黃浦江打浦路隧道工程技術(shù)

隧道底部最大埋深在地面以下34米。隧道外徑10米，內(nèi)徑8.8米，雙車道，車道寬7.0米，為鋼筋混凝土路面。 最大縱坡為3.84%，水底段設(shè)有0.6%的緩坡段。

隧道埋設(shè)于第四紀(jì)沖積層形成的淤泥質(zhì)粘土和粉沙土地層中，其底部最大埋深在地面以下34米左右，水底段最小覆土深度為7米。兩端洞口外均設(shè)有長(zhǎng)約100米的柵式光過(guò)渡段。沿線設(shè)有豎井6座,作為施工時(shí)拼裝、拆卸盾構(gòu)以及隧道運(yùn)營(yíng)時(shí)的通風(fēng)、照明、通信、給排水等的設(shè)備井之用。

隧道為雙車道,車道寬7.0米，車道一側(cè)設(shè)有寬0.25米的側(cè)石，另一側(cè)為寬0.65米的檢修巡邏道。水底及河岸段圓形斷面采用網(wǎng)格式擠壓盾構(gòu)及全閉胸?cái)D壓盾構(gòu)施工。隧道外徑10米，內(nèi)徑8.8米，襯砌由8塊鋼筋混凝土管片組合而成(見圖)。部分河岸段為鋼筋混凝土矩形斷面，采用噴射井點(diǎn)降低地下水位后,用鋼板樁支撐明挖施工,其余均用連續(xù)沉井法施工,即將沉井逐個(gè)下沉后,再將各 井接通而構(gòu)成隧道(見地下工程沉井法施工)。引道段為敞開式的U形斷面,采用輕型井點(diǎn)及噴射井點(diǎn)降低地下水位(見基坑水位的降低)后明挖施工。 黃浦江打浦路隧道

隧道內(nèi)車行道為現(xiàn)澆的鋼筋混凝土路面。上部吊平頂由鋼絲網(wǎng)水泥、預(yù)制薄板構(gòu)成。采用橫向機(jī)械通風(fēng)，沿隧道縱向布設(shè)送排風(fēng)口。沿隧道設(shè)有7座排水泵房,可將隧道內(nèi)污水及沖洗水定時(shí)排出，以保持隧道內(nèi)的清潔和干燥。

黃浦江打浦路隧道造價(jià)信息

市場(chǎng)價(jià) 信息價(jià) 詢價(jià)
材料名稱 規(guī)格/型號(hào) 市場(chǎng)價(jià)
（除稅）		 工程建議價(jià)
（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)日期
隧道排水板(HDPE) 厚度(mm)凸殼高度 10mm;規(guī)格:板厚1.0mm;執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn):TB∕T 3354-2014 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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隧道排水板(HDPE) 厚度(mm)凸殼高度 10mm;規(guī)格:板厚1.2mm;執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn):TB∕T 3354-2014 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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隧道排水板(HDPE) 厚度(mm)凸殼高度 10mm;規(guī)格:板厚1.5mm;執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn):TB∕T 3354-2014 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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隧道弧度側(cè)墻密拼鋁石板系統(tǒng) 2400×1200×8mm 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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材料名稱 規(guī)格/型號(hào) 除稅
信息價(jià)		 含稅
信息價(jià)		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時(shí)間
震動(dòng)打拔樁機(jī) 40t 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)班 汕頭市2012年3季度信息價(jià)
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臺(tái)班 汕頭市2011年1季度信息價(jià)
震動(dòng)打拔樁機(jī) 40t 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)班 廣州市2010年4季度信息價(jià)
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臺(tái)班 汕頭市2010年3季度信息價(jià)
振動(dòng)打拔樁機(jī) 激振力400(kN) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)班 韶關(guān)市2010年7月信息價(jià)
震動(dòng)打拔樁機(jī) 40t 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)班 汕頭市2010年2季度信息價(jià)
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臺(tái)班 廣州市2009年3季度信息價(jià)
震動(dòng)打拔樁機(jī) 40t 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)班 廣州市2009年2季度信息價(jià)
材料名稱 規(guī)格/需求量 報(bào)價(jià)數(shù) 最新報(bào)價(jià)
（元）		 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)地區(qū) 最新報(bào)價(jià)時(shí)間
振興路工程 倒計(jì)時(shí)交通信號(hào)燈 720×600×95|7套 3 查看價(jià)格 深圳市鼎順交通科技有限公司 全國(guó)   2017-11-03
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沿江通道工程主線全長(zhǎng)約8.421公里，西起上海寶山區(qū)，以隧道形式向東進(jìn)入長(zhǎng)江，下穿國(guó)際郵輪碼頭引橋、炮臺(tái)灣濕地公園、吳淞島以及黃浦江，最后在濱江森林公園處登陸。全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，隧道段設(shè)計(jì)車速為80公里每小時(shí)。

沿江通道越江隧道新建工程隧道段長(zhǎng)6.486公里，圓隧道采用兩臺(tái)15.43米盾構(gòu)掘進(jìn)施工，隧道外徑為15.0米，內(nèi)徑為13.7米，刷新了上海黃浦江底隧道最大、最長(zhǎng)的紀(jì)錄。

自上中路隧道開始，中國(guó)的超大直徑隧道建設(shè)技術(shù)已居世界前列。本次施工將面臨吳淞口導(dǎo)堤使用年限過(guò)久、穿越炮臺(tái)灣濕地公園及近距離穿越樁基等諸多難點(diǎn)，對(duì)承建方在技術(shù)方面提出了較高要求。

據(jù)了解，沿江通道工程是上海郊環(huán)閉合工程的關(guān)鍵一役。沿江通道建成后，將進(jìn)一步完善區(qū)域公路集疏運(yùn)通道網(wǎng)絡(luò)，有利于上海國(guó)際航運(yùn)中心和亞太國(guó)際航空港、樞紐港的建設(shè)。

黃浦江打浦路隧道工程技術(shù)常見問(wèn)題

黃浦江打浦路隧道工程技術(shù)文獻(xiàn)

盾構(gòu)隧道工程技術(shù) 盾構(gòu)隧道工程技術(shù)

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盾 構(gòu)隧 道工 程 技術(shù) 1 第一節(jié) 盾構(gòu)施工概況 一．盾構(gòu)法基本概念 盾構(gòu)法是在地面下暗挖隧道的一種施工方法。 當(dāng)代城市建筑、 公用設(shè)施和各種交通日益 繁雜，市區(qū)明挖隧道施工，對(duì)城市生活的干擾問(wèn)題日趨嚴(yán)重，特別在市區(qū)中心遇到隧道埋 深較大，地質(zhì)復(fù)雜的情況，若用明挖法建造隧道則很難實(shí)現(xiàn)。在這種條件下采用盾構(gòu)法對(duì) 城市地下鐵道、上下水道、電力通訊、市政公用設(shè)施等各種隧道建設(shè)具有明顯優(yōu)點(diǎn)。此外， 在建造穿越水域、沼澤地和山地的公路和鐵路隧道或水工隧道中，盾構(gòu)法也往往因它在特 定條件下的經(jīng)濟(jì)合理性及技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)而得到采用。 盾構(gòu)法施工的概貌如圖 1所示。構(gòu)成盾構(gòu)法施工的主要內(nèi)容是： 先在隧道某段的一端建 造豎井或基坑，以供盾構(gòu)安裝就位。盾構(gòu)從豎井或基坑的墻壁開孔處出發(fā)，在地層中沿著 設(shè)計(jì)軸線，向另一豎井或基坑的設(shè)計(jì)孔洞推進(jìn)。盾構(gòu)推進(jìn)中所受到的地層阻力，通過(guò)盾構(gòu) 千斤頂傳至盾構(gòu)尾部已拼裝的預(yù)制

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沉管隧道工程技術(shù)的發(fā)展 沉管隧道工程技術(shù)的發(fā)展

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沉管隧道工程技術(shù)的發(fā)展

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打浦路隧道浦西出口設(shè)在中山南一路，浦東出口在耀華路，經(jīng)浦東大道、上南公路可直達(dá)長(zhǎng)江口和東南海濱。 隧道線路走向基本上與黃浦江正交。

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1929年，舊上海特別市市政府為實(shí)施“大上海計(jì)劃”，實(shí)現(xiàn)孫中山“設(shè)世界港于上?！钡暮陚ビ?jì)劃，編制《上海市全市分區(qū)及交通計(jì)劃圖》，首次設(shè)想在黃浦江底修筑越江隧道。

1965年4月初，上海市城建局正式向中共上海市委推薦打浦路方案； 同年4月12日，中共中央發(fā)出加強(qiáng)備戰(zhàn)工作指示； 同年6月，經(jīng)上海市人民委員會(huì)同意，打浦路隧道以擴(kuò)大試驗(yàn)工程名義組織開工，工程代號(hào)“651”，為保密工程； 同年12月初，國(guó)務(wù)院委托中共中央華東局和鐵道部組成專家組來(lái)滬審查設(shè)計(jì)文件，年底同意隧址選定打浦路； 同年12月30日，上海市向國(guó)務(wù)院上報(bào)打浦路越江隧道設(shè)計(jì)任務(wù)書，建議該工程列入第三個(gè)五年計(jì)劃。

1966年3月8日，建設(shè)打浦路隧道工程獲中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，由中華人民共和國(guó)國(guó)家計(jì)劃委員會(huì)正式下達(dá)。工程投資，國(guó)家補(bǔ)助4000萬(wàn)元，余由上海自籌。

1967年6月，受“文化大革命”干擾停工，至1968年2月，恢復(fù)正常施工。

1970年10月，打浦路隧道竣工。

1971年6月10日，打浦路隧道建成通車。

1977年，打浦路隧道實(shí)施部分改善。

1979年4月5日，對(duì)兩端道口進(jìn)行綜合改造，浦西道口9米寬路面拓寬為29米；浦東道口也在原有基礎(chǔ)上拓寬7米；拆除原兩道口的警衛(wèi)亭，新建“翼板式”大型道口燕尾亭；兩道口路面均增設(shè)一橫截溝；各建泵房1座。

1989年5月，上海市建設(shè)委員會(huì)批準(zhǔn)了隧道大修工程的內(nèi)容、規(guī)模和投資；同年10月25日，打浦路隧道大修工程開工。

1990年8月22日，打浦路隧道完成各項(xiàng)施工任務(wù)，恢復(fù)通車。

2000年，打浦路隧道取消隧道越江收費(fèi)； 同年9月，啟動(dòng)打浦路隧道復(fù)線工程。

2008年12月26日，打浦路隧道的復(fù)線工程開始掘進(jìn)，新隧道設(shè)計(jì)為兩車道，與原來(lái)的老隧道共同構(gòu)成雙向四車道，重新修繕后的打浦路隧道如今繼續(xù)在為上?！胺邸?。

2009年7月11日，打浦路隧道實(shí)施封閉改造； 同年9月9日，上海打浦路隧道復(fù)線全線貫通。

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打浦路隧道的建成，突破輪渡為過(guò)江唯一手段的格局。機(jī)動(dòng)車從隧道過(guò)江僅需6分鐘，大大縮短兩岸時(shí)空距離，將浦東浦西聯(lián)成了一片。（東方網(wǎng) 評(píng)） 2100433B

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