ISBN | 9781511404709 | 出版社 | 人民交通出版社 |
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定????價(jià) | 25.0 |
內(nèi)容簡(jiǎn)介
本規(guī)程是在總結(jié)國(guó)內(nèi)外港口工程嵌巖樁的設(shè)計(jì)與施工經(jīng)驗(yàn),開展專題研究,并吸收國(guó)內(nèi)外科研成果的基礎(chǔ)上制定的。本規(guī)程的主要內(nèi)容包括港口工程嵌巖樁的承載力確定、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工工藝、施工質(zhì)量控制和載荷試驗(yàn)等。本規(guī)程根據(jù)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《港口工程結(jié)構(gòu)可靠度統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》(GBJ50158)的規(guī)定制定。在執(zhí)行本規(guī)程時(shí),尚應(yīng)與現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《港口工程荷載規(guī)范》(JTJ215),《港口工程樁基規(guī)范》(JTJ254)和《高樁碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》(JTJ291)等有關(guān)規(guī)范配套使用。 本規(guī)程共分8章25節(jié)和6個(gè)附錄,并附條文說明。2100433B
技術(shù)準(zhǔn)備 1) 確保工程質(zhì)量。2) 冬期施工過程中,做到安全生產(chǎn);工程項(xiàng)目的施工要連續(xù)進(jìn)行。3) 制定冬期施工方案(措施)要因時(shí)因地因工程制宜,既要求技術(shù)上可靠,同時(shí)要求經(jīng)濟(jì)上合理。4) 應(yīng)考慮所需的...
石灰?guī)r地區(qū)樁基設(shè)計(jì)與施工?
樁基礎(chǔ)?
設(shè)計(jì)與施工相分離,首先獲益的是消費(fèi)者。目前國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)公司的設(shè)計(jì)與施工是一體的,由于設(shè)計(jì)師的收入與工程總造價(jià)關(guān)聯(lián),而收入的相當(dāng)一部分來自材料費(fèi)中的管理費(fèi),從利益角度出發(fā),他們?cè)谶x擇方案和材料時(shí),可能就...
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評(píng)分: 4.5
關(guān)于發(fā)布《港口工程后張法預(yù)應(yīng)力混凝土大管樁設(shè)計(jì)與施工規(guī)程》(JTS167—6—2011)的公告\r\n現(xiàn)發(fā)布《港口工程后張法預(yù)應(yīng)力混凝土大管樁設(shè)計(jì)與施工規(guī)程》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)程》)。本《規(guī)程》為強(qiáng)制性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),編號(hào)為JTS167—6—2011,自2012年1月1日起施行。
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評(píng)分: 4.5
針對(duì)組合荷載下斜坡嵌巖樁承載工況,采用ABAQUS有限元軟件,建模過程考慮斜坡鉆巖成孔、樁混凝土澆筑、樁基承載等流程及材料和樁巖接觸非線性影響,建立了斜坡-嵌巖樁系統(tǒng)三維模型,通過改變斜坡坡度參數(shù)及分級(jí)施加豎向荷載、水平荷載和彎矩荷載,分析組合荷載下斜坡嵌巖樁承載特性。結(jié)果表明:斜坡坡度、豎向荷載、水平荷載和彎矩荷載等因素對(duì)組合荷載下斜坡嵌巖樁承載特性(樁頂沉降、水平位移、樁身彎矩和反彎點(diǎn)位置等)有影響規(guī)律,其中組合荷載下,沒有豎向荷載參與作用的樁體,其反彎點(diǎn)嵌巖深度呈緩增趨勢(shì);有豎向荷載參與作用的樁體,其反彎點(diǎn)嵌巖深度呈陡增趨勢(shì)。
本規(guī)程是在廣泛調(diào)查研究的基礎(chǔ)上,總結(jié)了我國(guó)港口工程樁式柔性靠船設(shè)施設(shè)計(jì)與施工的經(jīng)驗(yàn),吸收了港口工程樁式柔性靠船設(shè)施設(shè)計(jì)與施工的新技術(shù)和新成果,借鑒了其他行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),并經(jīng)廣泛征求意見、反復(fù)修改而成。主要包括樁式柔性靠船設(shè)施的布置、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工、樁的水平靜載荷試驗(yàn)和靠船設(shè)施監(jiān)控等技術(shù)內(nèi)容。
本規(guī)程的主編單位為中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院,參加單位為河海大學(xué)。
近年來,我國(guó)沿海港口工程成功地采用了樁式柔性靠船設(shè)施,取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。為了滿足港口工程建設(shè)的需要,統(tǒng)一港口工程樁式柔性靠船設(shè)施設(shè)計(jì)與施工的技術(shù)要求,加強(qiáng)對(duì)港口工程樁式柔性靠船設(shè)施設(shè)計(jì)與施工的技術(shù)管理,交通部水運(yùn)司組織中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院等單位制定了本規(guī)程。
本規(guī)程的第2.0.9條、第4.1.9條、第4.1.10條、第4.1.11條、第4.1.12條、第4.3.5條、第4.3.12條、第5.1.4條、第5.1.5條和第5.2.2條中的黑體字部分為強(qiáng)制性條文,與建設(shè)部發(fā)布的《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》(水運(yùn)工程部分)(建標(biāo)[20HD2]273號(hào))具有同等效力,必須嚴(yán)格執(zhí)行。
《港口工程竣工驗(yàn)收規(guī)程》為水運(yùn)工程建設(shè)強(qiáng)制性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),省交通質(zhì)安中心作為參編單位參與該標(biāo)準(zhǔn)起草工作。該標(biāo)準(zhǔn)按照水運(yùn)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系表的規(guī)定,在《港口工程建設(shè)管理規(guī)定》基礎(chǔ)上,深入研究和總結(jié)我國(guó)港口工程建設(shè)項(xiàng)目交、竣工驗(yàn)收經(jīng)驗(yàn),結(jié)合港口工程驗(yàn)收工作的發(fā)展需要,吸收新的研究成果,并經(jīng)廣泛征求意見編制而成。該標(biāo)準(zhǔn)的施行將進(jìn)一步規(guī)范港口工程建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收工作,明確交、竣工驗(yàn)收工作程序、內(nèi)容以及相關(guān)各方職責(zé),提高港口工程建設(shè)項(xiàng)目管理水平。
無論是嵌入強(qiáng)風(fēng)化巖還是嵌入新鮮基巖中的樁,樁身荷載均隨深度遞減。這表明,基巖以上覆蓋土層的側(cè)阻力在樁身受荷變形過程中同樣可以調(diào)動(dòng)起來。對(duì)深長(zhǎng)大直徑鉆孔嵌巖樁而言,它的承載性狀與非嵌巖樁是一致的,特點(diǎn)是樁端反力較小,為摩擦樁而非端承樁。但是,不能因嵌巖樁的樁端反力小,就否定嵌巖樁,這種情況下,嵌巖段具有較高的側(cè)阻力,嵌巖的作用主要在其側(cè)阻力而不在其端承力。
國(guó)內(nèi)外150例嵌巖樁試驗(yàn)結(jié)果表明,樁徑比L/d=1-20時(shí),嵌巖樁的端阻力與樁頂荷載的比從100%降至30%;當(dāng)L/d=20-63.7時(shí),嵌巖樁的端阻力與樁頂荷載的比不超過30%,大部分在20%以下,此時(shí)樁端無須嵌入中、微風(fēng)化巖。這說明造成嵌巖樁樁端反力難以發(fā)揮而是摩擦樁的幾點(diǎn)原因:一樁長(zhǎng)影響,由于基巖埋深大,其上覆土層中的樁側(cè)阻力已足夠,樁底反力就小;二因樁頂位移小,樁端位移更小,此時(shí)樁頂荷載很難傳遞到大直徑鉆孔樁的深層樁底部位,同時(shí)施工中樁底沉渣不可能清除干凈,樁越長(zhǎng)清渣就更難。