黃浦江打浦路隧道

黃浦江打浦路隧道，中國第一條水底隧道，上海第一條連續(xù)跨越長江和黃浦江隧道，位于上海市區(qū)西南部黃浦江江底，1965年5月動工，1970年9月建成通車，包括引道在內(nèi)，全長2761米。2014年12月6日開工，總工期60個月，沿江通道工程總投資約72.625億元人民幣。

黃浦江打浦路隧道基本信息

中文名稱 黃浦江打浦路隧道 外徑 10米
內(nèi)徑 8.8米 車道寬 7.0米

黃浦江打浦路隧道工程技術(shù)

隧道底部最大埋深在地面以下34米。隧道外徑10米，內(nèi)徑8.8米，雙車道，車道寬7.0米，為鋼筋混凝土路面。 最大縱坡為3.84%，水底段設(shè)有0.6%的緩坡段。

隧道埋設(shè)于第四紀(jì)沖積層形成的淤泥質(zhì)粘土和粉沙土地層中，其底部最大埋深在地面以下34米左右，水底段最小覆土深度為7米。兩端洞口外均設(shè)有長約100米的柵式光過渡段。沿線設(shè)有豎井6座,作為施工時拼裝、拆卸盾構(gòu)以及隧道運營時的通風(fēng)、照明、通信、給排水等的設(shè)備井之用。

隧道為雙車道,車道寬7.0米，車道一側(cè)設(shè)有寬0.25米的側(cè)石，另一側(cè)為寬0.65米的檢修巡邏道。水底及河岸段圓形斷面采用網(wǎng)格式擠壓盾構(gòu)及全閉胸擠壓盾構(gòu)施工。隧道外徑10米，內(nèi)徑8.8米，襯砌由8塊鋼筋混凝土管片組合而成(見圖)。部分河岸段為鋼筋混凝土矩形斷面，采用噴射井點降低地下水位后,用鋼板樁支撐明挖施工,其余均用連續(xù)沉井法施工,即將沉井逐個下沉后,再將各 井接通而構(gòu)成隧道(見地下工程沉井法施工)。引道段為敞開式的U形斷面,采用輕型井點及噴射井點降低地下水位(見基坑水位的降低)后明挖施工。 黃浦江打浦路隧道

隧道內(nèi)車行道為現(xiàn)澆的鋼筋混凝土路面。上部吊平頂由鋼絲網(wǎng)水泥、預(yù)制薄板構(gòu)成。采用橫向機械通風(fēng)，沿隧道縱向布設(shè)送排風(fēng)口。沿隧道設(shè)有7座排水泵房,可將隧道內(nèi)污水及沖洗水定時排出，以保持隧道內(nèi)的清潔和干燥。

黃浦江打浦路隧道造價信息

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沿江通道工程主線全長約8.421公里，西起上海寶山區(qū)，以隧道形式向東進入長江，下穿國際郵輪碼頭引橋、炮臺灣濕地公園、吳淞島以及黃浦江，最后在濱江森林公園處登陸。全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，隧道段設(shè)計車速為80公里每小時。

沿江通道越江隧道新建工程隧道段長6.486公里，圓隧道采用兩臺15.43米盾構(gòu)掘進施工，隧道外徑為15.0米，內(nèi)徑為13.7米，刷新了上海黃浦江底隧道最大、最長的紀(jì)錄。

自上中路隧道開始，中國的超大直徑隧道建設(shè)技術(shù)已居世界前列。本次施工將面臨吳淞口導(dǎo)堤使用年限過久、穿越炮臺灣濕地公園及近距離穿越樁基等諸多難點，對承建方在技術(shù)方面提出了較高要求。

據(jù)了解，沿江通道工程是上海郊環(huán)閉合工程的關(guān)鍵一役。沿江通道建成后，將進一步完善區(qū)域公路集疏運通道網(wǎng)絡(luò)，有利于上海國際航運中心和亞太國際航空港、樞紐港的建設(shè)。

黃浦江打浦路隧道常見問題

黃浦江打浦路隧道文獻

疏浚黃浦江 東海造良田:黃浦江第三排泥系統(tǒng)工程介紹 疏浚黃浦江 東海造良田:黃浦江第三排泥系統(tǒng)工程介紹

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疏浚黃浦江 東海造良田:黃浦江第三排泥系統(tǒng)工程介紹

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黃浦江過江管施工組織設(shè)計 黃浦江過江管施工組織設(shè)計

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1 1 編制依據(jù) ? 黃浦江過江管工程招標(biāo)文件和補遺文件。 ? 黃浦江過江管工程設(shè)計圖。 ? 施工參照的主要技術(shù)規(guī)范見表 1-1： 表 1-1 序號 編 號 名 稱 1 GB50268-97 《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》 2 GB50204-2002 《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范》 3 GB50203-2002 《砌體工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》 4 DBJ08-40-94 《地基處理技術(shù)規(guī)范》 5 GB50026-93 《工程測量規(guī)范》 6 DBJ08-220-96 《市政排水管道工程施工及驗收規(guī)程》 7 PSAR-D-01-92 《上海市排水管道通用圖》 （第一冊） 8 DBJ08-224-96 《市政排水構(gòu)筑物工程施工及驗收規(guī)程》 9 DGJ08-236-1999 《市政地下工程施工及驗收規(guī)范》 10 JGJ18--2003 《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》 11 GBJ107-87 《

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打浦路隧道浦西出口設(shè)在中山南一路，浦東出口在耀華路，經(jīng)浦東大道、上南公路可直達長江口和東南海濱。 隧道線路走向基本上與黃浦江正交。

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1929年，舊上海特別市市政府為實施“大上海計劃”，實現(xiàn)孫中山“設(shè)世界港于上海”的宏偉計劃，編制《上海市全市分區(qū)及交通計劃圖》，首次設(shè)想在黃浦江底修筑越江隧道。

1965年4月初，上海市城建局正式向中共上海市委推薦打浦路方案； 同年4月12日，中共中央發(fā)出加強備戰(zhàn)工作指示； 同年6月，經(jīng)上海市人民委員會同意，打浦路隧道以擴大試驗工程名義組織開工，工程代號“651”，為保密工程； 同年12月初，國務(wù)院委托中共中央華東局和鐵道部組成專家組來滬審查設(shè)計文件，年底同意隧址選定打浦路； 同年12月30日，上海市向國務(wù)院上報打浦路越江隧道設(shè)計任務(wù)書，建議該工程列入第三個五年計劃。

1966年3月8日，建設(shè)打浦路隧道工程獲中華人民共和國國務(wù)院批準(zhǔn)，由中華人民共和國國家計劃委員會正式下達。工程投資，國家補助4000萬元，余由上海自籌。

1967年6月，受“文化大革命”干擾停工，至1968年2月，恢復(fù)正常施工。

1970年10月，打浦路隧道竣工。

1971年6月10日，打浦路隧道建成通車。

1977年，打浦路隧道實施部分改善。

1979年4月5日，對兩端道口進行綜合改造，浦西道口9米寬路面拓寬為29米；浦東道口也在原有基礎(chǔ)上拓寬7米；拆除原兩道口的警衛(wèi)亭，新建“翼板式”大型道口燕尾亭；兩道口路面均增設(shè)一橫截溝；各建泵房1座。

1989年5月，上海市建設(shè)委員會批準(zhǔn)了隧道大修工程的內(nèi)容、規(guī)模和投資；同年10月25日，打浦路隧道大修工程開工。

1990年8月22日，打浦路隧道完成各項施工任務(wù)，恢復(fù)通車。

2000年，打浦路隧道取消隧道越江收費； 同年9月，啟動打浦路隧道復(fù)線工程。

2008年12月26日，打浦路隧道的復(fù)線工程開始掘進，新隧道設(shè)計為兩車道，與原來的老隧道共同構(gòu)成雙向四車道，重新修繕后的打浦路隧道如今繼續(xù)在為上?！胺邸薄?/p>

2009年7月11日，打浦路隧道實施封閉改造； 同年9月9日，上海打浦路隧道復(fù)線全線貫通。

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打浦路隧道的建成，突破輪渡為過江唯一手段的格局。機動車從隧道過江僅需6分鐘，大大縮短兩岸時空距離，將浦東浦西聯(lián)成了一片。（東方網(wǎng) 評） 2100433B

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