態(tài)檢測數(shù)據(jù)的分析、運用方法,論述了軌道幾何狀態(tài)質(zhì)量評定及預(yù)測分析方法;結(jié)合國能集團準能鐵路工作實際,針對軌道質(zhì)量管理中的各種問題,以GJ-6型軌檢車為例,采用實例介紹的方式研究了其數(shù)據(jù)分析及現(xiàn)場運用方法。
《鐵路軌道動態(tài)檢測與不平順管理》可供從事鐵路相關(guān)專業(yè)的科研與技術(shù)人員參考使用,也可供高等院校相關(guān)專業(yè)的教師和學生參考使用。
軌道動態(tài)幾何尺寸的檢測是通過大型軌檢車進行的,利用軌檢車試運營來檢測軌道在負重情況下的幾何狀態(tài)參數(shù),依列車運營時的平穩(wěn)性和乘坐舒適度為標準來衡量。為此,在進行靜態(tài)軌道調(diào)整時,也要以線路的平順性和相對關(guān)系為重點對線路進行靜態(tài)調(diào)整。軌檢車在時速 160km 情況下的軌道動態(tài)檢測指標如表所示。
軌道幾何形位,軌道各部分的幾何形狀、相對位置和基本尺寸的總稱。包括:(1)軌距,指左右兩股鋼軌頭部內(nèi)側(cè)與軌道中線相垂直的距離。(2)水平,指左右兩股鋼軌的水平。在直線地段應(yīng)保持在同一水平面上,在曲線地段應(yīng)滿足外軌超高均勻和平順要求。(3)扭曲(亦稱“三角坑”),指在一段不太長的距離內(nèi),先是左股鋼軌高,后是右股鋼軌高。是另一種性質(zhì)的水平。(4)高低,指軌道的縱向平順性。(5)軌向,指軌道中線位置應(yīng)與它的設(shè)計位置一致。(6)軌底坡,指鋼軌底面對軌枕頂面的傾斜度,以適應(yīng)車輪踏面錐度的要求。中國鐵路規(guī)定為1/40。