公路

一般按照公路所適應(yīng)的年平均晝夜交通量及其使用任務(wù)和性質(zhì)，將公路分為若干技術(shù)等級。中國人民交通出版社于2004年出版的《公路工程技術(shù)標準》，對公路分為五個技術(shù)等級。

它們的時速標準，一級就相差20公里。

高速

高速公路，能適應(yīng)年平均晝夜汽車交通量 25000輛以上。具有特別重要的政治、經(jīng)濟意義，專供汽車分道高速、連續(xù)行駛，全部設(shè)置立體交叉和控制出入，并以長途運輸為主的公路。

時速一般是120公里，可以100公里。

一級

一級公路能夠適應(yīng)年平均晝夜汽車交通量5000~25000輛，連接重要政治、經(jīng)濟中心,通往重要工礦區(qū)、可供汽車分道快速行駛、部分控制出入和部分設(shè)置立體交叉的公路。

時速100-80公里。

二級

二級公路能適應(yīng)按各種車輛折算成中型載重汽車的年平均晝夜交通量2000~5000輛，連接政治、經(jīng)濟中心或大型工礦區(qū)以及運輸繁重的城郊公路。

時速80-60公里。

大概要雙向四車道。

三級

三級公路能適應(yīng)按各種車輛折算成中型載重汽車的年平均晝夜交通量2000輛以下，溝通縣與縣或縣與城市的一般干線公路。

雙車道，一般地方路寬8.5米，丘陵地區(qū)7.5米。

時速60-40公里。

四級

四級公路能適應(yīng)按各種車輛折算成中型載重汽車的年平均晝夜交通量200輛以下，溝通縣與鄉(xiāng)、鎮(zhèn)之間的支線公路。

如滇藏新通道里的舊路丙察察公路路寬3米至4.5米，砂土為基，簡易公路。

時速40-20公里，有的更低。

國道、省道、縣道等。

高速公路、中等級、低等級。

注意:臺灣早有行政法規(guī)《高速公路及快速公路管理規(guī)則》，分為高速公路、快速公路、普速公路三個等級。

高等級公路:高速公路和一級公路。中等:二級公路。低等級:三級四級。

一、按行政等級劃分 公路按行政等級可分為:國家公路、省公路、縣公路、鄉(xiāng)公路、村公路(簡稱為國、省、鄉(xiāng)道、村道)以及專用公路六個等級。一般把國道和省道稱為干線，縣道和鄉(xiāng)道稱為支線。

國道是指具有全國性政治、經(jīng)濟意義的主要干線公路，包括重要的國際公路，國防公路、連接首都與各省、自治區(qū)、直轄市首府的公路，連接各大經(jīng)濟中心、港站樞紐、商品生產(chǎn)基地和戰(zhàn)略要地的公路。國道中跨省的高速公路由交通部批準的專門機構(gòu)負責修建、養(yǎng)護和管理。

省道是指具有全省(自治區(qū)、直轄市)政治、經(jīng)濟意義，并由省(自治區(qū)、直轄市)公路主管部門負責修建、養(yǎng)護和管理的的公路干線。

縣道是指具有全縣(縣級市)政治、經(jīng)濟意義，連接縣城和縣內(nèi)主要鄉(xiāng)(鎮(zhèn))、主要商品生產(chǎn)和集散地的公路，以及不屬于國道、省道的縣際間公路。縣道由縣、市公路主管部門負責修建、養(yǎng)護和管理。

鄉(xiāng)道是指主要為鄉(xiāng)(鎮(zhèn))村經(jīng)濟、文化、行政服務(wù)的公路，以及不屬于縣道以上公路的鄉(xiāng)與鄉(xiāng)之間及鄉(xiāng)與外部聯(lián)絡(luò)的公路。鄉(xiāng)道由人民政府負責修建、養(yǎng)護和管理。

村道是指直接為農(nóng)村生產(chǎn)、生活服務(wù),不屬于鄉(xiāng)道及以上公路的建制村之間和建制村與鄉(xiāng)鎮(zhèn)聯(lián)絡(luò)的公路。鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府對鄉(xiāng)道、村道建設(shè)和養(yǎng)護的具體職責,由縣級人民政府確定。

鄉(xiāng)道和村道規(guī)劃由縣級人民政府交通運輸主管部門協(xié)助鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府編制,報縣級人民政府批準,并報省人民政府交通運輸主管部門、市(州)人民政府或地區(qū)行政公署交通運輸主管部門備案。鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府編制村道規(guī)劃,應(yīng)當征求沿線農(nóng)村集體經(jīng)濟組織的意見,必要時還應(yīng)當舉行聽證會,聽取村民的意見。

專用公路是指專供或主要供廠礦、林區(qū)、農(nóng)場、油田、旅游區(qū)、軍事要地等與外部聯(lián)系的公路。專用公路由專用單位負責修建、養(yǎng)護和管理。也可委托當?shù)毓凡块T修建、養(yǎng)護和管理。

二、按使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量劃分

根據(jù)中國現(xiàn)行的《公路工程技術(shù)標準》 (JTGB01.2003)，公路按使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級:

1.高速公路為專供汽車分向分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路。

四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000~55000輛。

六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量45000~80000輛。

八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量60000~100000輛。

2.一級公路為供汽車分向分車道行駛并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。

四車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000~30000輛。

六車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000~55000輛。

3.二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。

一般能適應(yīng)每晝夜3000~7500輛中型載重汽車交通量。

4.三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。

一般能適應(yīng)每晝夜1000~4000輛中型載重汽車交通量。

5.四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。

雙車道四級公路能適應(yīng)每晝夜中型載重汽車交通量1500輛以下。

單車道四級公路能適應(yīng)每晝夜中型載重汽車交通量200輛以下。

公路是現(xiàn)代術(shù)語，是可以行駛汽車的公用之路，汽車、單車、人力車、馬等眾多交通工具及行人都可以走。早期的公路沒有限制，大多是簡易公路，后來不同公路有不同限制;由于交通日益發(fā)達，限制性使用的公路越來越多，特別是一些公路專供汽車使用了(有的城市公路從禁止單車到禁止摩托車)，而且發(fā)展出高速公路這種類型，專供汽車全程封閉式使用。

民間也稱作馬路，如"馬路天使"里的用法，不限于馬匹專用。

公路作為現(xiàn)代語詞有兩個基本因素:可以行駛汽車，公用之路。那么，就排除了其它的車道，例如古代的車路、絲綢之路、古羅馬帝國的車路不是公路。

公路大概是區(qū)別于鐵路的，鐵路是專供火車行駛，公用區(qū)別于專用。

有一般公路與汽車專用公路之別，后者越來越多，二級公路因此就有兩種規(guī)格。

有人必有路，走的人多勢必成路，這是真理。不過，有的路并非公路。公元前三千年，古埃及人為修建金字塔而建設(shè)的路，那是專用之路，哪是公路?

18世紀中期英國發(fā)生了工業(yè)革命，工業(yè)的發(fā)展迫切需要改善當時的交通運輸狀況，特別是陸路交通。為此，蘇格蘭人約翰·馬卡丹發(fā)明設(shè)計了上面所說的"馬路"。由于"馬路"的出現(xiàn)使得英國不僅水路暢通而且陸路也很便利，這樣，為迅速發(fā)展英國工業(yè)和貿(mào)易往來提供了方便條件。人們?nèi)∵@種路的設(shè)計者姓氏，稱這種路為"馬路"，以表紀念。

公路的修建也有個不斷提高技術(shù)和更新建筑材料過程。最早當然是土路，它易建但是也易壞，雨水多些，車馬多此，便凹凸不平甚至毀壞了。歐洲較早出現(xiàn)了碎石路，這比土 進了一大進。再后出現(xiàn)了磚塊路，也比中國早很多。

在碎石上鋪澆瀝青是公路史上一大突破，這是近代的事了。中國自古有驛站驛路，但是真正第一條較先進的公路，是1906年鋪設(shè)的廣西龍州至鎮(zhèn)南關(guān)的公路。

公路是指聯(lián)接城市之間、城鄉(xiāng)之間、鄉(xiāng)村與鄉(xiāng)村之間、和工礦基地之間按照國家技術(shù)標準修建的，由公路主管部門驗收認可的道路，包括高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路，但不包括田間或農(nóng)村自然形成的小道。主要供汽車行駛并具備一定技術(shù)標準和設(shè)施。

道路是供各種車輛(無軌)和行人通行的工程設(shè)施。按其使用特點分為城市道路、公路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。其中城市道路是指城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的公共道路，一般劃設(shè)人行道、車行道和交通隔離設(shè)施等。包括城市快速路、城市主干道、城市次干道、城市直線、胡同里巷等。

等外公路、又稱簡易公路， 指達不到最低功能型等級公路標準的公路，即路面級別在四級公路之下。等外公路是所有合格規(guī)范、標準成型等級公路的前身，屬于最簡單粗糙的公路類型。等外公路主要出現(xiàn)在地勢險要、經(jīng)濟落后和人跡罕見的地區(qū)。在東部及沿海地區(qū)，等外公路主要集中在偏遠郊區(qū)的鄉(xiāng)道村道或街道中;在中西北部地區(qū)，等外公路還經(jīng)常集中在穿越山川河谷的國道省道或縣道中。等外公路產(chǎn)生的原因主要有三個:一是在等級公路的施工期間新開辟的路基通道或另開辟的臨時便道;二是受限于當?shù)刈匀画h(huán)境或財政壓力但又有強烈的交通需求而暫時鋪設(shè)的碎石路面;三是原有的等級公路因人口大量遷出、交通流量減少、超載現(xiàn)象嚴重、養(yǎng)路資金緊缺或突發(fā)地質(zhì)災(zāi)害等緣故在長期的自然條件侵蝕下造成路面大面積損毀，淪陷成泥沙路面，多發(fā)生在荒廢公路。

隨著我國加快交通基礎(chǔ)建設(shè)的全力推進，等外公路在通往各個大小行政區(qū)的干線公路和支線公路中的比例將大幅度減少，農(nóng)村地區(qū)、中西部地區(qū)的道路環(huán)境將日益完善。

公路運輸具有門到門直達運輸?shù)撵`活性，尤其適宜于客運和鮮貨、集裝箱的零擔運輸。這種功能，高速公路更為突出。有些發(fā)達國家在較長運距的運輸中，公路比鐵路的效率高、運量大、成本低。據(jù)統(tǒng)計，1970～1972年有19個發(fā)達國家的公路與鐵路客、貨運輸周轉(zhuǎn)量年平均值之比分別為9.2：1和2.9：1。

高速公路在運輸速度方面有很大的提高，如日本名神高速公路建成后比原有公路節(jié)約旅程時間約75%。高速公路比其他公路肇事率和死亡率也低得多。 各國高速公路里程一般只占公路總里程的1～2%，但其所擔負的運輸量占公路總運輸量的20～25%。 高速公路造價高，用地多；但行車速度高，通行能力大，交通事故率小，故其投資費用一般只要7～10年即可由于其所節(jié)約的行車費用（包括燃料消耗、輪胎磨耗、汽車修理和養(yǎng)路費支出等）和運行時間以及所減少的行車事故而得到回償。

因此，許多國家當交通量發(fā)展到一定程度時，只要財力許可就修建高速公路。高速公路通常采取分段分期辦法修建，以避免積壓資金。資金來源，除國家投資或資助外，還采取由私人集資的辦法籌集資金，定期若干年內(nèi)收取過路費，期滿后收歸國家管理。

高速公路是專供汽車分向、分車道行駛并控制出入的干線公路，具有非常大的通行能力。據(jù)統(tǒng)計，四車道高速公路的通行能力一晝夜約為2。5萬～5。5萬輛車（折合成標準小客車），六車道高速公路的通行能力一晝夜約為4。5萬～8萬輛車（折合成標準小客車），八車道高速公路的通行能力則能達到一晝夜約6萬～10萬輛車（折合成標準小客車）。美國高速公路的里程僅占全美公路總里程的1%，但卻承擔了全美20%以上的交通量，這是高速公路通行能力強的最好例證。