股道,指火車站內(nèi)帶編號的軌道,用于確定列車??康木唧w位置。
股道含正線和到發(fā)線。
站內(nèi)正線規(guī)定羅馬數(shù)字編號(Ⅰ、Ⅱ、...),站線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(1、2、3、...)。
在單線鐵路上的車站應(yīng)當(dāng)從站舍一側(cè)股道開始順序編號。
在雙線鐵路上的車站,下行正線一側(cè)用單數(shù),上行正線一側(cè)用雙數(shù),從正線向外順序編號。
大站上股道較多,應(yīng)分別按車場各自編號。 2100433B
你好,定義異形柱。
我畫圖自然地面相對標高-1.05m,車庫地標高-1.53,頂0.66,車庫與室內(nèi)地面(±0.000)連成一體,請問我該如何定義樓層,如何畫 樓層正常定義即可,車庫可以設(shè)置為-1層,底標高為-1。53,...
用自定義線定義吧
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評分: 4.3
深基坑 基坑工程簡介: 基坑工程主要包括基坑支護體系設(shè)計與施工和土方開挖,是一項綜合 性很強的系統(tǒng)工程。它要求巖土工程和結(jié)構(gòu)工程技術(shù)人員密切配合。基坑 支護體系是臨時結(jié)構(gòu),在地下工程施工完成后就不再需要。 基坑工程具有以下特點: 1)基坑支護體系是臨時結(jié)構(gòu),安全儲備較小,具有較大的風(fēng)險性?;?坑工程施工過程中應(yīng)進行監(jiān)測,并應(yīng)有應(yīng)急措施。在施工過程中一旦出現(xiàn) 險情,需要及時搶救。 2)基坑工程具有很強的區(qū)域性。如軟粘土地基、黃土地基等工程地質(zhì) 和水文地質(zhì)條件不同的地基中基坑工程差異性很大。同一城市不同區(qū)域也 有差異?;庸こ痰闹ёo體系設(shè)計與施工和土方開挖都要因地制宜,根據(jù) 本地情況進行,外地的經(jīng)驗可以借鑒,但不能簡單搬用。 3)基坑工程具有很強的個性?;庸こ痰闹ёo體系設(shè)計與施工和土方 開挖不僅與工程地質(zhì)水文地質(zhì)條件有關(guān),還與基坑相鄰建(構(gòu))筑物和地 下管線的位置、抵御變形的能力、重要性,以
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評分: 4.8
圖形的定義 :區(qū)別于標記、標志與圖案,他既不是一種單純的符號,更不是單 一以審美為目的的一種裝飾, 而是在特定的思想意識支配下的多某一個或多個視 覺元素組合的一種蓄意的刻畫和表達形式。 它是有別于詞語、 文字、語言的視覺 形式,可以通過各種手段進行大量復(fù)制,是傳播信息的視覺形式。 圖形的特征 :圖形設(shè)計范圍極為廣泛,它覆蓋著藝術(shù)造型、涉及思維、語言符 號、心理研究、大眾傳播、市場經(jīng)營等方面的知識。 圖形設(shè)計的基本特征概括起來大致有幾個方面: 獨特性 文化性 單純性 認同性 象征性 傳達性 圖形的歷史與發(fā)展 :圖形的發(fā)展與人類社會的歷史息息相關(guān)。 早在原始社會, 人類就開始以圖畫為手段,記錄自己的理想、活動、成就,表達自己的情感,進 行溝通和交流。 當(dāng)時繪畫的目的并非是為了欣賞美, 而是有表情達意的作用, 被 作為一種溝通交流的媒介,這就成為最原始意義上的圖形。 在人類社會的語言期與文字期中
股道間距又稱“線間距”。兩相鄰股道(線路)中心線間的距離。應(yīng)符合有關(guān)限界規(guī)定,符合行車組織的需要以及人身安全和作業(yè)安全的要求。鐵路區(qū)間或車站線路的直線地段的最小標準股道間距(線間距)可在有關(guān)規(guī)范上査得。
例如:現(xiàn)有鐵路雙線區(qū)間,兩正線中心線間的最小距離為4000mm;車站內(nèi)相鄰兩股到發(fā)線中心線間最小距離規(guī)定為5000mm;若兩相鄰股道均通行超限貨物列車、且線間設(shè)有高柱信號機時,則線間距為5300inm等。曲線地段的股道間距,除依據(jù)規(guī)定的直線地段股道間距數(shù)值外,還需考慮曲線的內(nèi)側(cè)加寬值和外側(cè)加寬值,可通過計算求得。2100433B
《鐵道科學(xué)技術(shù)名詞》第一版。 2100433B
1997年,經(jīng)全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會審定發(fā)布。