軌道坐標系統(tǒng)出處

信號調(diào)整器由檢測微弱反射信號的模擬電路組成;數(shù)字信號處理由一個單獨的電路板完成，主要針對輸出頻率為25Hz的實時三維流速測量值的計算。ADV的數(shù)據(jù)采集軟件用自帶的ADF2.6，信號和各種流動參數(shù)處理由WINADV完成，它提供的數(shù)據(jù)文件為文本文件，可以方便地由Excel、Matlab、Grapher等許多軟件處理。此外，ADV測量采用與廠家一致地坐標系統(tǒng)和記法，即Vx、Vy和Vz分別代表縱向、橫向和垂向流速。

(i):軌道平面與地球赤道平面的夾角，用地軸的北極方向與軌道平面的正法線方向之間的夾角度量，軌道傾角的值從0°~180°。傾角小于90°為順行軌道，衛(wèi)星總是從西(西南或西北)向東(東北或東南)運行。傾角大于90°為逆行軌道，衛(wèi)星的運行方向與順行軌道相反。傾角等于90°為極軌道。

留軌利用期間，每天注入數(shù)據(jù)1~2次。有效載荷公用設(shè)備，如空間環(huán)境儀器全程加電工作;在偏航機動和對日定向飛行時，空間環(huán)境監(jiān)測儀器和GPS仍開機工作。

留軌利用的軌道艙由地面測控站測控。在軌道艙過測控區(qū)時，一般都要安排數(shù)據(jù)注入，同時下行工程遙測數(shù)據(jù)。

留軌利用期間的軌道艙姿態(tài)控制主要依靠慣性動量輪系統(tǒng)，軌道艙推進子系統(tǒng)主要用于卸載、姿態(tài)調(diào)整和軌道保持。在姿控發(fā)動機每次投入工作之前，由GNC分系統(tǒng)留軌艙的計算機給出指令，使姿控發(fā)動機的第Ⅱ組電加熱器加電工作，對發(fā)動機加熱，發(fā)動機點火工作結(jié)束后，電加熱器斷電停止加熱。

GNC分系統(tǒng)在太陽矢與軌道面夾角不大于20°時，保持軌道艙三軸穩(wěn)定對地定向;在夾角大于20°時，通過地面注入進行偏航機動或?qū)θ斩ㄏ?，保證太陽電池陣供電需求，當太陽矢與軌道面夾角回到不大于20°狀態(tài)時，通過地面注入使軌道艙恢復(fù)到三軸穩(wěn)定對地定向狀態(tài)。