管內(nèi)運(yùn)輸

管內(nèi)運(yùn)輸是指在一個(gè)鐵路局管轄范圍內(nèi)的客貨運(yùn)輸。管內(nèi)貨物運(yùn)輸指鐵路局（或分局）由本局發(fā)送，到達(dá)本局的貨物運(yùn)輸量，貨物的發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)及到達(dá)作業(yè)全部運(yùn)輸過程均在鐵路局(或分局）內(nèi)完成；管內(nèi)旅客運(yùn)輸指旅客的發(fā)站、中轉(zhuǎn)站及到站全部運(yùn)輸過程均在鐵路局(或分局)內(nèi)完成。

輸入運(yùn)輸是指鐵路局(或分局）由外局發(fā)送，到達(dá)本局的貨物運(yùn)輸。在本局范圍內(nèi)只完成貨物運(yùn)輸過程最后一段的運(yùn)行作業(yè)和貨物的到達(dá)作業(yè)。輸出運(yùn)輸是指鐵路局(或分局）由本局發(fā)送到達(dá)外局的貨物運(yùn)輸。在本局范圍內(nèi)只完成貨物的發(fā)送作業(yè)和最初的運(yùn)行作業(yè)。2100433B

管內(nèi)工作車周轉(zhuǎn)時(shí)間的計(jì)算公式為

θ管內(nèi)=[l管內(nèi)/v貨旅 (l管內(nèi)/L中轉(zhuǎn))×t中 管t貨(1-Γ)]

式中：l管內(nèi)——管內(nèi)工作車周距，公里；

管——管內(nèi)工作車的管內(nèi)裝卸率；

?！涇嚳諔B(tài)系數(shù)，表示貨車在一次貨物作業(yè)停留時(shí)間內(nèi)空車狀態(tài)時(shí)間所占的比重。(空狀態(tài)是指裝車時(shí)，自空車到達(dá)車站時(shí)起，至裝車完畢時(shí)止；卸車時(shí)，自重車卸完時(shí)起至空車從車站發(fā)出時(shí)止；雙重作業(yè)時(shí)，自卸車完畢時(shí)起，至裝車完畢時(shí)止。)

v貨旅——貨車平均旅行速度；

t貨——貨車一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間；

t中——貨車在技術(shù)站的平均中轉(zhuǎn)時(shí)間；

L中轉(zhuǎn)——貨車平均中轉(zhuǎn)距離。

l管內(nèi)的計(jì)算公式為：

l管內(nèi)

式中：——NS自裝自卸，管內(nèi)自裝自卸車重車公里，車·公里；

——NS接入自卸，從外局(分局)接入自卸車重車公里，車·公里；

u x——u卸空，管內(nèi)工作車工作量。

管內(nèi)工作車周轉(zhuǎn)時(shí)間也可用車輛相關(guān)法計(jì)算，即

θ管內(nèi)=N管內(nèi)/u卸空

式中：N管內(nèi)——管內(nèi)工作車運(yùn)用車數(shù)。

管內(nèi)工作車是指在某一鐵路局或分局管內(nèi)有貨物裝卸作業(yè)的車輛 ,它是鐵路局或分局工作量的主要組成部分。管率一般在0.5左右。管內(nèi)工作車多的鐵路局或分局,管率也大。我們貴陽鐵路分局1992年管率竟達(dá)到0.74,上半年為0.7,管內(nèi)貨物作業(yè)在分局工作量中所占的比重相當(dāng)大。管內(nèi)工作車的保有量越大,運(yùn)用車保有量也越大,從而影響了全局的貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間,所以加速管內(nèi)車周轉(zhuǎn),對(duì)壓縮貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間和運(yùn)用車保有量,提高貨車運(yùn)用成績,有著十分重要的意義。

管內(nèi)工作車周轉(zhuǎn)時(shí)間在貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間中,所占比重也是相當(dāng)大的 。由于管內(nèi)工作車在管內(nèi)有一次或數(shù)次裝卸作業(yè)。其周轉(zhuǎn)時(shí)間比接運(yùn)通過車流要大得多。有些通過量大的鐵路局或分局在通過車流的組織上取得了相當(dāng)大的成績,但往往忽視了自局管內(nèi)裝卸的管內(nèi)車特別是零星車流的掛運(yùn)和組織。有的局和分局為了多開直通直達(dá)列車,就擠占了本來相當(dāng)緊張的小運(yùn)轉(zhuǎn)和摘掛列車適行線;有些車站的零星作業(yè)車擺上幾天幾夜也無人過問;有的技術(shù)站不注重管內(nèi)工作車的集結(jié)和上線,大大地延長了管內(nèi)工作車的中時(shí)和停時(shí),降低了管內(nèi)工作車的旅行速度,加大了貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間,從而影響全局運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的完成,降低了鐵路運(yùn)輸效率。管內(nèi)貨物在自局管內(nèi)裝卸,周轉(zhuǎn)距離短,周轉(zhuǎn)速度快,周轉(zhuǎn)次數(shù)多,在相同的時(shí)間里,可以完成較多的發(fā)送任務(wù)。直通、直達(dá)列車停車少,旅速快,比摘掛、小

運(yùn)轉(zhuǎn)列車優(yōu)越很多,

(1)在技術(shù)站將到達(dá)管內(nèi)卸車的重車成組掛于直通、直達(dá)列車的守后或機(jī)后,利用卸車站的交會(huì)和富余時(shí)間,將管內(nèi)車甩下?？梢钥s短管內(nèi)車流因由摘掛或小運(yùn)轉(zhuǎn)列車擔(dān)當(dāng)時(shí),在技術(shù)站的集結(jié)時(shí)間和在中間站的停留時(shí)間,以提高旅行速度。

(2)將管內(nèi)車站裝好的重車用直達(dá)、通過列車掛走,可以縮短這些車在車站的停時(shí),提高管內(nèi)車的旅速。

(3)利用單機(jī)掛車。單機(jī)走行占用區(qū)間時(shí)分,但不產(chǎn)生貨物噸公里。利用單機(jī)將管內(nèi)車流送到卸車站或?qū)⒀b好的重車掛走,就能彌補(bǔ)上述不足,使單機(jī)走行產(chǎn)生工作量,又加快了管內(nèi)車周轉(zhuǎn)。

v結(jié)構(gòu)緊湊，使用成熟，占地面積小。

操作簡單，生產(chǎn)效率高。

和鋼管外壁聯(lián)合配線使用，也可手動(dòng)上料。

采用噴槍移動(dòng)形式，噴槍定位正確，不錯(cuò)位。

工件傾斜倒丸，節(jié)約高度，剛性好，彈丸容易流出。

采用國內(nèi)名牌廠家的標(biāo)準(zhǔn)配套件，大大提高了工作的可靠性。

機(jī)器設(shè)計(jì)構(gòu)思新穎，使用維修方便。

本機(jī)具有結(jié)構(gòu)先進(jìn)，設(shè)計(jì)合理，運(yùn)行可靠，生產(chǎn)效率高等特點(diǎn)。

鋼管內(nèi)壁噴丸機(jī)組成及結(jié)構(gòu)

鋼管內(nèi)壁噴丸清理機(jī)，它由噴丸氣動(dòng)前后密封室體、噴砂罐、提升機(jī)、分離器、彈丸循環(huán)系統(tǒng)、彈丸控制系統(tǒng)、自動(dòng)上料系統(tǒng)、移動(dòng)小車、除塵系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等部分組成（詳細(xì)組成見方案圖）。