【軌道攝動(dòng)】orbit perturbation
航天器實(shí)際運(yùn)行軌道偏離開普勒軌道的現(xiàn)象。這種偏離是由攝動(dòng)力引起的。
航天器受到的主要攝動(dòng)力有中心體非球形攝動(dòng)力、天體引力、大氣阻力和太陽輻射壓力等。 2100433B
成鍵軌道的能量低于原子軌道低于反鍵軌道因?yàn)槟芰坎粫?huì)憑空產(chǎn)生和消失所以2個(gè)原子軌道疊加時(shí)就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)低于原子軌道能量的成鍵軌道和一個(gè)高于原子軌道能量的反鍵軌道在由電子排布規(guī)則,根據(jù)電子在軌道上的排布,可...
軌道燈二郎神照明這個(gè)牌子不錯(cuò),他們的LED軌道燈采用優(yōu)質(zhì)外罩、防紫外線、抗高溫、防潮、表面進(jìn)行陽極氧化處理;而且有良好的導(dǎo)熱及散熱性、安裝維護(hù)簡單方便,LED軌道燈系列時(shí)尚美觀。符合現(xiàn)在人們對時(shí)尚的追...
一、具體步驟:1、衛(wèi)星由低軌道到高軌道,首先加速,然后做橢圓運(yùn)動(dòng). 2、當(dāng)運(yùn)動(dòng)到橢圓的最遠(yuǎn)處時(shí),再加速,才可以在最遠(yuǎn)處那個(gè)軌道上圓周運(yùn)動(dòng). 3、在圓軌道的加速對于整個(gè)橢圓軌道來...
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評分: 4.6
三軸主慣量接近的航天器長期在軌采用慣性系的角動(dòng)量管理,使用垂直于軌道面的某一主慣性軸為Y軸,建立參考的慣性系進(jìn)行控制器設(shè)計(jì),軌道攝動(dòng)使軌道長周期項(xiàng)與時(shí)間呈近似線性關(guān)系,導(dǎo)致控制器輸出線性累加.針對此問題,分析軌道攝動(dòng)導(dǎo)致控制律失效的原因,參考內(nèi)模原理擴(kuò)維方程,重新設(shè)計(jì)最優(yōu)控制方法進(jìn)行慣性系的角動(dòng)量管理.通過半物理仿真表明了攝動(dòng)補(bǔ)償方法的可行性,且角動(dòng)量和姿態(tài)長期穩(wěn)定性均優(yōu)于補(bǔ)償前.
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評分: 4.5
采用魯棒控制器的設(shè)計(jì)技術(shù)及魯棒二次可鎮(zhèn)定控制器的設(shè)計(jì)思想,對閉環(huán)系統(tǒng)進(jìn)行魯棒控制,以消除時(shí)滯因素和不確定性對實(shí)際系統(tǒng)的不良影響.通過構(gòu)造一種新的Lyapunov泛函,給出基于線性矩陣不等式形式的時(shí)滯依賴和時(shí)滯獨(dú)立的控制器設(shè)計(jì)方法.結(jié)果表明,設(shè)計(jì)的狀態(tài)反饋控制器,能使閉環(huán)系統(tǒng)在不確定性的容許變化范圍內(nèi)達(dá)到性能要求,降低了系統(tǒng)的靈敏度.數(shù)值算例表明,所得結(jié)果更具有普遍性,可應(yīng)用于帶有不確定項(xiàng)的時(shí)變時(shí)滯非標(biāo)準(zhǔn)型系統(tǒng).
在高空電離層中運(yùn)動(dòng)的帶電荷的衛(wèi)星受電感應(yīng)阻力后對軌道根數(shù)產(chǎn)生的攝動(dòng)影響。研究結(jié)果表明,電感應(yīng)阻力對帶電衛(wèi)星的軌道半長軸、軌道偏心率、近地點(diǎn)赤經(jīng)、歷元平赤經(jīng)均有周期攝動(dòng)影響,但除對半長軸有長期攝動(dòng)效應(yīng)外對其它軌道根數(shù)均無長期攝動(dòng) 。軌道傾角和升交點(diǎn)赤經(jīng)不受攝動(dòng)影響。以飛行在高度1500km的電離層中的導(dǎo)體衛(wèi)星作為算例。計(jì)算結(jié)果顯示:帶電導(dǎo)體衛(wèi)星在高空電離層中帶有一定電量時(shí)電感應(yīng)阻力對軌道半長軸的縮短產(chǎn)生顯著效應(yīng)。
衛(wèi)星在電離層中帶電,一方面是由于發(fā)射時(shí)衛(wèi)星自身帶電,另一方面導(dǎo)體金屬衛(wèi)星在電離層中獲得電荷而帶電。電離層是由電離氣體,如O,N原子和O ,N 離子以及電子所組成。當(dāng)導(dǎo)體金屬衛(wèi)星穿過電離層中的電離氣體時(shí),衛(wèi)星同電子和離子相碰撞后獲得電荷。這主要是因?yàn)殡娮拥臒崴俣缺入x子速度大60倍,電子比離子運(yùn)動(dòng)快,所以撞在衛(wèi)星上的電子流量比相應(yīng)的離子流量大,結(jié)果在衛(wèi)星表面上獲得負(fù)電荷。當(dāng)衛(wèi)星在電離層中以此機(jī)理獲得負(fù)電荷或發(fā)射時(shí)在衛(wèi)星表面帶有電量,這時(shí)衛(wèi)星在電離層中將受到電感應(yīng)阻力。P·J· Wyatt 曾給出計(jì)算電感應(yīng)阻力的理論式子,首先假定一個(gè)帶有均勻分布電荷Q 、質(zhì)量m 、半徑R的球體衛(wèi)星以速度V穿過不考慮磁場情形的電離層,電離層是完全中性等離子體。球體衛(wèi)星對電子和離子是可滲透的,被感應(yīng)的電荷在球體衛(wèi)星外部。
大氣旋轉(zhuǎn)角速度,距地心愈遠(yuǎn),角速愈小,研究的電離層高度在500km處,再加所計(jì)算的衛(wèi)星軌道傾角較大 (75°),所以在該處電離層線速也較小,為簡化起見,采用不考慮地球自轉(zhuǎn)角速。
取平均高度在1500km以上的電離層內(nèi)飛行的導(dǎo)體衛(wèi)星作為算例。設(shè)此球體衛(wèi)星的半徑R=2m,重量m=36kg , 運(yùn)行軌道周期T=118.28min,軌道半長軸a=7988.16km,軌道傾角i =75°。計(jì)算此衛(wèi)星在電離層內(nèi)飛行時(shí), 當(dāng)它帶有0.3C的電量時(shí)電感應(yīng)阻力對軌道半長軸的變率的影響效應(yīng)值。
為此先計(jì)算在1500km高度的電離層中的c值。在1500km高度的電離層中的電子和離子的溫度是:Te=1300K ,Ti=1300K。(采用國際單位制,即SI制)則me=9.10956 ×10-31kg, k=1.38062 ×10-23Juledeg-1。
當(dāng)衛(wèi)星發(fā)射時(shí)帶有0.3C的電量或?qū)w衛(wèi)星發(fā)射到電離層內(nèi)同電子碰撞后表面獲得0.3C的電荷時(shí),衛(wèi)星的軌道半長軸則因受電感應(yīng)阻力每天縮小達(dá)85m以上。如果將其和同一高度處中性大氣阻力對此衛(wèi)星軌道半長軸的攝動(dòng)效應(yīng)相比較,按計(jì)算中性大氣阻力的效應(yīng)式子:粗略計(jì)算后可知電感應(yīng)阻力應(yīng)該比大氣阻力效應(yīng)大2.6倍。所以當(dāng)導(dǎo)體衛(wèi)星在電離層飛行時(shí)只要帶有足夠電量就必須考慮電感應(yīng)阻力對軌道引起的攝動(dòng)效應(yīng)。
《材料與力學(xué)進(jìn)展:結(jié)構(gòu)非線性分析的二次攝動(dòng)法》討論了二次攝動(dòng)法及其在梁、板、殼結(jié)構(gòu)非線性分析中的應(yīng)用;系統(tǒng)地總結(jié)了20世紀(jì)90年代以來在梁、板、殼結(jié)構(gòu)非線性分析中所取得的最新成果;提供了一個(gè)完整的理論體系來處理新型復(fù)合材料板殼結(jié)構(gòu)的非線性行為,特別是在復(fù)雜環(huán)境或復(fù)雜荷載作用下的非線性行為。涉及梁、板、殼結(jié)構(gòu)的非線性彎曲、后屈曲和非線性振動(dòng)等領(lǐng)域。 2100433B
(i):軌道平面與地球赤道平面的夾角,用地軸的北極方向與軌道平面的正法線方向之間的夾角度量,軌道傾角的值從0°~180°。傾角小于90°為順行軌道,衛(wèi)星總是從西(西南或西北)向東(東北或東南)運(yùn)行。傾角大于90°為逆行軌道,衛(wèi)星的運(yùn)行方向與順行軌道相反。傾角等于90°為極軌道。