GTC-80型鋼軌探傷車組成

車輛由動力車和檢測車組成。每節(jié)車體均采用兩軸轉向架，裝有軌道車運行控制設備GYK和機車綜合無線通信設備CIR等安全裝備。

整車既能自運行，又能與現(xiàn)有機車車輛連掛。

GTC-80型鋼軌探傷車動力車

動力車內(nèi)設有司機室、機器間、維修間、 廚房、衛(wèi)生間等。廚房內(nèi)設有水池、組合櫥柜、微波爐、電磁爐、冰箱等。機械間內(nèi)布置有兩套動力裝置、發(fā)電機組、散熱系統(tǒng)、蓄電池等。維修間設有鉗工臺、備件柜等。衛(wèi)生間內(nèi)有真空集便器、淋浴設備、浴霸等。

動力車采用軸距2300mm的動力轉向架，制動形式為單元踏面制動。

GTC-80型鋼軌探傷車檢測車

檢測車設有司機室、耦合介質(zhì)室、會議室、臥鋪間、探輪恒溫控制室、 檢測工作區(qū)等。臥鋪間內(nèi)設有4人上下鋪。

檢測車采用軸距2500mm的無動力轉向架，制動形式為單元踏面制動。

車內(nèi)設有一大一小2臺柴油發(fā)電機組，一臺發(fā)電機機組輸出功率為88kVA，另一臺發(fā)電機機組輸出功率為60kVA。同時可用于檢測和生活供電，單獨生活供電時可以開小發(fā)電機組，更為節(jié)能環(huán)保。

車輛在高原地區(qū)、長大坡道上坡地段或需要120km/h高速運行時以雙發(fā)運行；在普通平直線路或80km/h檢測運行時以單發(fā)運行。

整車燃油總容量3000L，能滿足車組連續(xù)運行1200km或工作24h的需要。

制動系統(tǒng)由空氣制動和駐車制動組成。空氣制動系統(tǒng)采用JZ-7型空氣制動機。在檢測車上榜還裝有一套車輛制動機 (104分配閥 )，使該車可作為本務車、重聯(lián)車和無動力回送車使用。

駐車制動由蓄能制動型單元制動器實現(xiàn)，每個轉向架上裝有 2個蓄能制動型單元制動器 。

GTC-80型鋼軌探傷車采用株洲時代電子技術有限公司生產(chǎn)的SYS-1900型檢測系統(tǒng)及轉向架安裝模式 。其基本原理為利用多組不同角度的超聲波入射鋼軌后的反射回波來檢測鋼軌內(nèi)部是否存在傷損。系統(tǒng)使用了先進的計算機技術，傷損檢測 、識別功能非常強 ，適用于多通道與高速檢測。

GTC-80型鋼軌探傷車超聲檢測系統(tǒng)

超聲檢測系統(tǒng)包括超聲電子系統(tǒng)和探輪支持機構兩大部分。

超聲檢測系統(tǒng)中，每股鋼軌上配備2個9英寸A型探輪和1 個9英寸B型探輪。

超聲探輪組件是超聲發(fā)射接收的基本單元，安裝在探輪支持機構上，主要完成超聲檢測過程中的電能和聲能轉化。探輪承載裝置采用基于轉向架安裝方式的機械支持機構，可在不降低檢測速度的情況下安全通過道岔并對道岔進行探傷檢測。探輪支持機構安裝在檢測車2位端轉向架軸箱上。

GTC-80型鋼軌探傷車其他

軌道狀態(tài)巡檢系統(tǒng)是以軌道外觀狀態(tài)為分析對象的檢測系統(tǒng)，包括車載數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)及地面數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)兩部分。

車載數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采用高清線陣CCD動態(tài)掃描軌道并通過無縫拼接形成連續(xù)數(shù)字圖像，在160km/h檢測速度下可達到1.6mm的采樣間隔。

地面數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)能夠?qū)D像進行瀏覽、智能識別、設置特征信息管理和數(shù)據(jù)報表統(tǒng)計等，對輸入的采集圖像文件能夠自動識 別后輸出鋼軌、扣件、軌道板等基礎設施缺陷的統(tǒng)計表和圖片。

鋼軌輪廓檢測系統(tǒng)是以在役鋼軌輪廓為檢測對象的檢測系統(tǒng)，由激光攝像組件、數(shù)據(jù)處理單元、波形編輯單元3部分組成。

系統(tǒng)以鋼軌上的特定位置為基準點，將內(nèi)側和外側鋼軌圖像中的鋼軌斷面經(jīng) 過旋轉、平移變換處理，擬合出鋼軌全斷面輪廓，再與系統(tǒng)存儲的標準鋼軌斷面進行精確比較，進而求得鋼軌磨耗、軌底坡等反映鋼軌輪廓狀態(tài)的參數(shù)。

鋼軌輪廓檢測系統(tǒng)，能夠120km/h時進行最小采樣間隔為1m的檢測，此時的磨耗檢測精度達到0.2 mm，軌底坡測量精度達到1/320rad。 2100433B

按鋼軌探傷車檢測原理可分為電磁鋼軌探傷車和超聲波鋼軌探傷車兩類。

電磁鋼軌探傷車是根據(jù)非接觸通磁法檢測鋼軌傷損的，其最佳檢測速度為每小時30～70公里（最高可達100公里）這種車輛不能檢測鋼軌腰部和鋼軌接頭附近的鋼軌傷損。檢測核傷的最佳靈敏度僅為軌頭斷面積的20%～25%，所以已逐步被超聲波鋼軌探傷車所代替。

超聲波鋼軌探傷車是聯(lián)邦德國克勞特克萊默公司于1956年試制成功的。這種車輛利用超聲波法進行鋼軌傷損探測，能夠探測鋼軌的軌頭和軌腰范圍內(nèi)（包括接頭附近）的疲勞缺陷和焊接缺陷，有的還能檢測擦傷、軌頭壓潰和波浪形磨耗，以及軌底銹蝕和月牙掉塊。這種車輛裝有自動記錄設備，能把鋼軌傷損信號、里程信號和線路特征信號（橋梁、隧道、接頭、軌枕類別等）等記錄在同一紙帶或膠片上。根據(jù)記錄可分析確定傷損的大小和在鋼軌內(nèi)的位置，也可確定傷損所在的線路里程。此外，根據(jù)連續(xù)二次的記錄還可確定鋼軌傷損的發(fā)展速度和發(fā)展規(guī)律。超聲波鋼軌探傷車常用的檢測行車速度為每小時30～50公里，檢測核傷的最佳靈敏度約50平方毫米檢測軌腰裂紋的最佳靈敏度相當于直徑為3毫米的鉆孔。

確定鋼軌傷損所在線路上的位置誤差最小達±10厘米。軌面不平和不潔會影響這種車輛的檢測靈敏度，特別是影響接頭附近傷損的檢出靈敏度。這種車輛冬季配合加熱器可在不低于－15[oc]情況下使用，水中添加防凍劑時工作溫度可更低，但大雪天仍不宜使用。

此外，各國還廣泛采用人工推進的各種小型和便攜式鋼軌探傷儀。中國鐵路采用國產(chǎn)的配有三個不同角度探頭的超聲波鋼軌探傷小車，探傷效果很好。為提高檢測的技術水平，鋼軌探傷車正在向以下幾個方向發(fā)展：①用計算機處理記錄得到的探傷信號；②增加地面設施，實現(xiàn)自動定里程；③改進超聲波探頭經(jīng)過道岔轍叉時用手工操作起落的方法，實現(xiàn)不起落或自動起落；④提高超聲波鋼軌探傷車的檢測速度和降低檢測費用；⑤探索可實用的非接觸式檢測方法。

鋼軌軌頭內(nèi)部橫向疲勞裂紋（俗稱核傷）曾引起許多斷軌事故。1923年，美國鐵道工程協(xié)會（AREA）鋼軌委員會委托斯佩里公司研制檢測設備。1928年10月2日，斯佩里公司研制成功世界上第一輛鋼軌探傷車，并開始投入使用。此后，各種類型的鋼軌探傷車相繼出現(xiàn)。